[問題] 塞車因應對策
最近看板上再討論塞車因應對策
如果以汽車牌照尾數分流
或是以收取進園區汽車要收費
或是以高乘載的概念
來管制進入園區汽車數量
大家覺得有搞頭嗎?
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園區連停車都免費了
感覺都不方便又麻煩
最直接的方法是蓋捷運,可是感覺不太可能
應該要收費 開車進園區的人就會少很多
可以問看看矽谷的朋友或同學 每天花多少時間通勤
支持收費
不可能,會掉選票的事情不可能實現
北京就是照車牌分流啊 實施三年後照塞 其實塞車就代
開車就不是錢的問題,講收費真的腦子不好使
表資源利用率達100%
北京的車牌還要抽籤而且很貴還不是照塞..
所以號稱基建狂魔的中國解法就是蓋地鐵加公交車
哪有什麼其他的方法..
輕軌唯一解~~
二輪仔可憐哪 有大腦嗎XDDDD
一台車收入園費100/天,收到的錢拿去補助園區到各地
的公車,並且在上下班時間隔出公車專用道,一旦公車
遲到一律免費搭乘.
收費可能比較簡單
進園區的路多開幾條呢 比如說科園社區感覺也可以跟
園區打通
選一個園區工程師出身的市長
開路要面臨土地徵收的問題 地主價格一定開爆
該開的路還是要開,當初只有一條經國橋的時代。跟現
在多一條興隆橋的時代比起來,塞車機率跟時間都嚴
重多了。何況未來是自動駕駛時代,路還可以繼續用。
跨頭前溪的土地取得難度應該比龍山社區簡單?
塞車這個病太重了沒有多管齊下不可能好 尤其是未來
就算科園社區園區宿舍的路都開一樣塞
不過之前縣政x路那邊想要蓋一座新橋就被抗議了
還有光譜區新住戶跟關埔二期的住戶,往竹北的路穩死
只靠開馬路一定不夠,一定要有輕軌才能舒緩竹北人潮
都2020年了,還在拼命蓋鐵軌?這種固定路線的錢坑差
不多要淘汰了。
園區-竹市-竹縣-業者整合起來談啦 各自搞各自的
支持收費,收費補助大眾運輸
交通建設虧錢本來就合理,你以為日本不虧嗎?
但是其他的地方可以得到更多利益 像是都市更新啊
土地增值,交通改善啊 ,有捨才有得啊……
基礎建設投資就像投資小孩教育一樣 哪有在看短期自
償率的
C大貼的那個也可以啊 重點是專用路權
不過沒有軌道穩定性差差很多啦 前一陣子基隆才一個
文中的台北捷運每年虧10億,你知道這對於台北交通注
善多麼微不足道嗎? 光是交通局一個垃圾app 就浪費`
快兩億了
老翁上公車摔到送急診 軌道穩定性跟輪胎差很多
車牌分流跟收費沒用還是會塞, 看過去的例子
自動駕駛又沒鐵軌是能開多快 溫哥華就有無軌電車了
轉彎的時候慢到爆
要大眾運輸分流, 不過總喊口號輕軌。 還是繼續塞
輕軌也是跟現有馬路爭路,馬路直接少一線道只會更塞
矽谷也是很塞阿
中階主管以下 禁止開車
不如改成不用接送小孩的十點之後才能上班好了
改一下核心上班時間應該可以分散一些車流量
沒有人說大眾運輸要賺錢,但是多得是沒考慮周詳搞出
只燒錢又沒什麼效益的建設。反而嚴重排擠有必要的
建設。
改上下班時間好像蠻好的...
鼓勵大家搭公車 公車巡迴園區 上車刷卡 不過這樣應
該很難達到
C貼的那個不就是時代眼淚BRT嗎
應該類似高架BRT吧 看mrt版說需要路寬比單軌更寬
腮就塞 為什麼要有這麼多對策
先把三寶們的機車汽車全部燒掉再說啦
而且沒有物理軌道很容易出事 時速不可能太快
效益就在沿線開發增值的稅收啊環狀線運量一樣很慘啦
但建商評估的結果就是沿線投入越來越多建案開發
整串看下來成本最低快速有效的方法應該就是分流
實價登錄不會說謊 事實就是沿線一直增值
其實很多豬屎公司都是彈性上下班 但佔比太少
地方政府靠收地方稅賺飽飽才有資金投入更多建設
在豬屎公司上班的朋友對塞車話題都很無感 包括下雨
現在疫情期間,矽谷一堆科技人在家上班,產出有減
少嗎?早就該由政府推動,不用到公司的人應該都在
家上班才對!只需產線人員進園區,不需要進的就別
進了啊!節能省碳,可降低傳染疾病,還能減緩塞車
啊!
考慮選舉......
各大企業錯開上下班時間
地下化軌道運輸 不過不可能
加班加到飽 吃喝...睡都在公司 就不會被塞車
拜託,2007、2008油價破百時,矽谷就一堆公司在推
WFH,結果證明生產力明顯減低,所以各公司又改回公
司上班,現在是防疫不得己WFH,沒疫情最好是會讓你
在家摸
除了園區上班的人,園區也有大量的訪客
人口密集度太高,除非分散,不然在上下班時間絕對大
塞
在園區搞軌道還要考慮震動
我回家就是要經過園區 你要我每天付錢給你??
不要開車就不會塞車
上面說科園社區打通竹科 科園社區的居民絕對先抗議
那樣會變成一堆人要進竹科 都跑進科園社區 住戶煩死
很多刁民不會遵守規定
科園社區路那麼小,還不如徵收交大
沒搞頭 覺得園區巴士進化版 專用道有搞頭
不爽塞車就離職去其他地方如何
公司上下班時間分開
乾脆徵收清交改成超大的停車場兼園區轉運站好了?
興隆大橋附近的巷子早上也常常被往園區的車給塞住..
.塞在路口連往竹北的車都被擋住
園區大多公司有停車位且路邊停車不用錢,先實施路
邊停車一次100(這樣一個月要多負擔2千左右),看
車流會不會變少
申請航道,讓員工開飛機上班
建好園區周邊到園區內的公車路網 各公司不要提供
停車場 停車場一律建在園區周邊 再轉搭公車進公司
塞車的地方不是園區邊緣到園區內啊
而是市區/竹北到園區邊緣這段
我指的周邊 是包含高鐵區 竹東 公道五路 靠市區
讓大家車分散停到各區域 再轉搭公車進園區
各公司不要設停車場 路邊不開放停車 沒地方停車
看還有多少人願意開車?
如果你是開四輪的,乖乖塞吧,如果騎兩輪的,讓你靠
腰一下有理
一人一車,不塞嗎
我記得之前科管局的回應是:其他地方的工業區跟園區
路邊都沒有收費,所以……
把年收入不到300萬的趕出新竹
Morries都搭六家線 你各位還在一人汽車
四輪仔先學會路口淨空啦
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輕軌又不只是為了服務園區 照流出的先期紅線規劃是從六家火車站一路接到新莊站才進園區然後又接到新竹車站的 最近剛好去台北 搭捷運時就隨手拍了幾張(人臉都有馬賽克)17
輕軌捷運不必要 先不說假日或非上下班時段只有蚊子經過 園區內根本沒塞車 塞車都是園區出口 也不用說台北4
這很共產,一點也不園區 其實用挖隧道就可以解決了 馬斯克的概念是隧道加上汽車輸送系統 在不徵收土地的情況下,順帶解決烏龜車2
我覺得可以考慮公車市小黃,還是小黃式公車? 以前高雄市偏鄉,原高雄縣偏鄉地區, 公車一天沒幾班,一班也載不到幾個人, 停開又會被抱怨城鄉差距, 後來乾脆改成公車式小黃,35
1. 塞車其中很大一個因素就是汽車太多,汽車數量>道路乘載上限 駕駛習慣不好,號誌設計不良,標線規劃有問題等等也會影響 透過都更,修改號誌標線,道路拓寬等,可以有限度的增加道路的乘載上限 2. 道路乘載上限變高,還是會塞車,只是路上的車變更多而已 一旦道路不塞了,原先因為塞車不想開車的就會開車出門了5
換個角度想 會抱怨的基本上就兩種 一個是開車進園區, 一種是路過進園區的必要路段 先講後者10
看到輕軌頭很痛 一看就知道是外地人來新竹討飯吃的 老實說園區根本不需要輕軌 也不需要捷運 拜託炒房團不要再自己幻想了
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[問題] 園區通勤這麼塞車為什麼公車還這麼少?如題 為什麼園區這麼塞車公車還這麼少(幾乎沒有?) 先承認也致歉,我是一人汽車族, 因為大學有出過車禍...騎機車除非短程都會怕怕的 但是如果有公車我一定會考慮搭公車33
[問題] 汽車紅燈卡在十字路口中間可以檢舉嗎園區最近越來越誇張 前面就塞車了 硬要黏上去卡在十字路口 結果燈號轉變就直接停在十字路口上動彈不得 另外一個方向綠燈也被這種車卡住大塞車 這種紅燈卡在十字路口能檢舉嗎20
Re: [閒聊] 竹北、新竹的交通真的無解嗎?不用再討論大眾運輸啦,新竹人口根本撐不起來 大量移動需求只有在上下班而已 園區會塞除了建設規劃爛以外,就是大家都想開車上班 上班時間從竹北騎車進園區只要20分鐘 開車居然要一個半小時,而且九點以後就完全不塞了8
[問卦] 要怎麼終止下雨天塞車?女口是頁 大叔我是竹科的打工仔 今早下大雨,騎車很不爽 早上騎車一路從西大路寶山路塞進園區 我看開車的幾乎是一人汽車,載運量有個低的10
[討論] 國道高速公路高乘載管制各位汽車達人 兩週前跨年的時候,遇到高乘載管制 舉凡這個中秋、連節、跨年、和下個月的農曆春節˙˙˙ 都會遇到高乘載管制 駕駛人們百招盡出,就是想上國道1
Re: [討論] 鄉民很會?此刻的內湖交通怎解?很多辦法: 1.內湖各聯外道路設感應收費站,非內湖區居民進入須收費, 如果還塞車那就漲價;如果沒繳費進去就罰款。 2.內湖所有道路平日皆實行高乘載管制,汽車每台四人以上 機車每台限兩人進入