Re: [問卦] 只有我覺得沒設護欄才是最大元兇嗎?
※ 引述《ffgordon (人生~)》之銘言:
: 護欄也要有抓地力才頂得住工程車
: 像山坡地那樣地上都塵土砂石的地面
: 說不定來個颱風地震,護欄自己就滾下去造成事故了
: 所以說,這起憾事終究還是系統性事件
: 這應該是要運用科技的力量去避免
: 而不是還要人工去監測,並打電話去報警或通報行控中心
: 或靠全線護欄去防護
台鐵自己的規範寫說要有護欄防止異物進去軌道
昨天有專家上節目說要有護欄
請問你又是師承哪位大家 跟你說這工地離軌道那麼近
不需在那條坡道上設護欄?
林佳龍7日赴立法院專案報告太魯閣號事故,藍綠甲級動員備戰。洪孟楷質詢時透露,事發後他拿到此次工程細部設計圖,當中第13點規範清楚寫著,「承包商於施工期間,應維持鐵路東、西正線之通行,並確實設置安全防護措施,經工程司核可,以避免模板、碎片、混凝土塊及其他任何雜物掉至軌道,而影響人及行車安全。」換言之,兩年前工程發包時,已預警該工程地段可能會有異物掉落軌道的安全疑慮,應依照細部設計圖來施作,其中有台鐵局工務處、營造公司、專案管理等所有單位簽章,現場卻無安全維護措施。
: 事實上鐵路局已規畫推動邊坡全自動監測系統,
: 以智慧監視辨別危害,主動告警
: 邊坡智慧化監控預算2.75億,分由6年計畫支應,
: 應於2020年底完成系統建置
: 但時至今日還沒完成建置
: 可能是歸因於經費,全台只佈建25處檢測系統
: 但我認為,若司機需600公尺才能煞停火車
: 那在司機視線看不到600公尺遠的彎道或隧道處,
: 就該建置一套防異物侵入系統
: 若600公尺太遠,有太多處需佈建系統,所需經費太龐大
: 那就改為500甚至400公尺
: 至少火車能從時速130降為好歹70,80再撞擊異物
: 傷亡率總能進一步降低,能少死傷一人是一人
: 25處經費2.75億
: 改成全線布置500處也才55億,
: (事實上多一處站點不會等比例增加,總額肯定比55億少得多)
: 對前瞻計畫8800億來說根本不值一提
: 建置全線偵測異物侵入系統,其實是很容易辦到的
: 只是做與不做罷了
: ※ 引述《ipapa ()》之銘言:
: : 看到新聞風向好像都往李義祥那邊帶
: : 什麼假日施工,前科累累,沒即時通報...
: : 可那些都不是決定性因素吧
: : 如果當初護欄有做好,就可以極大機率避免這種意外
: : 反之,沒有護欄的狀況下,那條坡道永遠都是高危路段
: : 會不會最後調查結果出來
: : 和高雄氣爆如出一轍
: : 政府才是要背責任的最大一方?
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規範都寫好看的,台鐵和交通部有在認真監督嗎?
規定是一回事 大家都隨便來 這才是台灣style!
給方便當隨便 然後再來當應當的 不就是台灣人的尿性?
為什麼不會掉下去 => https://i.imgur.com/UnAVmPn.gif
爆
首Po看到新聞風向好像都往李義祥那邊帶 什麼假日施工,前科累累,沒即時通報... 可那些都不是決定性因素吧 如果當初護欄有做好,就可以極大機率避免這種意外 反之,沒有護欄的狀況下,那條坡道永遠都是高危路段4
主因還是阿祥 因為風險管理三大優先原則 源頭管理、路徑管制、個人防護 源頭管理 : 把工程車隔離起來,管他要大車輪還是怎樣,都離火車很遠 路徑管制 : 把工程車跟火車之間的路徑做防護,各種護欄安全網擋土牆3
這麼大台撞兩次護欄都沒出去 低能文組要不要出來道歉? 難怪都說八卦素質越來越爛2
護欄也要有抓地力才頂得住工程車 像山坡地那樣地上都塵土砂石的地面 說不定來個颱風地震,護欄自己就滾下去造成事故了 所以說,這起憾事終究還是系統性事件 這應該是要運用科技的力量去避免3
在你這篇之前 不知道多少篇在講要加裝便道護欄 但還是有一些邏輯天才說卡車掉下去護欄擋不住 所以呢?護欄擋不住所以就不裝了? 以後大家搭火車就看誰八字重 祈禱自己這班車不會撞上異物?