Re: [問卦] 為什麼日本有辦法擺脫摩托車
因為人口過度集中吧 高緯加上比台灣大太多
大城市人口過多，所以公共交通建設就能有很高的利用率跟建設價值
騎車開車的代價也相對提升很多
而公共交通建設完善 就不用多開車騎車
而非都市人口不多，所以道路暢通，加上也比台灣大很多距離長，又高緯，騎摩托車就沒什麼優勢，不像台灣還能發揮小車優勢，
起動快 車小易鑽易掉頭易停車
台灣是又小，人口又多又相對平均
所以小車優勢大 但公共交通成本卻相對高
又不夠方便 人太多又大車又相對不好停不好開
--
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.117.88 (臺灣)
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推
因果相反 關東圈是跟著鐵路發展的
推
並沒有 不過所謂的交通專家會這樣說
→
實際上 台北公共運輸發達
→
但是 機車並沒有少到哪裡去
→
公共運輸再發達 也不能完全取代自用
噓
不懂不要亂講 台灣人口集中程度更高
→
以前台北上班住公司三年，幾乎沒騎過
→
摩托車
→
人家一個都市圈就比台灣人口多了，誰
→
集中？
→
因為台灣機車違停，亂鑽，代價低廉才是主
→
因
62
首Po是說4-50年前日本也一堆摩托車也是交通地獄 後來各種改革交通變成世界前幾安全的 不是說要完全禁摩 但舉凡交通混亂的國家台灣 越南 印度都是摩托車比例非常高的 除此之外還有都市規劃等問題![[問卦] 為什麼日本有辦法擺脫摩托車](https://img.youtube.com/vi/iuwa15bexLY/mqdefault.jpg "[問卦] 為什麼日本有辦法擺脫摩托車")
X
日本為什麼可以擺脫機車，不是刻意打壓，而是自然而然的結果。 1.綿密的大眾交通網絡 首先一定要了解機車性質，機車不是為了遠程移動而存在，目前機車最廣泛地使用還是短距離的移動，以輕巧、快速為原則。所以當綿密的交通網絡被搭建起，人們可以容易的使用大眾運輸進行短距離的移動。並且是具有配套的，不是只有建設大眾運輸工具而已，也考量到人們如何從出家門的那刻起，就可以一路安全地搭到交通工具。從人行道到公車站再到捷運、火車，都具有縝密的設計。 不像台灣，只想炒地皮，建一堆大型工程，建捷運、建輕軌、火車站地下化，結果完全不考量人們如何從家裡移動到這些交通節點。一沒人行道，二公車又無法準時，人們自然選擇可以穩定「控制時間」且相對安全的機車進行短距離移動。 2.汽車與機車購買及持有成本差距相對合理10
為什麼日本有世界級的摩托車製造廠商 但是日本人騎機車很少 直接擷取部分翻譯 1.看電視騎機車事故都很慘![Re: [問卦] 為什麼日本有辦法擺脫摩托車](https://qsf.cf2.quoracdn.net/-4-images.social_share_brand_logo.png-26-b6922c34f079ee95.png "Re: [問卦] 為什麼日本有辦法擺脫摩托車")
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這是日本的機車數量 數量最高在1985年 對照當年日本人口是1.208億 也就是最高峰時，每6.6人持有一台機車![Re: [問卦] 為什麼日本有辦法擺脫摩托車](https://i.imgur.com/t33M7uYb.jpg "Re: [問卦] 為什麼日本有辦法擺脫摩托車")
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有個很有趣的可能。日本人遠比台灣人愛走路。 而且很奇妙的事，日本夏天熱起來不輸台灣，冬天卻會下雪， 以台灣人眼裡看來並不適合走路。 台灣人有多不愛走路這個眾人皆知。 很多人去巷口便利商店買個東西，不過走個五分鐘的路程都會要騎車。5
刪一些 : 4.氣候問題 : 這大家都知道，就不多提了，但我個人認為下雪不是主要原因，事實上在關東以南，海拔低的地方，要有經常性降雪及積雪是不容易的，所以把日本少騎機車跟氣候做直接的因果連結，是有邏輯上的謬誤，只能說有影響，但不是直接因素。 : 綜上，日本之所以機車少，不是因為他們有刻意打壓機車，而是利用合理的交通設計，從道路規劃到法令規定，都有縝密的連貫性。不像台灣，只會一味地打壓機車，搞一堆「禁行」令，禁止騎內線、禁止直接左轉，禁止走高架，結果根本的原因都沒有解決。 : 套一句周星馳電影蘇乞兒裡的話，「如果你（皇帝）真的英明神武，令百姓國泰民安，誰願意當乞丐。」同理，如果交通設計有合理的配置，誰願意一直騎機車？帶那個熱死人不償命的安全帽，冒著被違停害死的風險騎在道路上？
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Re: [閒聊] 台中開車上下班的上班族都是什麼原因阿目前市民搭公車通勤划算，但路上還是一堆車，這狀況跟同事聊到後大致討論出幾個點 1. 目前公車主線還是以中港路(台灣大道)為主，若偏離主線，大致還是需要轉車 但目前市區並無棋盤式公車，所以除了轉車外，通勤距離&時間還是要加成上去。 2. 疫情影響倒是斷斷續續，曾經一段時間公車非常冷清，然後路上一堆車，但目前公車 通勤人口又全部出現。所以尖峰時間搭公車還是很擠。5
[問卦] 公路主義是不是台灣交通亂源？最近的機車汽車爭議很夯 機車派覺得汽車太大佔道路位置 人口密度太高 不能全部改開車 汽車派覺得機車是落後國家象徵 皮包鐵危險 又不舒適2
[問卦] 落後城市才很多摩托車吧與其說很多摩托車看起來很落後 不如說是因為都市規劃落後才需要大量摩托車吧 台灣逐漸高齡化與少子化 這兩個族群都剛好是相對需要接送的 試想一下行動不便的老人如果要接送他們要不違停根本不可能![[問卦] 落後城市才很多摩托車吧](https://i.imgur.com/jw10ZB0b.jpg "[問卦] 落後城市才很多摩托車吧")
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Re: [新聞] 最後一次市政總質詢落幕 柯文哲：北市改很多人都在說台北市人口外移 我是覺得啦 台北市較早發展起都市化的過程中 當時的大樓設施，居住環境，又或是交通 只適合當時的環境，沒有規劃到會有這麼多人口![Re: [新聞] 最後一次市政總質詢落幕 柯文哲：北市改](https://img.youtube.com/vi/o-O6PFo0yqM/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 最後一次市政總質詢落幕 柯文哲：北市改")
Re: [問卦] 台灣交通啥時才能改革？我告訴你 台灣的交通就是沒救了~ 1. 台灣人本身就很不遵守交通規則 這自己去路上看 不用討論了 2. 台灣城市本身人口密度太高 人口密度越高的城市車量就會跟著多 路上車子變多 意外當然就多 3. 台灣人的個性不愛搭公共交通系統 因為台灣人個性就是急急急
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