Re: [新聞] 拚智慧交通 黃偉哲:用AI減少A1車禍
※ 引述《thegreatlcx (體制就跟五樓屁股一樣)》之銘言:
: 他媽的智障政務官
: 看這種白痴決策可預估
: 未來一年的死亡車禍數字一樣很可觀
: 幹你娘的廢物
: 有資源來搞這種什麼AI噱頭
: 不如好好改善道路工程
: 修法規範罰則
: 悲哀
: 他媽的廢物官員
基本上AI的答覆跟餵進去的資料有關
如果他們以真的解決問題的態度餵資料
那得到的答案幾乎是否定政府的長期政策
就像交通部前幾年
拿新軟體做道安分析
結果路口機車待轉格「本身」
就是易觸發交通事故的熱點
因為遵循政府的交通安全規則
其行為本身就是客觀的危險駕駛
但因為中華民國在台灣十分看重統治威信
無論黨派
從中央到地方政府都不會認錯改進
之後新聞出現交通事故的時候
就漸漸沒在叫民眾為安全待轉
失去道德與專業制高點以後
就只能強調為了看緊自己荷包而守法
遵循汽機車分流,騎車早死早超生
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※ PTT 留言評論
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他媽的智障政務官 看這種白痴決策可預估 未來一年的死亡車禍數字一樣很可觀 幹你娘的廢物 有資源來搞這種什麼AI噱頭2
因為「貨物稅」這個賣車收的稅金夠多,不算其他的,這個就佔大約每年的8%。 所以台灣的交通政策被經濟政策排擠,主要政策會是「增加車輛使用率」導向,所以跟有效道路交通安全環境,像是人本交通還是交通平權等都市計劃發展方向,是完全衝突對立的。 所以台灣是四輪與二輪都要盡可能的增加銷售量,道路爛、不能用、危險沒有關係,只要能收錢就好,反正有事就帶風向,淡化政府責任,說是民眾自己開車騎車不長眼,本府會加強執法就是。 一邊推行汽機車分流政策,到處劃禁行機車、設置機慢車靠右行駛的指示牌,一邊在出車禍的時候表示同情,並勸告民眾不要靠在車子旁邊行駛。 交通安全假的,賣車才是真的。
爆
[爆卦] 交通安全月結束了,交通不安全月回來囉!作秀用的「交通安全月」在九月底結束囉,「交通不安全月」又回來啦! 台灣的交通情況惡名昭彰,舉世皆知,全球聞名,我們的政府卻只會繼續裝傻。 公部門繼續醉生夢死、自我安慰,民眾也只能繼續賭命上路。 1. 台灣交通事故總件數,在過去 13 年間急遽增加, 由 17 萬件增加到 36 萬件,多了整整一倍。 [*1]![[爆卦] 交通安全月結束了,交通不安全月回來囉! [爆卦] 交通安全月結束了,交通不安全月回來囉!](https://i.imgur.com/8I0Jwbib.png)
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[閒聊] 交通部用AI分析危險熱點待轉區被認超危險交通部透過無人機與AI分析路口衝突熱點,結果機車待轉區被認定「超危險」 -- 交通部 Facebook 粉絲專頁在 4 月 14 日下午發表了一則新貼文,宣傳運輸研究所如何3
[問卦] 為何車禍是國安問題的八卦?在台灣車禍是日常可見的事 每年不算受傷 交通事故死亡就3000人 每天交通事故死8人(不算輕/重傷) 這對政府/民眾來說
Re: [閒聊] 是不是很多人不懂停止線跟待轉區的差別這就是待轉規則矛盾的地方 既然超過停止線是危險的要禁止 為什麼待轉格可以在停止線前面? 待轉本身就是一個奇怪的規則 看看普通重型機車左轉的規則: