Re: [新聞] 台南女童被撞死　交長愧疚致歉曝「新做法

※ 引述《amordelcor (heyheyhey塞飽了開呀是묵)》之銘言：
: =.=
: 這個做法本來就是對行人安全更好的
: 反對的人是不是搞不清楚狀況？
: 甚至有些是南部的塔綠班？
: 台北市為什麼交通死亡率會低於台南 高雄？
: 南部人素質比較差？
: 南部人比較窮？
: 南部人警力缺乏？
: 南部人比較沒公德心？
: 以上都不是原因
: 答案是南部人車速快
: 台北市動不動就塞車 根本快不起來
: 自然死亡率就下降了
: 所以這是好政策
: 別只會無腦反啦
: 和大順路反輕軌的鯛民一樣
基本上，交通這件事情真的是出了台北市就是南部
我每天上班通勤都要來回台北跟新北，非常有感，一跨過新店溪
不管是四輪兩輪還是行人，行為模式完全不同
台北市四輪停等行人的比例是最高的，反而是部分兩輪在四輪仔停等時從旁邊衝過去
但出了台北之後，不只停等行人的比例大幅降低
連行人不走穿越道直接穿過馬路的比例也大幅提高
車速快不快只是表象，實際上是所有人都不知道在趕甚麼
車輛不願意停個十秒讓行人過，行人也不願意多走幾十步去走穿越道

現在要求所有車輛必須停止等行人過，可以在尖峰時間取消同方向綠燈時的行人綠燈
增加一段行人專屬，車量淨空的通行時間，大家都等對方一下
問題來了，燈號如此設置，如果大家還是不願意等不願意讓
駕駛模式變得更暴躁更兇猛，那車禍可能還是不會減少

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