Re: [問卦] 臺鐵搭乘的人很多吧 怎會搞到虧損?

※ 引述《yoyodiy (廢文心得文大師)》之銘言：
: 搭火車的人明明很多
: 可是怎麼台鐵會搞到虧損連連？
: 還是只有東部幹線人多而已？
: 八卦

其實各級列車延人公里的成本差異不大
但是里程票價卻差很多
然而這只是簡單的小學數學題
八卦是交通部的高官們竟然看不懂問題的核心
然後台鐵就以追求安全為理由, 被趁亂 賣了(X) 公司化了(O)
最後交通部不關心行車安全只在乎錢
幫台鐵人 QQ

隔壁板有篇列車成本清單
https://www.ptt.cc/Railway/M.1634381020.A.F7C
以單節車廂計算
TEMU1000 (太魯閣) 5782萬
TEMU2000 (普悠瑪) 5605萬
EMU800 (次新區間車) 4149萬
EMU900 (最新區間車) 4878萬
EMU3000 (最新自強號) 7382萬

只看最貴的 EMU3000, 不計算騰雲座艙, 11 個車廂 508 個座位
平均一節車廂 46.18 個座位 (高鐵 700T 不計商務車廂則為 83.91 個座位)
假設折舊抓 20 年, 73818712 / 20 / 365 / 46.18 = 218.96
意思是一個座位每天營業額只要有 219 元, 就足以支付車輛折舊
415/434 這兩個班次, 新左營經東部幹線往返樹林, 全票可賣 2386 元
票價的成本結構中, 車輛的折舊比重, 大概低於兩成
其他像是車站工務機務電力人事等等成本, 各級列車並沒有太大差異
簡單講各級列車載一個人跑一公里的成本, 差別並不大

https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip114/query
https://udn.com/news/story/7266/6222773
然而里程票價
區間車：每人每公里1.46元
莒光號：每人每公里1.75元
自強號：每人每公里2.27元
高鐵： 每人每公里4.134元
可惜沒辦法看到台鐵與高鐵兩邊的帳本細目
但 EMU3000 平均每節 46.18 個座位, 700T 平均每節 83.91 個座位
很有可能高鐵的延人公里成本比台鐵還低很多

於是尷尬的問題就來了
https://udn.com/news/story/7266/6456600
如果 自強號/莒光號/區間車 里程票價通通漲成 4.134 元
乘客會不會跑光光?
台鐵目前賠本賣是事實, 但有沒有可能不賠本經營?

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以 JR 東日本的公開資訊為例
https://www.jreast.co.jp/e/investor/factsheet/
https://i.imgur.com/Fahrtp1.gif

各國物價不同不能直接相比, 但可以推算相對比例
當新幹線對標台灣高鐵 4.134 時
11902/108252 / 5971/23742 x 4.134 = 1.807 (關東在來線推算票價)
查詢列車時刻表可以知道 https://www.jreast-timetable.jp
關東在來線的對號列車已經剩沒幾班, 通勤列車費率只會比 1.8 少一點點
JR 東日本是上市公司, 除非政府管制不然票價依循市場機制
既然 JR 東日本呈現這樣的票價比例, 台鐵想漲更多恐怕不容易
莒光號 1.75, 大概率就是區間車將來漲價天花板, 再漲旅客就跑光了

沒新幹線的台鐵, 有可能不賠錢嗎?
光靠土地開發, 經營商辦旅館百貨, 扛得動本業虧損嗎?
其實 JR 東日本的公開資訊已經給出答案, 不可能!
可是王祿仔仙喊得好開心呢
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202212070360.aspx

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台鐵還有沒有救?
其實公司化之後限制鬆綁, 存在一些機會
至少營運可以不用再受奇奇怪怪的政治力干擾
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1658285
https://news.tvbs.com.tw/politics/1242289
https://newtalk.tw/news/view/2022-03-17/725278
只要政府不任意管制市場, 允許台鐵經營自己的磁浮列車路線
是有機會鹹魚翻身

等過幾天公司化子法定案
小弟再送上大禮, 幫台鐵人出謀劃策
敬請期待

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電信看交通
https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A

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橘逾淮為枳 不拿 JR 九州對比的原因, 正是因為房地產比重太高 而

例如台北站是台鐵人流量最大的地方 可卻不是全台灣商業活動最發達的地點 站前百貨只不過排全台灣第 26 名

因為決定商圈是否發達的因素中, 決勝點在街廓格局 而都更這件事情掌握在各地方政府手上, 台鐵只能負責乾瞪眼 台鐵商業條件最好的車站是高雄站, 目前處在蓋牌狀態 新左營連著的新光三越條件也不錯, 但業績也只有附近漢神巨蛋的 1/3 JR 九州拿來開發的車站大樓有 小倉 長崎 鹿兒島 博多 大分 宮崎 熊本 打開 google maps 街景, 每個車站周邊的街道都寬敞乾淨清爽 甚至鹿兒島站直接擺個摩天輪也不會有壓迫感

至於台鐵的 基隆 桃園 中壢 新竹 台中 彰化 斗六 嘉義 台南 有哪個站的周遭環境, 適合塞顆摩天輪上去的? 坐上去四周鐵皮屋頂能看嗎? 台鐵不能只是因為台灣面積跟九州差不多大 就以為自己 也叫林志玲(X) 也能大搞房地產(O) 條件根本差很多好吧