Re: [討論] 黃線可以上下貨嗎

是說便宜仔跟文哲大仔很喜歡拿日本交通
出來講，但他們八成不知道日本這邊路邊
臨停的情況也不少，而且警察基本是不管的，
除非真的停在什麼巴士站附近擋到路人上下
車。

舉個例子，你去京都車站北邊附近那間
友豆巴喜旁邊那條烏丸通看看，一堆
計程車臨停在那邊攬客。
（車站前有計程車招呼站，請大家從那邊
叫車）

至於那種在路邊臨停上下貨的情況也不少見，
你甚至看不到什麼黃線紅線這種東西!

這又產生一個問題了,為什麼日本默許這種
現象？要知道汽車道路臨停對機車族是很
大的威脅（本人就是台灣汽車臨停的受害者）
我覺得主要是兩點：

1.日本機車極少，汽車跟機車的比例
台灣如果是1：10，
那日本幾乎是10：1了，
基本你看十幾台經過，才會有一輛機車出現。
那麼臨停對機車的危害就沒這麼顯著了。

2.日本沒有搞所謂機車道；
台灣機車族被臨停陰掉包含「視線死角」
、「突然性煞車」、「車道突然性緊縮」等
當然日本也有這些危險，但在有機車專用道
以及大量機車的台灣可以說是放大了以上
的危險性。

但台灣談臨停，也不能不談違停，
臨停某種程度確實對行車安全有危害，
但是違停更不遑多讓，而且執法空間
比較大，因此先改善違停才是比較實際
的做法。

但可笑的是，造成機車族行車威脅
的車輛違停，「機車路邊違停」也佔很大
比例，像前述日本交通，臨停是絕對的
模糊空間，但違停是一定會被處理，
所以你會在路上看到很多臨停，
但汽車機車違停就很少見了，
問題是台灣地小車多，停車位遠遠不夠，
違停就變成一個明顯到不行、卻改善不了
的交通安全問題。

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