Re: [新聞] 日本JR總聯「發信給蔡英文」喊：撤回台

※ 引述《deann (古美門上身)》之銘言：
: 看到有人說 台鐵要公司化 就是為避免台鐵繼續養肥貓
: 會說這種話的人 不是塔綠斑同路人 不然就是腦袋壞掉
: 請再好好讀一下 台鐵公司化的法律條文好嗎
: https://tinyurl.com/2p975huu 台鐵公司化的草案在這裡
: "國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例草案"
: 當初台鐵局長由政務次長來擔任的時候
: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181029002177-260407?chdtv
: 張政源本來是交通部政務次長，為簡任十四職等，本薪及專業加給與主管職務加給合計，: 每月收入17萬2740元，而依台鐵人事制度「交通資位制」，局長職位相當於簡任13職等，: 局長的本薪及專業加給、主管加給與局長增支數額等，合計月領11萬5310元，兩者薪水相: 減，張政源等於月薪減少5萬7430元。
: 現行制度連局長也只有115,310元的月薪 是要怎麼養肥貓
: 退萬步言 再怎麼肥 台鐵局內的官員裡面的人 都是經過國家考試銓敘任用
: 薪俸標準都是國家早就訂好了 要怎麼肥 起碼都是依法考試任用 晉升
: 但根據台鐵公司化條例來看
: 董事會起碼就有十八個人起跳 再加上一個總經理
: 你覺得台鐵公司化後的董事長跟總經理 月薪會只領11萬5嗎
: 更別提這麼龐大人數的董事會 要付多少董監事酬勞
: 口口聲聲說要組織改造結果先讓經營階層肥大化
: 硬要讓台鐵公司化的原因 當然是設置條例的第12條的規定
: 第十二條
: 臺鐵公司副總經理以下之從業人員，除第十三條及第十五條規定外，
: 其進用及管理悉依臺鐵公司人事規章及契約辦理，不適用公務員有關法令之規定。
: 以前黨要安排人進台鐵相關的管理階層 有公務員法令適用的問題
: 也就是你必須要有公務員身分 才能擔任相關台鐵局的職務 包括局長、副局長或是站長: 但公司化之後 總經理是董事會選任(董事會也是黨控制的) 副總以下(幾乎就全公司): 不用受限公務員任用的問題 黨就可以愛怎麼安插肥貓 安插小弟 安插親戚五十進去台鐵: 看看黨 是怎麼利用這些國營公司的人事安排
: 上次提到 港務局改制的台灣港務公司 花媽愛將吳宏謀就被黨派任過擔任董事長
: 郵局改制的中華郵政公司呢 現任的董事長
: https://tinyurl.com/53fuc7at 乖乖龍低東 還是吳宏謀阿!!!
: 如果依現行的法規 吳宏謀可是沒辦法去當台鐵局長 改制公司化當董事長就沒問題了
: 公司化以後 就可以多了很多 特助、秘書的幕僚職缺 可以安插黨的自己人當肥貓
: 而且不受公務員法令規章的限制
: 所以到底是沒有組織改造 台鐵有更多肥貓 還是 公司化以後會有更多黨的肥貓呢
: 台鐵的問題根本問題 就不是組織架構的問題
: 而是政府根本不給台鐵足額的人力 跟 足額的預算 還要用政治力干涉台鐵的營運
: 公司化結果只是讓台鐵養更多黨的肥貓^0^ 讓黨可以吃得更飽而已

臺鐵是交通運輸業者，也用航空業來做例子比較一下

一、先從公司化後董事可能人選來看：

2019年華航發生罷工問題時，曾經有人檢討過華航這公司，結果發現，
在2016年換黨執政後，華航相關「上下游」一堆高層變成--

華膳空廚董事長葉菊蘭（總統府資政，在前總統陳水扁時代曾任交通部長和客委會主委
前行政院副院長）、

華儲董事長陳宗義（民進黨前立委）、

桃園航勤董事長郭榮宗（民進黨前立委）、

華航資深副總羅雅美（邱義仁秘書）、

華航空品處副總經理邱彰信（民進黨立委邱議瑩胞弟）。

華旅網際旅行社董事長謝欣霓（民進黨前立委）、
後來董事長改為周玲妏（民進黨前高雄市議員）、

華航投資的台灣虎航董事長張鴻鐘(獨派大老前台南市長張燦鍙的侄子)

上面這些都是航空華航專業？

對照這次之前說要臺鐵安全所以要臺鐵公司化(要19個董事？)，
真的會找專業的人嗎？

二、再來從臺鐵公司化後的利益來看：

有些鄉民有提到，可能有董事酬勞的問題，
這邊要思考另外一個比較嚴重可能的問題，
公司化以後，依據公司法，
許多臺鐵車站的土地及建物的處理，以及鐵道周邊站場開發，
只要重大交易都要董事會通過......

但這些董事怎麼來的？看一下之前華航的例子，真的會找專業的嗎？
臺鐵土地及建物的處理，以及鐵道周邊站場開發，這些牽涉多少金額？
應該都是億來億去的吧？
這麼龐大的利益，讓不知怎麼選出來的董事管理，會沒有問題嗎？

如果不是專業有心的董事，
那最後追求臺鐵利益還是董事個人在外面不為人知的利益？

三、再來從公司角度來看，公司以營利為目的：

再舉復興航空為例，這就比較沒有官方介入，
早期復興航空獲利不佳，虧損連連，
後來林明昇接手後，轉虧為盈，還掛牌上市，那時候一堆媒體讚美聲音不絕於耳，
然後呢？發生數次引擎起火或故障，最後就是重大空難，(這時一堆媒體打落水狗)

現在已經看不到復興航空了.......
負責人還算負責，該給的有給，但事後檢討，會發生重大空難就是追求獲利，
許多一般人所謂的"cost down"造成.......
主要以獲利為目標的公司，犧牲部份安全才能增加獲利。

四、回歸臺鐵安全問題：

現在說臺鐵要安全所以要公司化，

"""公司化跟安全有重大相關嗎？"""

以復興航空為例，公司化後，應該跟公司獲利比較有關才對吧.......

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