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[情報] 新幹線のぞみ列車達到13億運輸人次

看板Railway標題[情報] 新幹線のぞみ列車達到13億運輸人次作者
hn9480412
(ilinker)
時間推噓18 推:18 噓:0 →:27

「のぞみ」運行30年 累計13億人が乗車 東海道新幹線

3/14(月) 13:33配信
時事通信

東海道新幹線の最速列車「のぞみ」が14日、1992年3月の運行開始から30年を迎えた。

 東京─新大阪間を2時間半で結ぶスピードを売りに利用者を増やし、累計の乗客数は
約13億人に達した。

 初代の車両「300系」は最高時速が270キロ。航空便を意識し、東京─新大阪間の所要時間を「ひかり」より19分短縮した。「『のぞみ』なら東京を朝出発しても、大阪9時の会議に間に合う」とアピールし、ビジネス客らを取り込んだ。翌年3月には山陽新幹線でも運行がスタートした。

 さらに飛躍したきっかけは、新幹線品川駅が開業した2003年のダイヤ改正。デビュー当時に1日2往復だった運行本数が「ひかり」を上回った。その後の車両更新などで、今では最高時速が285キロとなり、東京─新大阪間は2時間21分に縮まった。1時間に最大
12本の運行も可能になった。

 コロナ禍でここ2年、乗客数は低迷しているが、JR東海の金子慎社長は「安全で正確で快適で便利という特性をもっと追求していく」と力を込める。 

https://news.yahoo.co.jp/articles/0527c6c0b418c689fe349ebff542154d73431def


前兩天是JR東海推出のぞみ列車的30周年。同時也宣布のぞみ列車的累積運輸量達到13億人次。當初のぞみ是配合300系列車而推出的新型列車,最高時速達到270KM。與ひかり
相比東京~新大阪可以再縮短19分鐘,也主打"早上從東京出發就能趕上9點在大阪的會議"來宣傳のぞみ列車。在推出後的隔年也延伸到山陽新幹線

在2003年改點後最高時速來到285KM,東京~新大阪只需要2小時21分,一小時最多提供12班

另外昨天JR西日本則是表示ひかり在山陽新幹線累積的運輸量來到30億人次

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作者 mindstack31 (mindmind) 看板 PC_Shopping 標題 Re: [情報] AMD Threadripper NDA解禁 時間 Thu Aug 10 21:33:16 2017 ───────────────────────────────────────

c52chungyuny: 今天是電蝦黑暗的一天08/10 21:57

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※ PTT 留言評論
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WongTakashi03/16 18:58300和700 是我對東海道新幹線的深刻印象

a20647103/16 19:50靜岡民:

tiesto0620203/16 20:04東海道山陽三大經典:0、500、N700

rocky913703/16 20:14三大經典是:0、300、500

rocky913703/16 20:14N700幾梯的......

JRhokkaido03/16 20:160、500、N700+1

t710127132803/16 20:40500算西日本的 東海還不屑哩

tiesto0620203/16 20:44N700(初代)是首次讓線型差到靠杯的東海道利用傾斜

tiesto0620203/16 20:44去上270(275),可以說是代表現今時代的經典車款,後

tiesto0620203/16 20:44面不斷用N700去改東改西,沒有再完全開發全新的車,

tiesto0620203/16 20:44足以代表東海多看重這一系列了,也足夠經典,0、500

tiesto0620203/16 20:44、N700就像老中青三代同堂一樣,反倒是300當年上線

tiesto0620203/16 20:44後好壞參半,負評也不少,記得300詬病點都說很晃,

tiesto0620203/16 20:44舒適度還被100屌電

wcc96003/16 21:09還好我神經大條,從0到N700全部無感XD

wcc96003/16 21:10特別舒服只有700系railstar指定席,其它全部一樣(綠車除外

t710127132803/16 22:02若是以JR東海的角度 300系的成就應該是大於500系

t710127132803/16 22:09速度突破至270 東京到新大阪兩小時半可與航空競爭 車

t710127132803/16 22:09身設計與材質的突破等等 不若500單純只是為了衝上300

tiesto0620203/16 22:12有啦,N700七八千番台,那個普通指定席也是2+2超爽,

tiesto0620203/16 22:12CP值夠高,又能拿PASS劃爽爽,鐵路之星的最高價值在

tiesto0620203/16 22:12於4人包廂個室啊!!!!不過真正的光號鐵路之星已經砍

tiesto0620203/16 22:12到幾乎要絕種了(Kodama運用不算的話),這次改正連

tiesto0620203/16 22:12晚上8點半新大阪發的唯一下行都沒了,這班停站還比

tiesto0620203/16 22:12早上6點博多發的停站少,實在很可惜

wcc96003/16 23:36以世代變革來講應該是0(100)、300(500,700)、N700(A,S..)

wcc96003/16 23:41尤其以這篇 300系=nozomi誕生 又首度拿掉鼻子

wcc96003/16 23:42最初還有經典的名古屋過站不停

tiesto0620203/16 23:59300跟500都是為了追求高速度(跟飛機競爭)所以就都

tiesto0620203/16 23:59犧牲了舒適度的特性,300當年推出時就有耗電、室內

tiesto0620203/16 23:59噪音大、車體搖晃大、長時間搭乘不舒服等詬病,同樣5

tiesto0620203/16 23:5900也是存在這些問題,連東海後來也承認設計上確實有

tiesto0620203/16 23:59缺陷也都被列為後來開發700之後所要改進的問題,當年

tiesto0620203/16 23:59那時候很多乘客反應300的搖晃程度大到會讓桌上飲料

tiesto0620203/16 23:59打翻,這一點算是最大的美中不足了

cymtrex03/17 00:03用現代科技之力頂上去的 離經典的稱號還要時間,下去

Retangle03/17 13:35中央新幹線蓋好後應該就很難看到東海道有大變革了

t710127132803/17 14:07東海道到現在應該已經很頂了吧 密度.速度跟容量都是

JRhokkaido03/17 21:17東海道感覺很難再提升了

tiesto0620203/18 02:26東海道下一個變革就是降載XD

tiesto0620203/18 02:26磁浮通了後,減少Nozomi增加Hikari跟Kodama

tsuyoshi250103/18 02:47東海道新幹線現在已經是巔峰了,中央磁浮線算是第三

tsuyoshi250103/18 02:47代東京大阪間的運輸動脈。中央通車後如果有空閒說

tsuyoshi250103/18 02:47不定可以嘗試作為貨運物流使用

kkStBvasut03/18 04:22300是印象中的希望號