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[轉錄] JR西日本第一座電力實質零碳排車站 採用次世代太陽能電池

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honkwun
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加州能源的太陽能閱覽室 (圖片見網址)
https://californiayocan.blogspot.com/2023/05/jr.html


JR西日本第一座電力實質零碳排車站 採用次世代太陽能電池
文/宋瑞文(加州能源特約撰述)

西日本旅客鐵道公司(簡稱JR西日本)在2023年春天先行啟用(地下部分)的大阪梅北車站,是該公司正在打造的,第一座電力實質零碳排車站。

*大阪梅北車站想像圖。(來源:JR西日本)


大阪梅北車站除使用來自再生能源的電力之外,還採用近年在日本受到矚目的次世代太陽能電池。西日本旅客鐵道公司在新聞稿宣稱,這是鐵道車站在世界上的第一次。

在日本,被稱為次世代太陽能的鈣鈦礦太陽能電池(Perovskite Solar Cell、簡稱PSC),具有重量輕、製造方便、可塑性高、成本低等優點,能源轉換效率也不算低,目前廠商可以達到15%左右(詳見同站文章:日本加速次世代太陽能發展)。


在具備種種優點的同時,在耐用年限的部分,鈣鈦礦太陽能電池還無法跟傳統矽晶太陽能電池比肩。矽晶太陽能電池的使用壽命多半在25年以上,而鈣鈦礦太陽能電池卻只有1-5年,因此距離實用化還有一段距離。

然而,大阪梅北車站打算採用的,由積水化學公司製造的鈣鈦礦太陽能電池,使用壽命可達十年以上,被視為邁向實用化的希望。



*軟片型鈣鈦礦太陽能電池將設置於車站廣場。(來源:JR西日本)

積水化學將在大阪梅北車站的廣場部分,設置軟片型鈣鈦礦太陽能電池。對於JR西日本來說,這是該公司第一座電力實質零碳車站;而對積水化學而言,是他們第一次把軟片型鈣鈦礦太陽能電池裝設在一般共用設施。

裝設之後,積水化學將實測日照量與發電量等資訊,為這座「和顧客共創友善環境的ECO車站」做出貢獻。


除利用太陽能電池生產電力之外,大阪梅北車站的站體還採用了節能設計,有自然採光與自動調光照明,以及地域冷暖空調:在特定範圍裡統一冷氣或暖氣的製造。比起一般空調能節省15%的能源。

包括次世代太陽能電池在內,大阪梅北車站的用電,將全部來自再生能源,預計一年可以減碳80%,達7000噸之多,相當於2400個家戶的年排碳量。


在來自電力的碳排降低至實質為零之餘,一般綠化能做的減碳貢獻也善加利用。車站廣場部分將闢建1500平方公尺的綠地,在屋頂與壁面的部分,則有1000平方公尺的綠植。總體綠地比例為30%,一年減碳額度為40噸。此外,還能降低10%的雨水流出,益於防洪。

受到塑膠垃圾問題日漸受到國際重視的影響,大阪梅北車站將提供保特瓶的回收點。回收方式採用所謂的水平回收而非垂直回收。


*保特瓶的水平回收。(出處:三多利)

水平回收是把(半永久的)保特瓶100%再製成保特瓶,達成循環利用,而非走向焚燒的最終路徑(上圖)。為確保民眾的使用意願,回收品質與生產溯源都將有所精進。

為此JR西日本和Circular Pet公司簽約,採用後者生產的可回收保特瓶,後者生產的再生材質保特瓶,能夠利用以往無法利用的低品質廢棄保特瓶,提高資源回收的效益。


JR西日本預計在2023年中之後,不僅是大阪梅北車站,同集團在大阪區的其他車站也將比照辦理,提高保特瓶水平回收的使用量。這也是JR西日本自身在保特瓶水平回收的創舉。

從先進技術到資源回收,從廣場的次世代太陽能電池到手上的保特瓶,JR西日本減碳的誠意十足;相對地,部分公共設施或許裝設太陽能板但設計耗能,便顯得美中不足。


4.附註、心得、想法︰
※ 40字心得、備註 ※

台灣有些建築雖然裝了太陽能板,但建築本身一點都不隔熱,例如都是玻璃外牆,很耗能,這樣裝了一點太陽能,宣傳減碳,還不如建築本身注重節能。而這個大阪梅北車站,就做了很多種減碳,才能達到實質零碳排。所以還是先訂目標比較好。


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※ 編輯: honkwun (101.10.46.179 臺灣), 05/08/2023 21:01:27

Gavatzky 05/08 21:06車站有造成很多碳排嗎...

chiangdapang 05/08 21:14碳排放這個概念是用來割全球韭菜用

chiangdapang 05/08 21:14