[閒聊] 機捷新直達車座位要怎麼安排

雖然還沒有發包但機捷已經確定會買新直達車了
那我覺得可以討論一下新直達車要怎麼配置座位

現在直達車的問題是
行李空間不夠
除車門附近外幾乎沒辦法站導致人潮都擠中在車門口
老實說對通勤族與機場客那個體驗都不是太好

座椅爛之類的就先不討論

以附近國家的機場快線的用車來看
首爾AREX
https://youtu.be/QrEHw0gDYDc?si=M5433j4tw-098aoG
本質對號車

港鐵CAF機場快線用車
https://youtu.be/suYtjbmIrbc?si=WB5KGFst8NWPOdjY
2+2配置座位,但不劃位
車門雖然跟5個車門的東涌線不同只有兩個,
不過其實車門位置是對應港鐵標準的2跟4號門
所以之前香港站快線故障就直接開進東涌線月台載客
https://youtu.be/FaPuWYD9Zgw?si=t4lBA7q8XRFvW2tI
(必須說機場快線CAF車飆起來的電機音真的超爽)

以上兩條都是與同線普通車型月台不同且車門配置不同
常態營運上直普不同價收費區都分開的
與機捷的情況不同

但或許能考慮直達車減少車門數,增加座位與車門旁立位空間
前提是車站月台門必須能有選擇特定門開啟的功能

再來看日本
排除掉NEX,京成AE,遙,Rapi:t等等特急專門車
實際上有專門對應車廠的車型只有關空快速及札幌的機場快速

關空.紀州路快速用的阪和線所屬223(0/2500番台)/225系(5000/5100番台)
比起一般JR西日本近郊用車的2+2番背椅改成2+1增加走道空間
或許是機捷新直達車最能參考的對象

另外札幌的機場快速則是除了一般車廂外第4節是對號的U-Seat
跑機場時加收指定券,其他運用就當一般通勤車用
https://youtu.be/4hInrAwtH0U?si=GWcVj5iizgexUKCx
以一般車型多了高一級座位車廂的還有深圳地鐵11號線
深圳地鐵11號線在7,8車位置被劃分為商務車廂
不過收費區並沒有分流
https://youtu.be/EBJL8T-gFwU?si=d7CgWBQ5Dzx2cz2a
https://youtu.be/fpTmShfnyYg?si=L31W5K6dfYpywVOO

或許機捷可以考慮將1~2節車廂改為須付費的對號車廂
並減少車門數量增加座位
其他車廂就能用長條椅增加每班車運能

各位覺得呢?

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機捷直達車椅子再破還是比長條椅好座啦,但普通車可以參考看看

在寫這篇的時候我有考慮過把行李車改為高級車廂或對號車廂 不過有幾個問題 1.月台空間 現在有行李處裡空間的只有A1,A3,A13,跟未來的A14 如果廢除行李車當然是用這個空間來改月台 首先的問題就是,大部分車站都沒有5車的月台空間,緊急疏散就是問題 再來A8沒有停站不開門就好,A12第一航廈也沒有這節車基本上就沒什麼用了 2.現在行李托運使用狀況 唯一查到的是這篇新聞

去年8月託運件數為10223件,每天大概300出頭 我查不到港鐵的預辦登機使用率,不過可稍微比較一下兩邊的服務 港鐵預辦登機服務時間是6~23,可以提早一天到最晚90分鐘前 機捷則是A1站6~21:30 A3站9~16,但只能當天的航班到起飛前3小時 很明顯機捷的服務時間就短很多 但預辦登機業務似乎要找機場公司 但是港鐵只有國泰能預辦登機 機捷國籍三集團跟國泰都可以 服務客群多很多,但營業時間比較短 或許可以先考慮縮短關櫃時間至2小時 服務時間到還好(A3就忘了吧),畢竟大部分洲際班次都在12點前的服務範圍 但關櫃時間太早導致早上一票日本/亞洲線都沒辦法用 以及中華長榮國泰剛好涵蓋三大聯盟 看機場公司能不能協調這三間也能服務自己聯盟的航空公司預辦登機業務吧 或許對預辦登機業務有幫助

我也想過 不設中間門或只設中間門兩種方案 但考慮還有通勤需求,不設中間門+擴大玄關立位空間比較合理

我個人是還好就比較歐系的設計,畢竟隔壁機場快線也是這樣 除非改成223/225那種翻背椅,不過他們端面也是固定的這樣能翻的也不多

別吧...

那就要看機場公司有沒有想推預辦登機囉 理論上對早就爆量的兩個航廈而言是應該要加大推行力道的 但桃機嘛...

其實東涌跟機場快線也沒完全分離, 青衣~小濠灣車廠段就共用軌道, 而且因為號誌設計問題唯一有通過線的欣奧還不能用來待避 其實我覺得機捷這樣兼具通勤輸送的設計比較好 不會像東涌線擠爆看著機場快線運椅子的狀況發生 而且票價太貴不如搭到東涌換巴士 但直達車車輛內裝的配置就不太行... 我是滿好奇港鐵機場快線早晨專線的服務利用率怎麼樣

老實說那個行李架也蠻容易放滿的

那也要普通車運能夠才行 現在要是A8沒有分流到直達車A7應該不用上了

其實去看當年資料會有很多看了頭很痛的規劃…