Re: [閒聊] 先導公車A 從APP跟電子站牌憑空消失?

: 推 tgordoncheng: 182跟先導是同一家廠牌 但182的車都2016出廠也快10 03/22 23:45: → tgordoncheng: 年了 跟2024的不能比呀 且電車或許真有什麼新配備 03/22 23:47: → tgordoncheng: 可以讓搭乘體驗很舒適 我也明顯有此感覺 03/22 23:47: → tgordoncheng: 金牌的52都選用雙北淘汰的二手老車 成本較低 03/22 23:48舊公車真的很臭又很吵
不只廢氣臭裡面味道也不好聞
且對行動不便人士也不友善:階梯太高 座位面向前方又狹窄不好就座

前天搭52看到一位拿拐扙行動不便的長輩步履蹣跚地上車
那個司機人不錯有停下來等長輩就座

但因為前面的座位有墊高
長輩親屬正在刷悠遊卡 那位年長的長輩自己走向座位
爬上座位很吃力 還重重跌坐在座位前的地上

附近乘客看到趕緊過去幫忙跟長輩的陪同親屬一起把長輩扶上座位
都已經行動不便了
這樣像被抽板凳的摔法也不知道會不會有脊椎方面的後遺症 囧

回去我就跟老爸老媽說以後去醫院回診還是叫計程車別坐公車了
別省那點錢了 萬一也像那位長輩這樣摔一下可不得了

希望之後能全面汰換掉老舊公車以低底盤電動車取代
當然也希望對老弱婦孺最友善的輕軌建設能趕快進行...

前年坐輕軌平日遊高雄
有拍下一些照片

看到小學生都能自己坐輕軌上下學
https://i.imgur.com/ZJVGtu9.jpeg

推嬰兒車的爸爸 抱小孩的媽媽也能輕鬆上下車
https://i.imgur.com/TddKH1D.jpeg

月台車廂無落差 輪椅也能輕鬆上下且有輪椅專用區
無需司機協助下斜坡渡板
https://i.imgur.com/OgfZpWf.jpeg

但我覺得現在新竹的長輩不一定看得到了
連大叔我都不一定有機會看到...

聽說現在連縣市合併的輕軌可行性評估都不斷流標
等於回到2018年的原點

希望我老到要坐輪椅或柱枴杖去醫院時
新竹已經有輕軌可以載我往來醫院了
: 推 tgordoncheng: 乘車舒適是可以增加搭乘的誘因 至少不要跌跌撞撞 03/22 23:51: → tgordoncheng: 不過我看大多人還是看重時間 所以都棄先導選搭182 03/22 23:51: → tgordoncheng: 這可能也是原PO看到車內都沒什麼人的原因 03/22 23:52: → tgordoncheng: 太多人不想繞進竹科跟交大裡面了 03/22 23:52: → bnn : GPS失效 03/23 00:18: 推 j401f2 : 這先導路線真的超蠢 新竹公車路線老問題 沒事一直 03/23 07:54: → j401f2 : 亂繞 03/23 07:54如同下面推文走路王寫的
先導公車是輕軌紅線的先導公車
所以路線一定要大致上和輕軌計劃路線吻合才能養運量

新竹市政府的簡報有提過:輕軌優先路線是以手機信令分析找出幾個熱點
再以此為根據規劃路線串接

所以以公車一班車只能載60人左右且40分鐘一班看起來的確是繞來繞去
但以一列輕軌列車能載運250人 尖峰5~7分鐘班距的觀點去看就不奇怪了
人口聚集、交通熱點串接起來的路線才能把這麼大的運量塞滿

剛好交通網紅「企鵝交通手札」昨天有發片談新竹輕軌前世今生和先導公車
從他那裡偷一張圖來給大家比較一下先導公車和輕軌紅線路線
https://i.imgur.com/r0Z1WSi.png

主要差異是
1. 輕軌預計走「特二號道路」目前由 穿越交大校園 代替
2. 園區一路->介壽路->關新路->高鐵站 由 慈雲路->經國大橋->文興路->高鐵站代替

可以參考看看企鵝的完整影片:
https://youtu.be/A_w1fGwCsdQ?si=hCiK_fYxBA0MZwIX

新竹輕軌規畫案5度流標！縣市分頭進行5年，路網整併卻出現了難關？雙方規劃差異在哪？｜企鵝交通手札【探奇交流道】
: 推 tgordoncheng: 呃 可是未來的輕軌走法就是要一車進竹科裡面呀 03/23 08:28: → tgordoncheng: 不然如果只到園區大門 要大家轉乘進去 意願又更低 03/23 08:28: → tgordoncheng: 所以才出現一條把乘客免轉乘直接送進竹科的路線 03/23 08:29: → tgordoncheng: 使用民族路-東大陸橋過鐵路已經是繞最少(與藍1 5608 03/23 08:30: → tgordoncheng: 相比) 竹北端也是文興路直走就接直通竹科的經國大橋 03/23 08:31: → ncc5566 : 先倒公車 03/23 09:49勿酸

高雄輕軌的先導公車一開始運量也不是很好看
但輕軌全線完工成環結果跑出先導公車快12倍的運量

先導公車就是軌道基建的一個先期程序 目的是養這條線的運量
我發這兩篇文目的也是希望先導公車能改善他的GPS妥善率提高可靠度
這樣運量才能養得起來

今年高雄輕軌前兩個月都是日均4萬3千多人
如果扣掉吉伊卡娃效應我覺得差不多是日均3.5萬人的水準了
我認為很不錯了

萬事起頭難啊

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六家線的問題就是沒進園區啊 如果新竹縣自己蓋藍線接六家 但新莊站到園區這段只跑公車那就是一樣塞到崩潰 這樣效益就打很大折扣 紅線主要的效益就是把高鐵跟園區、清交連接起來 少這一段我覺得會差很多