Re: [問題] 高雄交通爛是人素質爛還是道路規劃爛?
交通問題早就討論到翻掉了
從駕照教育幾乎沒用
到道路設計欠缺思考
再加上駕駛人隨便
最後警察不加強取締
構成整個高雄的交通可怕現象
這邊就舉幾個我之前早就提過的有問題設計
不要拿現行法規來說不允許
(像有人說紅綠燈不能裝超過六顆燈號)
但這明明就是可視之危險
沒道理有理由擺爛
1. 綠燈要早開或遲閉完全沒配套燈號
不設燈、不加秒數
誰知道你要早開?誰知道你要開多久?
第一台左轉車從發現、試探、到小心左轉過去就把時間耗光了
可憐的是第二台,真的是用命在左轉
都要等出大事了才要裝燈號
經典案例就是南向的中華三多路口
之前出過一個超嚴重車禍後才把左轉燈裝上
https://udn.com/news/story/7320/4950434
還有南向的中華民生路口也是
但即便如此還是不全面檢討處理
其他有早開的路段依然一個燈號、提示也沒有
還有綠燈遲閉也是超危險
真的是高雄愚蠢設計之最
紅燈向的左轉車輛以為紅燈了要抓時機速左轉
結果對向還是綠燈,也是全速直行
直接bye
上面的事故沒意外應該就是這樣撞的!
2. 紅燈開放右轉,同時開放行人通行
案例路段:四維路右轉成功路口、漢神百貨允文街口。
四維路的是我覺得最誇張的
https://i.imgur.com/ZV49EWC.jpg
不懂大路口還這樣設定
幾乎每次都看到
汽車可以右轉但行人認為汽車不可以右轉
的危險情形發生
要開放照理說不是應該要將紅燈右轉的燈號和行人通行的時間切割開嗎
怎麼每次都只做半套
3. 紅綠燈不連貫
算了,懶得講了。
4. 直行車走的路卻彎彎曲曲
https://i.imgur.com/Z9T0TT1.jpg
照著標線走反而會被撞的路哦!
只要前面沒有左轉車等待
大家基本上就是截彎取者直接開過去
反而你照標線走右偏再左偏的路線會被截彎取直的人撞^_^
每次開每次都覺得可悲
只能說交通問題族繁不及備載啦
地域性的因素可能有關
但絕對沒有到關鍵性影響
大部分都是設計者的愚蠢、傲慢造就一個危險的用路空間
而為了在這個修羅場生存下去
每個人也都只好衍生出一套對應邏輯在用路
只能說有能力還是趕快開四輪
至少鐵包肉
疫情期間晚上都會在家附近美術館、馬卡、鼓山、愛河一帶騎騎單車動一下
這裡相對來說已經是很單純很靜的住宅區了
即便如此我還是常常遇到生命受到威脅的瞬間
單車的部分高雄完全是不及格的
甚至假設上路以保命為最高準則的話
我認為只要不是車多的大路口
騎單車闖紅燈甚至比正常綠燈通行還容易活下來
但這又是另一個戰場了。
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※ 編輯: ethan5566 (220.142.31.36 臺灣), 07/12/2021 14:55:59
台北更爛,台北車多人賤
設計更差
一堆路單行道,最後變逆向
台北是警察多到爆炸,每個路口都有幾個警察站崗
台北人的素質喔,全台灣最多黑道+8+9的地方,還
有外省低學歷阿兵哥的後代,殺人犯的後代
是要多好,連路名都是中國地名
看完一樓 高雄可以繼續維持原樣不用改了 各位散會
反正每年死傷數就是那樣 各位自己小心
笑死 扯台北爛 結果台北死傷人數遠低於高雄
一樓笑死,高雄也有一堆中國殺人犯的路名啊XDD
大推一樓,高雄市水準真的比台北好太多了。
就反串專門號
每天在歌頌反串的,是不是真的讓人看不出來阿
早開不設置保護左轉燈號真的很智障。
除非是常走有熟悉路口,不然一般用路人誰會知道早開
騙人沒住過台北喔,高雄交通絕對比台北好十倍啦
一開始需要早開或是持閉的路口,都會有箭頭保護時向
台北交通亂到外地人根本沒辦法在台北開車而不迷路
或是開錯路,塞車的問題更不用說了,違規台北也沒
有比高雄好多少,有些落選不甘願的整天哭夭高雄人
,有夠噁心
後來不知道為什麼亂更改非對稱秒數也沒改新的號誌
台北交通根本第三世界的人規劃的。大概跟曼谷差不
多
高雄交通就是爛 也沒什麼好反串的
只是在這邊講 我看也不會改變 多檢舉+簡訊報案吧
反串的沒必要理他啦 就說人哪裡都差不多 管你台北還是高雄 都是差在設計跟違規取締
※ 編輯: ethan5566 (220.142.31.36 臺灣), 07/12/2021 17:09:01哈哈哈哈 一樓在悲憤什麼,高雄交通就是爛,幹嘛跟
別人比
其他縣市交通再怎麼爛也無法幫高雄交通超爛解套……
爛腦袋看什麼都爛
難怪我看台北什麼都爛
樓上挺有自知之明的嘛
真的是很有高雄點的討論
高雄的行人沒人權,機車沒路權,只有四輪是大爺
市區那些主要幹道,汽機車分離用意很好,但他媽的
機車只能走的慢車道裡面,汽車可以走,公車也可以
走,大家全部塞在一起
還有那條凱旋陸橋,禁行機車不知道是在禁什麼意思
的,汽車走橋上可以快速通過那該死的中山凱旋路口,
但機車就是該死,乖乖走平面等紅燈等到死
某人真的是偏激 拉低自己水準
我是說某樓阿
之前一堆在中博陸橋往車站的道,卻直開上橋
這種也從沒改善過,還好路橋拆了
台北爛是台北爛,高雄要變好啊
四維路紅燈右轉真的很糟糕
台北道路設計真的不怎麼樣,但警察會抓
違規少的情況下,事故當然少
推
五福圓環我都會故意跟截彎取直的人開同樣速度去卡他
呵呵
反正撞了是他的責任
早開遲閉又沒秒數沒標示真的智障,台南也很多
以前常走的路口某天再去時變遲閉超容易中招
還以為只有我在高雄開車困擾一大堆 這樣看下來我就
放心了
綠燈遲閉真的超危險 不是天天在走的人根本不會曉得
之前大順博愛路口天天險象環生
在高雄遵守交通規則的就是被當白痴
交通局公務員的專業就是讚
汽車右轉和行人綠燈相同真的是低能設計
好幾次差點被撞,被撞了是不是又要A柱?
紅綠燈成天在斷開魂結
自己方紅燈,以為號誌轉換要離開路口,結果對向車道
還是綠燈,直接傻眼。
還要刻意喬角度看後視鏡,對向什麼時候要變燈,
直接讓人誤判路口淨空時間,不只道哪個腦殘規劃的
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補充自己的回文 很多人說人少車禍少搞不好也是道路的問題 這也沒錯 我個人認為人的因素很大,但並不是全部 當交通規劃不良的先天條件4X
我就直說 機車素質參差不齊 絕對佔高雄交通一團糟的一大部分 先來看影片11
用統計數據來說話好了 舉六都裡的四都 台北 桃園 台中 高雄來看 (因為這四都的人口都在2百多萬 比較接近) 交通事故發生月份:今年的1-3月 因為網站裡只有統計到110年3月 先取3個月的樣本數7
想問一個問題 守法但是比較危險跟違規但是比較安全 大家會怎麼做選擇? 大家有試過從三多和平完全按照標線一直開到國道底下嗎? 速度不用快 時速5.60就好5
我光是從我家出門 走到附近7-11取貨 僅僅5分鐘的路 就可以看到 1.機車沒戴安全帽20
阿肥剛好有在車禍相關單位的經驗 先說結論 人還是主因 大家知道高雄1天有成案(交警有處理成案的,包含A1.A2.A3)的車禍大概有多少件嗎? 10件?20件?50件42
交通有3E:教育 Education、工程 Engineering、執法 Enforcement 這三者環環相扣,缺一不可 一、台灣的教育 1. 駕訓制度低落:拿到駕照才開始學怎麼駕駛 2. 考照難度0:都夠簡單了,考不過還可以一考再考90
首Po如題 高雄不管交通肇事率還是A1死亡率好像都是六都最高的 實際去高雄也有很多奇怪的道路設計 像是大順路硬畫出的左轉道 或是奇怪的紅綠燈
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[閒聊] 堅持15%?綠燈早開遲閉走火入魔從觀光客時期就深愛這座城市 變成偽高雄人已近10年的時間 待這個城市越久,發現實際的問題很多 有點像是看破紅塵 待越久看得出這個城市的真面目如何40
[閒聊] 被警察攔了還直接逃逸每天下班都會從左楠路左轉外環西路 幾乎下班時間都會看到不同的警察在那邊等待獵物 尤其是燈號設計問題 機車騎不快根本過不去 就要連等兩個超久的紅綠燈(共160秒)14
Re: [閒聊] 五福民權綠燈變早開我同意要抓切西瓜行為 這行為在南部相對少看到,中北部超多切的很誇張的 : 推 CeeLoGreen : 早開絕對是智障設計 是否早開? 早開幾秒? 對面什 09/23 09:21 : → CeeLoGreen : 麼時候開始放? 都沒有明確顯示為何不直接架設左轉 09/23 09:21 : → CeeLoGreen : 燈 真的是一堆沒腦袋公僕 09/23 09:2115
[閒聊] 最友善右轉、綠燈早開、路寬是假象→高雄身為前高雄觀光客,現居高雄的偽高雄人 觀光客時期覺得高雄的印象就是道路寬敞又筆直 變成半個高雄人,來到這裡生活後,已經九年了 才發現某些事情不如想像中的美好 例如交通道路設計,高雄市處處都藏有危險6
Re: [問卦] 高雄不讓行人這些車是不是也要負責?不要說是高雄啦 全台出了台北之後,幾乎都是人要讓車啦 越往南越是如此 綠燈走在斑馬線上還會被左右轉的汽機車按喇叭也是常有的事情 即便法律規定要禮讓行人還會對此祭出罰則也是一樣5
Re: [問卦] 台南的紅燈是可以右轉的嗎@@??身為台北人 這個我10幾年前去台南就這樣了 從北部下到台南最驚奇的是紅燈右轉 紅燈右轉對他們來說見怪不怪 然後再往南走的高雄 紅燈右轉已經不稀奇了3
[閒聊] 仁一路與愛三路口紅綠燈平時很少走這裡,今天騎車經過發現這裡的號誌設置的很奇怪 之前都是住中部,對於台北、基隆這種在交通流量大的地方為了怕塞車,開放當直行還 是綠燈時可以紅燈右轉,感到匪夷所思,今天沒想到可以紅燈右轉時橫向的行人號誌居 然也是綠燈,這…不是很容易發生事故嗎? 此時可以紅燈右轉,左邊車道停滿欲直行車輛