Re: [閒聊] 是不是很多人不懂停止線跟待轉區的差別
這就是待轉規則矛盾的地方
既然超過停止線是危險的要禁止
為什麼待轉格可以在停止線前面?
待轉本身就是一個奇怪的規則
看看普通重型機車左轉的規則:
內側車道禁行機車
》待轉
內側車道沒有禁行機車,路口有待轉標誌,接近路口時機車在內側車道
》直行到下個路口
內側車道沒有禁行機車,路口有待轉標誌,接近路口時機車在外側車道
》待轉
內側車道沒有禁行機車,,路口沒有待轉標誌,路口有待轉格
》直接左轉或待轉
內側車道沒有禁行機車,路口沒有待轉標誌,路口沒有待轉格
》直接左轉
再來看看大型重機跟汽車的左轉規則:
沒有禁止左轉標誌
》內側或左轉車道左轉
以上
比較後發現機車的左轉規則複雜很多
因為汽機車分流跟很多其他交通規則矛盾
為了解決矛盾
只能為機車規則代入各種特殊的條件
交通部認為只要把這些條件全部背起來
交通就會很有秩序
但是遇到狀況的時候
複雜的邏輯就是比簡單的容易出錯
就像如果不設置交通規則
只要每個駕駛都思緒敏銳
能夠在瞬間運算各種情境的處置方式
還是能避免車禍
但是事實上不是所有駕駛都能運算這麼快
因此不設置交通規則出事的機率
比有交通規則的情況大很多
因為交通規則簡化了駕駛的邏輯
讓駕駛在各種情境的應對都快很多
所以臺灣交通邏輯最大的Bug:車種分流
是個必須被廢止的錯誤政策
--
※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.148.15 (臺灣)
※ 文章網址:
https://www.ptt.cc/WomenTalk/M.1581687958.A.39D※ 編輯: rainjuly (101.12.148.15 臺灣), 02/14/2020 21:55:35
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[閒聊] 如果取消禁行機車但是比照汽車駕駛你願意如提, 車種分流根本意義上是政府不信任機車駕駛,覺得機車屬於機慢車, 所以被劃分在外線車道,內線設置禁行機車道限縮機車直行的路權, 要跟一堆臨停靠邊、右轉的大車小車擠在外線, 左轉靠左,右轉靠右,這本來是再自然不過的道理,結果政府規劃出舉世無雙34
[閒聊] 允許你走內側道 但有待轉標示?雙北現在越來越多兩線道是取消禁行機車的 今天經過一個路口覺得有點奇怪 想問問大家 萬一今天走在兩線道的內側車道時(無禁行機車) 在下一個路口要左轉 可以直接左轉嗎? 如果不行 這樣要切到右邊待轉格簡直鬼切了17
[閒聊] 南京東路五段左轉塔悠路大家好,前幾天在南京東路左轉往塔悠路上 沒有看到待轉標誌就左轉被埋伏的鴿子開單了 我知道左邊有一個交流道所以內側進行機車 但為什麼中間車道沒有禁行機車卻可以左轉呢?9
Re: [閒聊] 畫禁行機車的定義禁行機車道這件事本身就不合邏輯 市區限速多少? 50~70公里 最快就70公里, 有哪一台市售機車跑不到這個速度?8
[問卦] 為啥內側沒有禁行機車還要強制待轉??一堆路內側明明就沒有禁行機車 但還是有待轉牌強制待轉 為了閃四輪停車道...阿不是 是機車道的違停 只能騎在內側6
Re: [心情] 機車注意兩段式左轉有關兩段式左轉的說明如下: 判斷路口要不要待轉的方法,有其中一項就要待轉: 一、設有機車待轉區。 二、有機慢車二段式左轉標示牌。 三、同方向內車道有禁行機車標示(路旁標示牌或地上的大字)。5
Re: [新聞] 烏日高鐵重劃區人行道形同虛設 行人需閃沒什麼在發文,但我對高鐵烏日那邊的交通很感冒 高鐵烏日的交通規劃是有部份屬於烏日公所的範疇 之所以知道是因為我曾經反應過這裡的規劃有很多進步的空間 不只行人,機車也是充滿陷阱 只是去反應通常是無效,因為我反應過了
爆
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