[遊記] 新幹線700系Rail Star:台灣高鐵的原型車

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圖文完整版：[鐵道] 新幹線700系：時代先驅，台灣高鐵的原型車
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造訪日期：2023年06月15日

自台灣高鐵通車以來，扁扁的鴨嘴型車頭早已成為台灣人心目中高速鐵道列車的既定印象。台灣高鐵700T列車源自新幹線700系。而700系後續的N700、N700A與最新銳的N700S，其設計也都以700系為基礎，一直離不開700這個數字，足見其開創後世輝煌的歷史地位。

在搭乘一代經典500系，從新山口到小倉之後，就選擇開創下一世代的700系回新山口吧！

在日本鄉下待了兩週的我，初來北九州，看到這氣派的車站與繁華的市景，不禁覺得來到了未來。車站內也看到「星悅航空」的廣告，隔天我們即將搭上這「真-精品航空」前往東京，飛行紀錄已經分享到航空版。

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700系列車駛入小倉駅月台：

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鴨嘴般的造型相信台灣人們都十分熟悉，這鴨嘴造型其實有專有名詞「氣動流線(Aero
Stream)」。台灣高鐵列車700T是適應台灣規格及需求的縮短版。除了車頭較短外，700T的駕駛艙也沒有設置額外的小門。

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至於Rail Star則是JR西日本推出的短編組700系列車，僅有8節車廂，適應大阪以西路段較低的運量。指定席座位也改為2-2配置，以更加的舒適度。推出之初運行蛙跳停車的「光號(HIKARI)」，增加與航空間的競爭力。然而如今Rail Star HIKARI的功能已被九州-山陽新幹線上的「櫻花號(SAKURA)」取代，Rail Star如今已轉為站站停「回聲號
(KODAMA)」取代，與500系相伴。

橘色及黑色色帶的塗裝，據稱也影響了台灣高鐵及台鐵太魯閣號的設計。

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寬敞舒適的車廂與座椅。700系Rail Star的指定席一樣是快適的2-2配置。

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作為台灣高鐵的原型車，台灣高鐵的內裝與700系非常相像，但也有些許差異之處。

座椅厚實舒適。
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又到了車廂巡禮時間。先到自由席車廂晃晃吧。
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自由席是標準的2-3配置。整體風格與台灣高鐵非常類似。

而整列車最特別的莫過於第八節車廂末端的「包廂」。
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四人一間的包廂，共設置了四間，簡直是高速行駛的行動會議室。
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不過包廂並非完全密閉，像我這樣探頭探腦還是能看到裡面的xd
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700系的最高營運速度在山陽新幹線範圍內為285km/h，不及500系的300km/h（雖然現在因為專跑こだま已經跑不了這麼快了），但其省成本、易操作的特質，以及後續車種的推陳出新，很快地取代了500系的地位。如今700系家族稱霸了東京到鹿兒島中央1326公里的路段，台灣高鐵700T也是新幹線技術首次外銷海外，高鐵的後繼車型仍選購N700S，這些都彰顯了700系列的成功。

已接近終電時段了，不再需要待避列車，小倉至新山口間只需27分鐘便能抵達。

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700系如今在山陽新幹線上安度晚年。能在日本搭到台灣高鐵的原型車真是令人喜悅。

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已經晚上10點20分，新山口駅就快到睡覺時間了。

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為了應付龐大的人潮及密集的車次，JR東海在東京-新大阪間簡化了車種，而新大阪-博多間的山陽新幹線車種多元，顯得更有樂趣，也是500系與700系Rail Star的最後樂土。感謝JR西日本的悉心照料，讓我還能朝聖這些老當益壯的經典列車！

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旅行研究筆記：探索地景背後的動人故事
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