Re: [閒聊] 不要再幻想鼎金有多大改善可能了
高雄市真的缺乏『市內快速道路』
因此『國1』和『國10』常常被『市內移動』所佔用
簡單講結論
原本的鐵路地下化的上方立體空間
很適合規劃『高雄市內快速道路』
一路可以從左營『高架化』連接到鳳山
可能可以串連『國10』西邊的末端
也可能可以串連『國1』
應該有機會紓解鼎金的車流
而且土地的取得應該會比較容易
施工難度應該會比其他路線低
中間的一些交流道有機會經過人口較多的精華區
目前想到的缺點
應該會衝突到是原本高雄車站要興建的那2棟大樓
也可能會讓鐵路綠園道的天空被遮蔽沒那麼漂亮
--
哪裡有空間做交流道 還沒睡醒嗎
蓋公園比較賺
1樓是指大中快道端還是市區內?
鐵路上方沒拿來蓋快速道路我真的呵呵
鐵路上方從蓮潭蓋一條到屏東,就很讚
市區內搭快速道路就別亂想了,88血案歷歷,若真拉
一條小港到大社的快速道路,重車學長還不衝爆。
樓上 不就是國七嗎
現階段還是建議加速國七建設,讓重車與自小客車分
道才是最安全且最具行車效率的作法
國七是走市區東側,大寮方向的,非市區快速道路。
跟原po提案的舊鐵路搭高架快速道路路線不同
現況就是短程用路人在擠爆岡山以南的國道啊
中央要幾成?
把每天每日免費里程拿掉然後差別費率就可以刷掉一堆
短程用路人了
陳菊時代就延續謝的政策,快速道路不在考慮範圍內
寧願拿來綠地話也不會蓋
你把20 KM取消掉,並不會減少太多車流
因為走國一那邊還是比你走平面道路快很多
鐵路地下化結果只變草皮綠地實在很浪費
運動中心、圖書館、公宅、停車場
國七就叫暖男快去搞定環團吧
功德當年都應推深奧和三接了,剛做的還是要做
免費里程拿掉還要配上差別費率啊,用越少越貴
小問題,只是對當前世代很痛苦而已,我算支持綠園道,
搭上未來考量算是少數可接受計畫,基本上未來30年人
口不變已經是神蹟,加上自駕車.捷運完工等,交通流量
頂峰大概就這幾年的事情,縱使大橋科學園區等通通大
開闢,只是使人口下降減速不到逆轉
跟樓上想法類似 時代在變 現在看到的都還說不準..
比起當年蓋高架 應該是當年發展北高雄時 路不重劃好
1樓醒醒吧,快速道路只要畫一車道就可以下來。
不蓋高架不就那捷運沒人坐嗎?
你沒看為了捷運KPI做了多少配套
還好生活圈不在那裡,幫Qq
人往市區集中是趨勢 我不覺得幾年後會舒緩 可能會更
塞
要叫高雄人搭大眾運輸 還需要一段時間
高雄北高雄發展迅速也是沒有算到的,但是問題現在就
算要蓋快速道路也是要土地,儼然是最大問題
說真的,還不如趕快看看怎麼提高大眾交通的運量
每個人都開私車,建在多,都一樣塞爆好嗎
我從文化中心要去高鐵站有時候真的會走國一轉國十
市容都已經慘到不行了留個綠地是會怎樣?留給四輪
的路已經很多了請留一些空間給市民好嗎
國七都講多久了,這種政府效率我是沒什麼期待啦
很多大都市市中心不太蓋快速道路,因為蓋了只是讓
更多車上去塞而已
譁眾取寵蓋一堆,真正人民切身需求置之不理
要毀了綠園道嗎
蓋多少塞多少
捨棄徒步商圈 蓋一條醜不拉機的高架道路? 根本呵呵
我是不敢想像高雄蓋出市民大道啦,而且高架道路生出
一堆複雜時向的路口,更亂
大家塞在一起最美
我也覺得鐵路地下化沒蓋高架橋很可惜,高架道路會不
會衍生一堆複雜路口不要看大中路,要看台北的市民高
架,因為鐵路地下後的地是夠寬可以好好規劃的,而就
算是高架橋下方空間還是可以好好利用的
支持市區快速道路+1
自駕車出來,你還是車子開上國道呀。
捷運完工?? 高雄市的捷運又沒有那麼密集。
至於人口負成長這是肯定的。
你捷運站出來你還要想辦法去你的公司。 這個就是一
個很大的問題了
南北向在半屏山東邊那塊 被地型高鐵工廠等影響 可用
道路很少
你以為高雄像雙北那樣公車那麼密集,線路發達喔
跟原po有一樣的想法,可惜政府不懂,只想炒地皮
國7蓋一蓋把大車都趕到國7上國1就順暢很多了啦
支持不蓋公路高架,喜歡高雄的其中一個原因就是這
個,在台北或基隆活動高架橋道路下方真的是完全無法
久留的地方。應該多發展大眾交通,運輸效率高得多。
(倒是鐵路捷運高架因為只有單線也不用交流道就相
對還好,台北復興南北路就不會很不舒服)
如果說蓋多少塞多少,那是不是應該建議政府國道十號
蓋到鼎金系統就好,鼎金系統到翠華路這段拆掉改綠園
道,這樣文自路就不塞了XD
要這樣解讀也是沒辦法啦
在原鐵路上蓋快速道路?想太簡單了, 先看看看沿線周
圍有多少住戶吧
不要把大公路主義的思維套在高雄 市區高架根本
都市毒瘤跟交通殺手
真正嚴重的都市景觀毒瘤是房屋外觀跟鐵皮違建,東京
首都高速高架橋就蓋在隅田川邊,隅田川還不一樣是觀
光景點
不要擔心,等十多年前被騙去北高的人口外移就好了
才不要 綠園道房價才會漲 蓋快速道路醜死了又沿路
製造灰塵
鼎金塞車?甘我屁事
快速道路才正確 目光短淺綠園道
自私四輪嘴臉真可悲
市民大道確實不錯,建國高架亦是,旁邊的豪宅沒有
少過,帝寶、信義聯勤都在左右兩側
人云亦云的說市區高架是都市毒瘤,可以好好用眼睛和
腦袋看看國內外大都市嗎?真是可笑
火車地下化又蓋一個輕軌在路上擠超87
看看鳳山這段,地哪裡夠寬
輕軌超棒的!輕軌如果上綠園道也很好
台北、新北的市區快速道路超好用的
21
Re: [閒聊] 高雄捷運是不是窮到沒辦法開冷氣?高雄市為昔日臺灣第二大城 可能是有股傲氣 東西不只是跟臺北一樣要有 還要特別的與臺北不同 要有自己的規格25
Re: [閒聊] 鼎金交流道塞車有解嗎?鼎金 和 88 都是高雄最會塞車的路段 主要是市區+高速公路+快速道路混合而成的 其實高雄市可以認真規劃 高雄市區快速道路直接 國十 接 8811
[問題] 美術館附近走國1北上路線高雄鄉親大家好 最近都要從北高雄開車到美術館 去程沒什麼問題就是國1南下到鼎金下交流道接國10走中華路快速道路下 但回程只能從大中路下去塞好長一段才能北上國1 不知道以前都這樣走還是那段有在建設7
Re: [情報] 108年 高雄市全鐵路各站旅運量原文先吃掉,借標題討論看看,這是最近想到的一個想法 台鐵在高雄的線形其實很差,先往西偏一點點,然後在鼓山大轉彎 變成東西向過愛河到高雄車站,再往東一路到屏東,之後又往南去潮洲 導致速度上不去,現在通勤的任務載客量又上不來 如果在地下化之前,是不是有可能這樣搞1
Re: [問卦] 高雄市政府是真傻還是能力真的很差???交通局指出,(早在2010年10月,時任交通部部長毛治國)即裁示高鐵延伸屏東線不與台鐵共軌,後續未留路廊供高鐵進入高雄車站。如果高鐵需重新進入高雄車站,須將已完成鐵路地下化的綠園道重新開挖,施作高鐵隧道,粗估需花14年規劃及施工,且車站商圈須拆遷65棟大樓,另鳳山車站至高屏溪須拆遷200餘棟,施工並將嚴重衝擊市區發展,故重新進入高雄車站案已不可行。 我也不知道為什麼2010年不知道是誰執政拔掉的 就變成這樣了 ----- Sent from JPTT on my Google Pixel 4.2
Re: [討論] 全世界最爛的高乘載管制因為88是唯一一條終點在國道1號的高/快速道路 而且上國道1號後只能往北上 其他系統交流道只要在交流道管制就好,因為管制北上那一端就好 但88的終點只能往國1北 所以要提前在鳳山交流道作管制