Re: [新聞] 交通違規檢舉新制4/30上路!輕違停請扣110
還不就交通違規檢舉變成簡單的報復方式,
例如鄉民跟同事交惡,
下班只要在他後面跟一段時間,
交通規則多如牛毛,
標線標誌又畫得亂七八糟
隨便要抓到違規超容易
例如內線禁行機車,
或是禁止超過道路邊線 (機車都靠右邊走很容易超線)
或者是機車沒有停在待轉格內,停在斑馬線上或是格子外,
只要拍下去,就可以檢舉超越停止線
反正都是看圖說故事,
除非被檢舉的人自己拿證據申訴,
要不然沒人知道是不是待轉格不夠才停外面或是一開始就超線。
汽車其實也很多可以檢舉的地方,
像是台灣的巷道多,又不想連續裝紅綠燈,
結果變成在接近紅綠燈的地方給你畫雙黃線,
一旦車多的時候就被卡在雙黃線上前後不得,
只要拍下去就是一張未遵守標線號誌的罰單。
或者是汽車其實除了停車之外,並不能走外線車道(機慢車道)
這有一個專門的處罰名稱叫做
在多車道駕車不依規定之車道行駛
簡單來說,只要車道分成禁行行機車跟外線機慢車道,
就叫做多車道,
這種情況,四輪就只能走內線,機車就只能走外線車道。
至於什麼路段有,什麼路段沒有,不知道,
地圖也不可能畫這麼細。
違停則是很多鄰里之間,住在巷弄內沒有車庫,
為了搶停車位互相檢舉,
說穿了很多問題都已經不是
為了疏導交通為出發點而訂的規則,
而是反過來利用規則在互相報復。
如果真的想改善交通,
為什麼要搞一堆禁行機車跟多線車道
讓汽機車互相歧視?
還是只是在增加互相報復的可能性?
更不用說像是酒駕,或是超速,
民眾也不可能自行檢舉 (因為有儀器正確度的問題)
當民眾可以檢舉的項目只有那些,
但違規還是爆量的時候
到底是哪個環節出了問題?
鄉民才應該好好思考
: 行政院已經核定今年4月30施行,交通部已會同有關單位著手完成相關配套,限制46項起: 因是自1997年開放民眾檢舉,近期伴隨手機、錄影設備等普及,民眾舉發案件激增,近4: 年就增4倍以上,目前警政署相關違規資訊,進行舉發達900多萬件,半數以上都是民眾檢: 舉。
: 而民眾舉發案件中,又有半數主要是違規停車,顯見數量激增外,多為日常違規停車等,: 過往有不同聲浪,如檢舉達人高頻次、高密度的檢舉有過頭、過激,有違比例原則,有部: 分經法院撤銷,導致大家白忙一場。
: 短時間、密集、大量的舉發,民眾一次收到多張違規單,無法即時導正違規行為也無助立: 即改善交通,在警方執法上,也盼藉用民眾之力,補足力有未逮的重大違規動態執法,但: 目前都屬違規停車等輕微違規。
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[問卦] 以後這種惡性違停都不能檢舉以後這種惡性違停都不能檢舉了! 先上圖爆
[爆卦] 畫標線的時候到底有沒有腦經過磺港路的時候停紅燈 停在黃格線上停得很心虛 後來越想越不對勁 到底是哪個天才在停止線的後面畫黃格線? 到底要人家停哪裡?45
[閒聊] 如果取消禁行機車但是比照汽車駕駛你願意如提, 車種分流根本意義上是政府不信任機車駕駛,覺得機車屬於機慢車, 所以被劃分在外線車道,內線設置禁行機車道限縮機車直行的路權, 要跟一堆臨停靠邊、右轉的大車小車擠在外線, 左轉靠左,右轉靠右,這本來是再自然不過的道理,結果政府規劃出舉世無雙26
[問卦] 公車為什麼不統一開在外車道就好?每次開車騎車遇到公車都超煩的一下從外車道切回內車道,開沒幾公尺又從內車道切回外車 道 公車體積那麼大,而且車速又超慢,每切一次兩個車道都要同時被堵住 有時候兩個站之間可能也才兩三百公尺而已 也他媽還是要切進內車道又切回外車道25
Re: [問題] 警察第一分局隊長黃智晟交通違規裁罰標hi各位鄉親好 沒想到我還是又這麼氣不過上來回自己文了 上篇文黃隊長的同事來護航也沒見他這兩年反省過自己惡行 兩年來遇到闖紅燈或兩線道不打方向燈大外切這種 我還是會浪費自己的時間剪輯影片又截圖檢舉35
Re: [問卦] 紅黃牌重機停汽車格是智障政策嗎?(發錢)當然有 250cc以上機車禁止停放機車格,只能停放汽車格的規定 是來自於「道路交通標誌標線號誌『設置』規則」裡的第190條 小型車及大型重型機車停放線,設置圖例 (為汽車格大小) 大型重型機車以外之機車停放線,設置圖例 (為機車格大小)21
Re: [討論] 機車族社團怎麼那麼仇視四輪年輕時機車100%,後來開車通勤後機車10%+汽車90%,發現很多機車族,包含當年的 我自己,因為沒開過車所以對於一些習以為常卻造成開車駕駛困擾的行為毫無知覺,但偶 有遇到三寶汽車駕駛或是惡意的駕駛則無限放大,忘記自己的騎車習慣有很大的問題,再 加上一定程度的仇富心態,就變成今天這樣 數據顯示汽車平均違規數量較多,但從現實中觀察我認為應該是微罪不舉的可能性比較大19
Re: [新聞] 即日起紅黃線臨停 民眾檢舉先不罰停紅線個人覺得嚴重性不大 如果都停在線內,至少不影響交通 違規被檢舉尊重法律 那停在機車道上的呢? 停在外車道上的呢?8
Re: [閒聊] 笑死 禁行機車害死多少人 還是這些人蠢?「車種分流」是為了保護機車騎士,這麽智障的邏輯可以說服多數台灣人民相信禁行機車 、車種分流是正確、有效減少汽機車事故進而減少傷亡,低智商社會才是問題所在 唯一車種分流的車道就叫禁行機車道,因為只有禁行機車道才沒有機車,其他車道只要沒 禁行機車,都是汽機車的車種混流,依照車種分流比較安全的邏輯,那些非禁行機車道的 車道因為「沒有車種分流」所以對騎士「很危險」,這樣推估下去結論就是全部車道都要6
Re: [問卦] 快慢車道的分隔島可以幹嘛這種快慢車道分隔島的設計是日本人做的 在四條台北市主要道路上 分別大致對應現在的中山南路、愛國西路、中華路和忠孝西路 國民政府只是繼續沿用並擴大實施而已 日治時期的中山南路
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