[問卦] 行人跟車輛號誌分開很難嗎==?
如題
明明就交通局修改一下號誌運作
就可以立馬見效或是蒐集實驗數據
為什麼只提高罰鍰不去從建設方面改善R
是會動搖國本嗎
有卦嗎==
--
難
駕駛會抱怨要等更久
四輪只會抱怨紅燈要更久
符號跟五樓一樣打對很難嗎=.=
〓.〓
其實讓行人先通過 跟號誌分開是一樣概
念 四輪都會等很久
對這個交通部來說 確實蠻難的
阿就有人不知道,都是等差不多的時間
,但是行人跟駕駛壓力都小很多,因為
沒有交集
實施後就會開始抱怨 都沒人走 為什麼要
有路人時相
你知我知分開可以增加車流效率但交通
部跟工務單位就是不知
你們這種招術用太多次了 實施A就反問為
什麼不...
到時候實施就B 就會反問為什麼不...
而且給行人的綠燈不一定要用自動輪替
,改採有按鈕再給綠燈就好,把閒置時
間降到最低,就交通部不想做而已
你看又來了
實施a 就說b好
實施b 優惠改說a好
要黨用腦做事最難
有按鈕那個是行人只要走到中間或是對
面馬上轉燈號(動態的),沒什麼現行
固定秒數行人都走完斑馬線,還要等待
行人紅燈燈號轉換,中間會有閒置,車
輛號誌則是沒行人按就一直給車輛綠燈
,英國早已實行多年
很難 因為要重新計算
台灣的交通部就是死板板的設定好固定
秒數去跑,你就會看到一定時間內全部
車輛在那邊空等(已無行人),或是沒
車時行人在那邊等綠燈
看人,如果是我馬上改,也不用什麼成
本,但是對這個政府機關很難,好像調
了就會死了一樣
你不要太為難交通部好嗎?
現在主管機關就是我不想動,現行最好
,因此造就紅燈可以停超過100秒的狀
況比比皆是,對已開發國家交通設計正
常的地方來說簡直不可思議,然後交通
部自我感覺良好認為很有效率
暖市有這種號誌,久到靠北
等你停過一次再來吹有多讚多好
不過優點你有說對,這號誌對人車互動是最
好的,對雙方的壓力都減到最小
這種分離的英國到處都是啦,只是人家
行人是分段過馬路,一段只給十幾秒而
已,最短的看過行人綠燈8秒,馬上就
轉回車輛綠燈,他們行人綠燈普遍比台
灣短很多,跟台灣一樣的十字路口(非
圓環),英國也不會放120秒以上的紅
燈讓大家等那麼久
目前這樣搞出爭議,讓車輛族跟行人互
相對立,搞出一堆新聞,才會讓行人那
派覺得政府有在做事情。大家都是用路
人,兼顧車輛順暢跟行人安全才是政府
要做的事吧
會覺得停一次很久那是台灣設定太長了
,一個完整的時相時間長度,讓各方向
都跑完紅綠燈,台灣主管機關喜歡放很
長造就大家都要等很久,但也讓連續綠
燈時間變很長,英國則是時相時間長度
偏短,但是用明確的道路支幹道分級你
可以開比較長距離才有下一個號誌路口
,做出連續綠燈的效果,不是台灣100
公尺有4個路口每個都有紅綠燈
而且因為台灣行人號誌大多跟同方向車
輛號誌一樣,所以行人已經走完,車道
還是要繼續維持綠燈等待轉紅燈空在那
,不像英國是支線沒車了就轉紅燈,不
用顧慮行人還沒走完(行人有自己按鈕
才會給的獨立的綠燈時段)或是還要等
支道車輛
沒有罰單 搶不到人民錢很麻煩
有錢裝動態執法開單,沒錢做動態交通流
量控管
白痴,照樣會塞到爆啊,根本問題是車太
多。
我已經幫你想好行人主動按號誌推出,
四輪大爺會說什麼:如果有行人一直按
一直按,那我是不是要等到死,上班要
遲到了欸
樓上不知道倫敦一堆按鈕是假的。紐約市有9
0%的行人按鈕也是假的。
實施怎麼罰你錢
就改三時相+行人按鈕就可以解決的
放心一定有人抱怨
南蠻人執政保證
58
Re: [新聞] 台南市轎車撞上行人母子 3歲女童命危其實之前在板上討論過的 機車在雙向雙線道卻還是得強制待轉 這篇裡面其實也有提到市區道路設計的問題 台南市舊市區很奇怪 就是很喜歡把分隔島弄得很直24
Re: [討論] 交長下令號誌改革 「人走車全停」推這個政策 開車族左右轉最大的困擾不是行人 而是號誌燈號呀 為了禮讓行人多等幾秒根本沒差 但行人跟車輛燈號放在一起8
[問卦] 做出左轉道真的有很難嗎?新的道路一直開,然後規劃依然沒有改進。 左轉道就是做不出來, 因為沒有獨立的左轉車道,而在路口發生多少車禍, 輕則車體受損,重則人員傷亡,10
Re: [新聞] 滿地血!母女過馬路遭孕婦開車撞台灣這個行人地獄到底要死多少人才會考慮廣設 行人號誌按鈕?? 當行人欲過馬路時, 就去按一下鈕後等待變號, 只有行人號誌會變綠燈, 其餘車道皆是紅燈. 如果一直都沒有行人觸發按鈕, 就維持平常的號誌時序. 這對科技島的台灣有很難嗎?6
[問卦] 請問車輛行經「無行人號誌路口」?請問一些實務問題, 情狀1: 「有」斑馬線,車輛號誌「綠燈」,行人站在斑馬線,「無」行人號誌, 車輛是否要停讓? 情狀2:1
[問卦] 號誌人車分離很難嗎?又發生了一樁悲劇 台灣有些人多的路口 如商圈的行人號誌 都已實施人車分離 但應該有超過99%的路口 依然人行與車輛左轉同時並行
爆
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