Re: [閒聊] 園區交通你想怎麼改
1. 單雙號搭配單雙車牌
科技執法 根本不用人力 也不必攔車檢查勸導
闖關者直接開單
2. 直接限制汽車通行 只留機車
大眾運輸 公務等特殊車輛不必說
外縣市通勤者 請在園區外換機車
麻煩乾我闢事
3.如果交通還是爛 再兩者並行
路再多都沒用
直接限制
有錢你就天天開車繳罰單啊
就這麼簡單
※ 引述《permanentoc (小智)》之銘言:
: 這是大家的困擾 尤其下雨天根本塞到往生
: 竹科特性一人一車多
: 園區擴大 道路服務水準也應該擴大
: 第一期
: 認為應該由園區一路先擴左右一車道
: 原兩車道 變三車道 理論上消化速度會提升33%
: 施工面因爲拓寬車道
: 影響層面應該會比較小
: 經費如何來 除了地方及中央之外
: 開車進園區增設收費模式
: 假設當日20元
: 一方面可能影響進車數 一方面籌措資金
: 查109年竹科人數15萬6人
: 假設一日有6萬人次 一天就有工程款120萬
: 甚至可從企業的社會責任思考 供給道路的經費
: 元
: 第二期
: 慈雲路修順 這牽扯變電所需微調
: 第三期
: 光復路一段拓寬一側一車道
: 從清大 工研院 中油 台電 算是公部門理論比私人地好處理
: 客運站往清大內移一些
: 以上
: 各位又有什麼想法呢
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汽車進園區就用etag 收費 每車每月可免費進十次 之
後每天50元
1買兩台車,2外圍大塞車
單雙號還塞就除以345以此類推看餘數進場
1沒什麼用啦,哪個園區家庭不是兩台車。竹北建案都
要雙車位才賣的出去了
1 是不是小看園區家庭有兩台車的;2 週邊交通打結違
停亂象,住旁邊就倒楣不會抗議嗎?
工作是為了賺錢,讓開車進來的賺不到錢就解決了
開車進園區一天5000
讚啊 贊成 然後你看這樣搞的政府會不會下台
我是覺得搞這阻力比蓋輕軌大很多 蓋輕軌還比較簡單
就算dpp做的6成支持輕軌民調是灌的 打個8折也有48%
北京真的有人買兩台車耶 他們搖號很貴照樣有人買2台
然後我聽上海人說他們上海車牌才能上快速道路 其他
上去會被罰錢
然後啊 上面說的方法共產黨都試過了 最後還是塞車
共產黨不怕民怨都失敗了 最後還是乖乖的到處蓋捷運
留機車?乾脆園區內只留園區bus跟ubike好了
限制竹北過來的,不准開車進園區,就搞定了,加上摩
托車亂竄的罰1萬,汽車違規左轉罰2萬,更完美
說輕軌的,是找鬼抓藥
捷運阿,稅金幾百億都給北部垃圾縣市拿去花了
是出園區後的路線選擇超少吧
只有兩個道路其他都是支線
最終匯集的道路要寬大
或是在開新的道路
讓想到目的地的人快點到
光復路不要想左轉就轉
大家都快快的直線不是很好嗎
反而車子會更多 台灣車子持有成本太低
又一個作夢的==
哪有哪麼多龜毛的 直接把園區公司搬去中南部就解了
話說光譜二期那麼大塊土地 到底68跟中山高的連接道
路問題要不要做? 不要光炒選舉意識形態 做事好嗎...
樓上接中山高不是在做了?
看起來就是以價制量才有用了 可是會被罵爆
上海的車牌很貴還要抽 尖峰時段非上海牌不能進中環
內環 但外環還是可以繞路 所以最後還是會塞在某些話
段 與其說沒用 不如說不這樣應該會更塞
這篇正解雖然不可能
為何不卡機車?大家平等,要卡全卡,連貨車都卡,警
車,消防車,救護車一起卡,讚
15
竹科一堆一人汽車 兩人汽車 這些要抹除 最簡單的方法就是使用者付費跟閘道一樣 在園區各出入口加裝自動感應車牌裝置 或者是從etc扣款 每通過一次就50元 一個月才1500根本小錢6
很簡單啦,地方政府就修訂自治條例 給行人一人一隻大槌 有四輪仔開車或兩輪仔飆車想逼斑馬線上行人的,直接往引擎蓋或大燈捶下去,完全免賠無罪 大概三個月之後,新竹的交通就會一片祥和ㄌ --8
先把那他媽智障陸橋拆掉 不然就是開放白牌機車 我他媽就是在說慈雲路那個 每次從園區一路要往好市多方向回家 出來光復T字路口不能直行要先右轉 然後在寶雅前等一個他媽有夠久的紅燈X
不是工廠的一律不准同時上班下班,例如工廠七點,行政人員八點半,工程師彈性十一點 以後才准開會 工廠人員一律搭接駁車,不准自己開車騎摩托車 能線上上班的一律不准到公司 中小學生十點到校 兩點放學7
我個人是這樣認為啦, 新竹市還有北區空軍基地一帶+香山區這麼大面積的土地可以利用, 何必把園區所有科技廠都建在地狹人稠的東區呢? 尤其是香山區,佔地新竹市面積56%左右(有錯請指正) 把一些科技廠分散到香山,15
首先我大膽預測任何非大眾運輸的方法,就算有效也是短暫的,交通一旦改善就會誘使一 部分機車族慢慢變成開車,進而使問題回到原點。(路永遠不夠用) 再者大眾運輸需「同時」滿足以下條件才會有人搭: 1.不可太貴 2.路網需完整,通勤時步行距離小於500公尺68
上述描述非常正確 這也是為什麼寶山路就算調撥車道了,也還是會逐步慢下來 路廊開越多,車就越多,因為開車越方便 (當然以上描述有極限值 比如開到24線道可能就會好XDDD) 園區目前有14萬工作人口8
園區塞車的問題 在於上班時間大家從四面八方進來 撇開住外縣市(桃園/苗栗)不說 因為他們會走高速公路 主要的上班路線如下16
68直接接北二高 北二高在力行路做出口 不然車永遠都擠在68、中山高、光復路60
首Po這是大家的困擾 尤其下雨天根本塞到往生 竹科特性一人一車多 園區擴大 道路服務水準也應該擴大 第一期 認為應該由園區一路先擴左右一車道
爆
[討論] 哪個縣市的交通對外地人最不友善?我本身長住台中 自從買車後 都是開車出差到外地縣市 目前在各縣市遇到的狀況 台北: 人車多、行車路線複雜,多線道全部同方向很不習慣、常常禁止左轉爆
[問卦] 為什麼交通死傷慘重但不被重視每天交通事故死傷慘重,不乏高材生、有為青壯年被撞死,社會損失應該難以估計… 反觀疫情雖然嚴重,但幾乎上下一條心都希望可以盡量控制住,但是交通事故卻完全是不作為。 要說影響 疫情限制、三級警戒、強制帶口罩消毒、限制群聚 這些都超級不方便45
Re: [新聞] 日本認證「台灣交通太危險」你以為只有日本唷? 歐洲商會:台交通問題嚴重 觀光客怕「過馬路」 記者 華舜嘉 / 攝影 李偉華 報導 發佈時間:2017/11/17 20:5016
[問卦] 幹你娘二段式左轉到底三小?幹待轉狗牌藏在路口邊邊 沒有打光根本什麼毛都看不到 順順靠左左轉 他媽的被攔下來開單 還直接把我攔停在紅線上15
Re: [閒聊] 園區交通你想怎麼改我認為可以參考 全國人流統計資料 新竹市縣市約有20%外來人口 全國比例最高17
Re: [閒聊] 園區交通你想怎麼改每次一提到園區交通,就一堆人喊解決一人汽車, 高乘載用喊得很爽,請問要怎麼執行? 大大小小進入園區的道路少說十來條, 單線道的路口設置一組警力,雙線道兩組警力, 全部你要佈署幾組警力才夠?14
Re: [問卦] 為什麼交通死傷慘重但不被重視這類問題已經討論過很多了 為了避免越講越多 模糊焦點 而且就算說再多也沒用 文章最後也是沉下去 我就直接說我認為的結論就好