Re: [新聞] 北捷文湖線試辦少座位車廂 每列車可多載2
※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言：
: 北捷文湖線試辦少座位車廂 每列車可多載20人
: https://www.cna.com.tw/news/aloc/202306200053.aspx
: 2023/6/20 11:21（6/20 11:35 更新）
: （中央社記者陳昱婷台北20日電）台北捷運公司今天表示，為提升文湖線運能，即日起試: 辦少座位車廂，已改裝3部列車，將中間車廂除博愛座外的座椅全數拆除，每列車總載客: 數約可增加20人。
: 台北捷運公司今天透過新聞稿宣布，在參考新加坡、紐約等國外地鐵作法後，開始試辦馬: 特拉（VAL256）車型空間優化，改造後的3部列車即日起上線營運。
: 北捷表示，馬特拉車型共有4節車廂，每節車廂有20個座位，在符合電聯車原廠規範的前: 提下，先鎖定馬特拉車型第2、3節人潮較多的車廂，保留車廂前後端8個博愛座，其餘12: 個座位及行李架全數拆除，並於車廂兩側增設橫向扶手、頂部加裝16組手拉環。
: 頭尾的第1、4節車廂則維持原有座位數，並將車門旁扶手寬度從48公分縮減為26公分，移: 除車門前的部分立柱，讓輪椅、行李箱及嬰兒車進出更便利。
: 北捷指出，此次改裝的3部列車即日起上線，預期每列車總載客數可從約400人增加至420: 人，將密切觀察文湖線實際輸運情形並即時調整。
: 北捷強調，將持續加強宣導旅客充分使用車廂內部空間，並疏導尖峰人流，以多管齊下方: 式，紓解文湖線部分車站擁塞情形。
: 文湖線自2月18日起延長尖峰單向最密80秒班距時段，並改裝龐巴迪（BT370）車型座椅及: 拆除部分行李架，預估尖峰時段每小時可增加約1000人次載客量。（編輯：張銘坤）
: 1120620
【談北捷文湖線拆座椅】
Q：煞車皮要換？
A：並不是。
【以下正文】
【包含個人主見，可能觀點有誤或包含臆測，請斟酌閱讀】
有很多人都在問：為什麼文湖線不加掛六節？為什麼不是增購列車？
在捷運圈混久大概都知道，即使月台預留了六節車廂的長度，但似乎也只有土建有預留，機電、號誌、通訊系統...balabala的都必須重新招標。
但我不太了解政府的採購方針啦，不確定合約到期過後，是不是還能繼續找龐巴迪原廠，還是得重新招標碰運氣，讓原廠不請自來。
再來，有點經驗的都知道，文湖線的軌道系統本質上就屬特規。
內湖段剛通車的時候，把當初木柵線所使用的馬特拉號誌系統，
在一夜之間切換到了龐巴迪號誌系統，因此有很長一段時間極度不穩定，
一下是當機、一下是無故斷電、一下是ATP異常。
排除這些系統異常的時候，除了需要向客運業者緊急調用接駁車，
也要承受停駛期間的營業損失。
如果我是北捷公司，我大概也不願意冒這麼大的風險下去
改這個本來就不穩定的號誌系統。
此外，北捷可能也有營運方面的考量，當初切換號誌系統的時候，馬車也全部進廠改造，期間就造成了車輛調度很大的限制。
如果北捷認真做下去，文湖線勢必會停駛一陣子，
這樣也會連帶影響到依賴文湖線的通勤族。
想想看，假設把內湖唯一一條的捷運路線停駛，底下的公路交通一定會很精彩。
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那麼，將兩列串在一起，分兩次停靠
先 1 ~ 4 車，然後 5 ~ 8 車
改控制程式相對比較容易，而且也有可能
由台灣廠商自行完成。？XD
| 這個嘛，我記得當初要兩組重聯的時候，北捷也是搞了很久， | 當初木柵線試車的時候，還因為前後煞車不均導致輪胎燒起來。
終究要做，一直拖也只會讓情況繼續惡化，不如早點弄成
本還比較低。假設現在弄要100億，可能三年後弄就要200
億了。我就不懂為什麼不趁當初柵湖開通的時候一次搞起
來，反正都要死不如一起死
政治考量，出包之後政治生涯就毀了，不要碰比較保險
全部進廠改造是北捷不想同列車裝兩套號誌系統吧
要不是剛好也有新車可以用 不然應該會在舊車上面裝
好新舊兩套再切換 或者是如果要淘汰舊車的情形會在
新車上面裝新舊兩套號誌系統 到切換時淘汰舊車
| 原來列車上可以兩個號誌系統並存？我還真的不知道
北捷荷物列車？？XD
尖峰4節太擠 但問題是離峰4節都嫌多 為了那短暫的尖峰
搞6節的成本划得來嗎
| 在不增購列車的情況下，一班列車能夠應付的客流量可以更多， | 但是伴隨而來的是更長的班距。 | 如果北捷認為離峰的載客量供過於求的話，可以透過減發班次來節省成本。
※ 編輯: QianH (39.15.63.65 臺灣), 06/21/2023 10:00:09一樓那個想法比較困難，看過CBTC在進站時需要多個定位
點校正
甚至有廠商設定上列車停車後，每個車廂要對到對應位置
的感應點
老實說一切都是藉口。捷運系統又不是什麼高科技東西
，全世界都多少條在跑了。土建完整的情形下，只要願
意號誌系統打掉重練，真的沒那麼難
望向隔壁的沖繩單軌三輛化
有錢當然砍掉換新號誌也行啊，看要不要出錢
就像高鐵如果找不到廠商，當然也可以把號誌捆在一起標
出去
當然，更新號誌絕對不會像一樓想的改個程式碼那麼簡單
n大要不要看看s大把改號誌想成改個程式碼就結束的想法
沖繩三輛新列車（尚未載客），容許白天在線上混合試跑：ht
tps://youtu.be/B4WJdI7LYZ8
某人好像不懂 相對 的意思。或者選擇性忽略。
真要講直接重置號誌還比較簡單
我是建議多看一些瞭解CBTC背後架構再提出想法啦
你自己後面都打上問號了，我也只是從有看過的手冊內容
回應說哪裡有問題需要處理
啊如果你覺得我的意見不是意見的話那我也沒辦法了
沖繩單軌電車長得真可愛 XD
柯p沒弄 現在章政府不可能弄的啦
沒記錯它以前可被戲稱為柵湖耶 硬要加掛車廂跟號誌 要挑
戰它當年的爆炸感？
真正的問題是根本沒有打算嘗試去做吧，總之先找一堆
藉口，這個很難就不可能那個很貴就更不可能
那就要提出效益出來說服反對的人啊……
你這讓我想到之前有人要求東線在二星期恢復全線，你會
覺得可能還是不可能
有些東西有先天條件限制，不是硬幹就可以視而不見的，
當然因為怕事而完全不做不可取，但也不該直接忽視那些
限制的存在
要確定嘗試可以而且不會有連帶整個系統死掉耶 出問題那
可是內湖附近癱瘓的問題
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[閒聊] 文湖線還想再買新車廂嗎?今年文湖線一直出包，有考慮要淘汰馬特拉買新的膠輪捷運車廂嗎? 還有號誌系統和木柵線的月台門也一併更新，之前都是月台門會關不起來已經好幾次都是 這樣了，先把舊的拆掉裝全新預留六節用的月台門可行嗎? --![[閒聊] 文湖線還想再買新車廂嗎?](https://static-arc.appledaily.com.tw/20160826/OTB56ICY2RRAWLZPBVJCVICZYE/img/ELFEFJ3DMTVHSBZ5VEOYQXYXSA.jpg "[閒聊] 文湖線還想再買新車廂嗎?")
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Re: [閒聊] 環狀線有隨車人員？因為文湖經驗，只要是無人駕駛的系統，在剛通車時一定都會配有隨車站務員。（除了環狀線外，還有台中綠線） 因為號誌系統很爛會隨時當機所以才配隨車？ 這理由可以說是，也可以說不是，尤其文湖剛通車時，系統爛透了，三不五時就離線當機什麼的，市長都暴怒了，公司高層為了保住自己的飯碗，想出來的短期改善方法，就是在每列車車頭配置能夠手駕的人員，這樣一出事，起碼還能將車開到車站放人，而不會停在站間，讓旅客走軌道。 其實只要是設備，沒人敢保證不會壞，因為怕設備故障影響行車，被旅客砲轟，影響高層的官途，所以成本再高也會比照半自動化的系統綁一個人在車上，尤其是有文湖線的前車之鑑，之後的路線就更不可能有長官敢獨排眾議裁撤隨車的配置。 那問題來了，為什麼現在文湖線沒有全線隨車了呢？![Re: [閒聊] 環狀線有隨車人員？](https://news.ltn.com.tw/assets/images/all/250_ltn.png "Re: [閒聊] 環狀線有隨車人員？")
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Re: [新聞] 北捷又出包!乘客驚:文湖線列車過三站不停文湖線的問題不是上一屆留下，早在二十年多前就埋下了 原本負責木柵線的馬特拉做到一半爛尾，當時市府找了龐巴迪繼續做完，龐巴迪當然不願意 負責馬特拉在前面的部分 同一條線路，兩種車廂兩套系統是台灣人把他們做整合的 題外話4
Fw: [新聞] 北捷4年半有270件故障 文湖線最多作者: zzzz8931 (宅男) 看板: Railway 標題: [新聞] 北捷4年半有270件故障 文湖線最多 時間: Wed Aug 3 14:11:29 2022 北捷4年半有270件故障 文湖線最多![Fw: [新聞] 北捷4年半有270件故障 文湖線最多](https://i.imgur.com/zaGOenQb.png "Fw: [新聞] 北捷4年半有270件故障 文湖線最多")
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Re: [新聞] 陳時中批8年沒蓋半條捷運 黃珊珊：先查清民生汐止線(汐東線) 1) 為了配合基捷，規劃全部開始 2) 台電不願協調，松湖變電所無法興建 : 黃珊珊出席「台北友故事」活動宣傳記者會，談及陳時中的批評，她表示，台北市正在蓋 : 的是萬大線，不知道陳有沒有查清楚，且環狀線都在招標中，還蓋環狀線，有沒有蓋一條