Re: [新聞] 每小時虧114億元恐由「日本船東」埋單！

※ 引述 《Ahhhhaaaa》 之銘言：
: 可能有人好奇為什麼國旗掛的是巴拿馬（大家都看過電影，這裡是公海，只有這艘船的註: 冊國家才可以逮捕我），其實巴拿馬確實是的許多國家的船隻註冊設籍的好對象。
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: 2019/08/09-「不靠海，全球卻有200多艘船設籍蒙古...從伊朗扣英國油輪，看海上黑暗: 生存法則」
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: 這篇文禁止轉載，我只打了標題，建議大家自己去看。
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: 船主通常選擇把船籍登錄到稅賦便宜、甚至不必課稅的國家旗下，這點是海運業大家都在: 做的事沒錯；但如果出大事的時候，其實船籍是由船主當下的意思來決定的，譬如船隻意: 外漏油破壞環境，船主就會說這是設籍國的責任，但船隻獲利的時候，船主又會認定船籍: 為他自己的國家；但也要看簽契約時有沒有考慮到這些點，沒有特別規定的話應該都可以: 吃自助餐。

這事情沒有那麼複雜，船籍掛在自己國家會需要背負很多額外的義務，例如戰爭徵召、國家船員保障名額。其他還有航線稅賦船員僱用方便性這些的一些需求。

出事的時候跟你是哪個船籍實際上沒多大的關係也不存在你說的方法。

以你說的漏油問題，今天漏油就是找船東負責（漏油商船都有很高額的保險金會負責處理這事情，這是國際公約強制規定，除非一些偷雞摸狗專門遊走法律邊緣的船東）扯不到船籍國，船東真的破產跑了，船籍國也不會管這事情。商業上的事情完全是註冊公司跟對方之間，跟船籍完全沒關係。

生意上，我管理或者擁有的船籍是巴拿馬蒙古或者馬爾他都無所謂，但是船公司的註冊位置是在開曼群島，談生意簽約是開曼公司跟對方的合約問題，賺錢也是紀錄在開曼群島。

你說的那種情況出事跟船籍沒多大關係，你就想，你開車撞車難道會說這是監理所的問題嗎？不好意思，還是車主自己要負責。

台灣目前幾個常用的權宜旗大概就是香港新加坡巴拿馬賴比瑞亞甚至還有中國...

背後要討論的因素太多，很懶得打字了

例如船員僱用、生意往來上市圈錢，還有白名單問題，台灣公司還多一個台灣船員證書換證的問題
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: 船主是日本人（好像有說要負責賠償），但他設籍巴拿馬的時候，巴拿馬也有責任要以法: 律保護船員，儘管船員不是巴拿馬人也一樣；另外英國的保險公司也有說會理賠一定程度: 的金額，所以可能是多個國家的公司綜合起來賠償損失，至於後續怎麼賠給各國船隻就更: 複雜。

這事情真的不複雜，就是媒體要寫鬼故事來嚇嚇人。整件事情就是船東要負責賠償，但是他們有保險公司。這事情也不用擔心船員，他們頂多就是炒魷魚不再錄用，因為船的意外，保險通常是船員免責，只要不是惡意行為很難會有理賠是要船員負責。

外籍船員上船會需要遵守巴拿馬船籍MLC的相關條約還有雇用協議，如果船員國籍是ITF會員國還有ITF的保護。

其他國家要什麼賠償？跟他們有什麼關係？堵住導致貨物過不去？那是其他船東跟各自的保險公司的事情，租金繼續收收，運費一樣拿，海運合約本來就有免責條款可以拿來堵貨主的嘴，貨主未來預期的商業利益不會有保險公司理他的。至於其他國家真的單純就是看戲。

目前整個理賠就是船東、埃及政府及救援小組的救援費用，埃及政府的索賠應該會是整個最昂貴的費用。最慘情況就是船東破產船也不要了。類似事情太多了。每條船都是一船公司，公司最大虧損也就是僅止於船的造價也就結束了。

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: 至於台灣長榮公司，掛名租用海運服務，這點我就不太清楚是怎麼運作的，但長榮付錢買: 的是這次海運服務，不是買下整艘船、也不是僱船員，應該沒什麼責任
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長榮Time charter合約，賺運費還有這次免費廣告費，這幾天船擱淺連租金都不用付。TC長約常常是連船名標誌都一起租給租船人來追求夠好租金或者更好的合約條件。

整條船的船員適任跟船舶適航還有貨物照料都是船東責任，這次不管是風太大還是引水問題還是設備問題，長榮都是在看戲吃瓜子。

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