Re: [新聞] 狠甩台灣「行人地獄」! 日本交通意
提供一些數據,供參考
大多為2021年的資料(2022還沒報告)
日本總人口12570萬
台灣總人口2318萬
日本機車總數1028.7萬,相當於每12.2人擁有一台機車
其中45%為50cc以下
台灣機車總數1426.6萬,相當於每1.6人擁有一台機車
其中94%為50~250cc
日本汽車總數7845.3萬,相當於每1.6人擁有一台汽車
台灣汽車總數844.3萬,相當於每2.7人擁有一台機車
日本的汽車普及率相當於台灣的機車普及率
2021年交通事故30天內死亡
日本2636人
其中行人941、自行車361、機車463、汽車860
台灣2962人
其中行人410、自行車240、機車1808、汽車504*(由總數扣掉前三項,但實際應稍有差異)
有興趣的可以自己個別除以車輛數
日本交通事故死亡佔比最高的是行人(35.7%)
與交通習慣(步行多)有關
台灣交通事故死亡佔比最高的是機車(61%)
與交通習慣(機車多)有關
日本0~9歲死亡28人(步行20人、自行車4人、汽車4人)
台灣0~12歲死亡23人(步行4人、機車2人、汽車17人)
這裡也可以看到兩國交通習慣的不同
日本兒童多為步行,因此步行中發生事故死亡的人數就高
台灣多為搭車,照理說是相對安全,但還是可以死亡17人
整體、細項來看,日本的交通狀況都是明顯優於台灣的
主要是提出國情上(交通方式、習慣)的差異
如果真要套用,那得要從根上做起了(整個生活習慣)
以台灣的風俗民情,我覺得很難
其他歡迎各自解讀
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整理方便推一個
再多個肇事主因 你會看到更有趣的數字喔
(全國)111年1月,若以第一當事人車種區分,機車"死亡"106人(68%),遠超過其他運具 (台北市)109年"肇事"分析,第一當事人為小客車之件數23336件(50.6%),與機車/與小客 車大約1:1 第一當事人為機車15700件(34%),與機車7981件、與小客車5272件 你要看死亡案件,還是所有大小事故? 警政統計通報(110年第50週) 110年1-10月機車肇事件數16萬732件(55.85%) 機車肇事係指發生事故時,第一當事者(初步分析研判肇事責任較大之一方)為機車所發生 之道路交通事故
台灣丟去東南亞都是後段班 怎麼跟日
好了啦..有必要這樣損台灣來媚日嗎..?
這數據很客觀不是嗎?
就說了,雙北禁摩,交通事故鐵定大大減
少,只是沒選票
數據給推
初判表不是笑話嗎
那你有不是笑話的數據嗎? 台北市那個數據也是初判喔
※ 編輯: SRadiant (223.137.179.89 臺灣), 01/05/2023 15:43:13台北市109年,機車第一當事人,"其他"包含自撞、自摔或未查獲另一方當事人,764件 全國110年,機車自撞死亡532人 這個可以嗎?
※ 編輯: SRadiant (223.137.179.89 臺灣), 01/05/2023 15:46:56108年度,行車事故鑑定統計分析(台中市) 以第一當事人為計算基礎 鑑定後判定為肇事次因、無肇事因素分別是13%、7% 也就是初判表有20%的翻盤機會 同為肇事原因10% 剩下70%為肇事原因(單一)或主因 笑話?
※ 編輯: SRadiant (223.137.179.89 臺灣), 01/05/2023 16:14:16數據推
爆
[閒聊] 舉手過馬路有夠智障我看了這一篇才發現,原來這是捏他日本警察廳的時隔43年再度恢復舉手過馬路25
Re: [閒聊] 舉手過馬路有夠智障種 : 不然就是速度慢下來但車沒停一直嘗試要偷偷過去 : 一直往你逼過來 : 你就會開始思考要在原地等右轉的通通轉完 : 還是肉身頂過去用生命捍衛路權35
[問卦] 日本機車沒待轉可上高速 死亡率比台灣低?台灣有著世界先進的二段左轉 跟保護機車而禁止上國道的優良政策 日本怎麼跟得上台灣 但是為什麼日本機車死傷率只有台灣的40%啊? 審計部找了社會發展與人口密度都跟台灣較接近的日本比較 以2021年的交通數據比較28
[問卦] 有沒有台灣交通在東亞墊底的八卦啊???肛肛看到這張圖 嚇了寶寶一大跳 台灣人口2000萬 一年交通事故死2962人 日本人口1.2億 一年交通事故死2600人 韓國人口5000萬 一年交通事故死3000人15
Re: [爆卦] 駐希臘代表處小編:雅典的路也很爛(已道歉)行人地獄 希臘 2021 每百萬人口道路事故死亡率 54人/1M 資料來源:11
Re: [新聞] 快訊/23天內第5具浮屍!愛河見「漂浮物自殺出現在河流有沒有比較多不知道 日本警察系統有一些自殺者的細節應該可以知道是不是在河裡(我沒有細找) 台灣有沒有這種資料就不知道了 但是我找到一些自殺相關統計資料 (兩國的詳實統計的前提來看)
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