[情報] 臺中捷運113年12月各站旅運量
113年12月份臺中捷運日均運量
https://i.imgur.com/65Mn2r3.jpeg
113年12月份 臺中捷運各站日均運量
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║ 排名 ║ 站別 ║本月日均運量║去年同期運量║ 運量變化 ║
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║ 1 ║ 高鐵臺中站 ║ 17,604 ║ 16,065 ║ +9.58% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 2 ║ 市政府站 ║ 12,310 ║ 11,237 ║ +9.55% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 3 ║ 文心崇德站 ║ 6,726 ║ 6,312 ║ +6.56% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 4 ║ 大慶站 ║ 6,601 ║ 5,822 ║ +13.38% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 5 ║ 文心中清站 ║ 6,294 ║ 5,785 ║ +8.80% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 6 ║ 松竹站 ║ 6,126 ║ 5,604 ║ +9.31% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 7 ║ 水安宮站 ║ 5,978 ║ 5,451 ║ +9.67% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 8 ║ 文華高中站 ║ 5,045 ║ 4,460 ║ +13.12% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 9 ║ 豐樂公園站 ║ 4,645 ║ 4,532 ║ +2.49% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 10 ║文心森林公園║ 4,500 ║ 4,353 ║ +3.38% ║
║ ║ 站 ║ ║ ║ ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 11 ║ 四維國小站 ║ 4,020 ║ 3,609 ║ +11.39% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 12 ║ 文心櫻花站 ║ 3,853 ║ 3,595 ║ +7.18% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 13 ║ 南屯站 ║ 3,833 ║ 3,543 ║ +8.19% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 14 ║ 九德站 ║ 3,557 ║ 3,131 ║ +13.61% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 15 ║ 舊社站 ║ 2,443 ║ 2,293 ║ +6.54% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 16 ║ 北屯總站 ║ 1,624 ║ 1,368 ║ +18.71% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 17 ║ 烏日站 ║ 1,413 ║ 1,278 ║ +10.56% ║
╠═══╬══════╬══════╬══════╬════════════╣
║ 18 ║ 九張犁站 ║ 62 ║ 59 ║ +5.08% ║
╚═══╩══════╩══════╩══════╩════════════╝
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計算方式：(出站人數+入站人數)/營運天數，並四捨五入至整數位。
資料來源：臺中市統計資訊網 (https://govstat.taichung.gov.tw/TCSTAT/page/kcg01_2.aspx?Mid1=387290000H)
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看板上有段時間沒更新中捷運量了，代發一下。
看了一下台中 真的不考慮後續都改輕軌嗎
直接改輕軌一次補四條路網馬上成形
不然mrt lrrt這樣蓋 運量不知道什麼時後能上來
藍線改輕軌會爆炸吧= =
雖然蓋輕軌很快但運能不夠 這問題不只台中 高雄也是差
不多 路網沒出來都一樣慘 台中一條更慘 只能說希望能夠
加速推動 不要蓋好一條另一條要等10年 高雄跟台中的路
網應該儘早成形 但應該是沒可能
對蓋捷運的路廊來說當然運能不足，但還是可以同時推一
些不會有捷運的次要路廊吧，像是忠明南進化北之類的~
北捷一開始只有一條中運量也是差不多3、4萬而已
我是覺得蓋輕軌不如把之前的BRT繼續推動，當成捷運先導B
RT
比較省錢，等捷運蓋好，車輛也可以當一般公車行駛，專用
道也可以改成公車專用道
沒有後續路網頂上 運量也會起不來
這是到底有沒有對齊啊..
有啦 對比去年7、8、9月運量，算是有增長..吧？
推
推
一樓，台中人最多的路廊都還沒開始蓋捷運呢，不要開
玩笑了好嗎，什麼叫後續都改捷運…
*後續都把捷運改輕軌
藍橘都還沒捷運，怎麼能改輕軌，忘了雙港輕軌被改的
多糟糕了嗎XD
骨幹與深入社區的路網要分立看待
你一條捷運換五條輕軌 十年路網形成
有必要堅持mrt或lrrt嗎現行就是加速路網形成
你蓋lrrt mrt別說經費 光是環評就會比輕軌久 說不定
你一條捷運十年還生不出來
輕軌十年一次就五條了
你輕軌蓋完就無法喊拆掉蓋捷運欸 樓上你要出錢蓋嗎？
不如公交專用道先蓋吧 五權西 崇德 中清路那麼寬很適
合先蓋來提升公車效率
我都說了 你現在要快點有 就是輕軌直接下去
公交啥 支言支語？
台中brt都死去了 還想搞公車專用道...
有軌道相對穩定 如你所說不是說拆就拆說廢就廢
以免有刁民因為礙到他就要求廢除
事實證明輕軌cp值超高 建設快 便宜又可以搞死私載
現階段你brt lrrt太慢太貴根本不符合現況
現在台灣要的就是把輕軌鋪好鋪滿
直接開啟大輕軌時代
所以當初全台灣應該都蓋慢速輕軌？不需捷運？只需
火車不需高鐵？
那你該去跟國民黨靠北 為什麼捷運蓋那麼慢
如果半世紀前開始蓋捷運 那時候相對容易也快 畢竟
民主化程度低
你現在一條mrt lrrt 要經過太多評估環評費時費力
然後輕軌可以很快 只要給他絕對路權 然後重法處理
撞輕軌的
他絕對不會慢 慢是因為要防禦駕駛
你撞輕軌撞一台賠十台新的 看幾個人敢當神風特攻隊
基本上現在要把軌道運輸拉上來只剩輕軌了
不然等你路網好你不知道作古幾百年了
推
高雄輕軌一堆人酸得要死 台中如果蓋就會變成輕軌好棒
棒了
那倒是該贊成台中蓋輕軌 為了輕軌的名聲
台灣幾乎不太限制私人運具 我覺得什麼軌道建設都沒差就是了
應該說現在過於民主化反而成為蓋輕軌的阻力，如果像
以前那樣威權，蓋輕軌根本沒人擋，每個縣市都能蓋好
蓋滿
台灣那個跟民主無關 是民粹
高捷紅橘現行平均站距 1.13km 輕軌 0.58km 捷運輕軌定位
明顯不同，輕軌快速與深入社區的優勢是顯而易見的。
但骨幹路網應該朝擴大站距快速運輸區域人口的定位來看待
中南部有廣大腹地，鄉鎮市也很分散，本來就該用類似 BART
概念快速搬運最大化增加可負擔居住範圍的腹地。
反倒是北市小盆地原本就腹地不足，為何要過度投資產經就業
讓人口硬要去擠高昂房價的區域？不然那樣的市中心面積才
適合更多輕軌路網，而不是充斥著地下化高運量。
早期可以忽視環評等問題 現在完全不行
光是這點 就足夠讓捷運興建曠日廢時
高架跟地下 都要考慮到地質問題 高架問題更多
註: BART 現行平均站距約 4.22km
輕軌的軌道 不需要深挖 相對建設會省時省錢
我是認為 以目前的狀況 後續捷運興建都該以輕軌為主
快速把路網建立起來因應老人化社會
不然大家是想看到老三寶在路上當神主牌到何時
而且神主牌只會越來越多
路幅的問題 居民抗議就要求居民把地捐出來擴路
不然路幅小 一率改為輕軌專用道
有意見就是區段徵收
但輕軌如果只是讓市區定型，無助於創造更多可負擔居住腹地
就不用談如何抑制房地產價格，對老齡化社會更無幫助，除非
骨幹路網預先覆蓋廣大腹地，尤其外圍市鎮的路線站體空間先
房價問題是另一個議題 如果真的要打房方法多的是
大量蓋房 無法解決房價問題 支那不就證明了
支那的房子是供多於求 結果房價居高不下
提前留下來，但順著骨幹路網節點蔓延的輕軌先做，還能理解
最後還是因為經濟問題 導致房價爆掉
所以增加房子 不會讓房價跌 因為台灣房價不是供需
造成的高房價 而是炒出來的
現階段不如快速把路網鋪好 然後限制私載
逼大家改變交通習慣 然後強制60歲以上不可駕駛載具
不然一條捷運 規劃到蓋好 剛出生的小孩都上大學了
那是制度問題，美歐先進經濟體所得是台灣好幾倍，結果 PIR
還不是屌打台灣 https://tinyurl.com/3bevtey2
推整理 每站都正成長
空間是有限資源，土地住房供給量，就是一條基線
現行就是制度上 一條捷運曠日廢時
然後台灣的房價是不正常的
未來如果台灣沒引進人口 會開始減少 所以真的不需要
擔心空間問題 我就問除了那病態的台北外
西部有哪個都市 人口密集到讓人覺得很擠嗎
顯然沒有 所以不需要為了地上空間而去考慮捷運
然後捷運高架也是一樣佔空間
現況就是 全面鋪設輕軌讓台灣除了台北以外的城市
都以輕軌為主來建設 然後台北就不需要再建設軌道了
把經費留給其他縣市蓋輕軌
就以高齡化來講 像歐洲那種平面輕軌BC混合路權是比較合
適 重要交通節點再來考慮立體化
主要進城幹道用平面輕軌慢慢開... 搶時間的通勤客繼續
騎開車，塞車也罷可及性還比較好，急就章蓋出不適合的
百年建設，再便宜也是浪費
幹線來說公路線型上也會比較筆直 蓋捷運還是比較合適
46樓應該先去怪搞出雙港輕軌的那些人才對
城市擠不擠，跟買不買得起，這是兩件事。
中南部該做的，是骨幹路網佈好，搭配大量社宅跟產經就業
就算是較遠的鄉鎮市，只要有軌道、低成本住房，三代同堂兼
顧小孩才有可能做得起來。轉乘輕軌深入社區強化覆蓋效益
不然現在都只想能蛋黃區卻又買不起，難怪生育率低落連老年
人口遠離子女無法就近照護。
就算需要輕軌深入社區，也不是會是什麼後續路網都改
輕軌這麼扯的做法
其實台中比高雄更不適合平面輕軌 懂得都懂 dddd
蛤為何
BRT的ptsd?
可能汽車太多了
輕軌大概是外圍科工軸線還有大雅豐原線可以吧
台中中區倒是可以規劃輕軌，車不多
不是車多才適合嗎？
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[情報] 台中捷運111年10月各站旅運量台中捷運路線圖： 111年10月每日運量統計： 111年10月各站運量統計： 簡易文字版本 本月 上月 去年7
[情報] 台中捷運113年1月各站旅運量台中捷運路線圖： -- 113年1月各站運量統計： 依進出量排序： 依站序排序：6
[情報] 台中捷運113年4月各站旅運量台中捷運路線圖： -- 113年4月各站運量統計： 依進出量排序： 依站序排序：