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Re: [閒聊] 桃園機場捷運竟存在過能直達「東區」和「

看板MRT標題Re: [閒聊] 桃園機場捷運竟存在過能直達「東區」和「作者
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機捷收在北車那個地方,早就死棋了,很難想像還要在市民大道下再挖

工程難度破表,大概跟基隆路下面再挖捷運難度有得拼

其實臺北很多工程都沒有好好規

比如萬大線,當初就不應該收在中正紀念堂

如果過植物園後,走和平西路變和平幹線,收在六張犁或是麟光

基隆路我是不知道還能不能做(地下已經有長隧道、短隧道、府前地下停車場)

但可以做的話,轉基隆路接松隆路直達松山都可以

怎麼樣都會比收在中正紀念堂有用


民汐線跟社子線也一樣,一個收在大橋頭站(民權重慶),一個在大稻埕(民生重慶)

看不懂為什麼民汐線不直接右轉走重北往社子去,然後走社子南北線的路廊直通復興崗?

我只能說現在捷運就是想到哪做到哪,很可憐



※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言:
: https://www.youtube.com/watch?v=PbsoxOt39D8
: 【橫貫都心!】桃園機場捷運竟存在過能直達「東區」和「信義計畫區」的規劃|來討論: 現今有沒有完成的可能性跟方案吧!|#機場捷運 #台北捷運 #信義輕軌 | [IF聊鐵道]: 上面的影片中提出,根據作者請教專家研究機場捷運東延,與市民大道底下再挖一條
: 隧道是具有可能的!@@
: 所以提出機場捷運東延與利用市民大道與三張犂鐵道的空間,將機場捷運延伸國館與
: 信義計畫區。
: 機場捷運延伸,雖然說不太可能啦!!! 原作者也提出其中的困難度所在,感覺有生之年: 難以遇到。但是還是有東延的可能的!
: 如果東延的話應該延伸哪邊比較好呢?
: 個人是覺得走八德路是不是另一個可以考慮的方案?
: 或是經過松山機場到內湖@@

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※ 編輯: GGMu (114.136.172.18 臺灣), 05/17/2024 16:25:48 ※ 編輯: GGMu (114.136.172.18 臺灣), 05/17/2024 16:28:59

cities51605/17 16:57北捷從自己硬蓋木柵線開始就畫歪了

cities51605/17 16:59從英國人的棋盤網路開始蓋才是最有延伸性的

julianscorpi05/17 18:36路線不是越長越好耶哥

syba05/17 18:46萬大線是故意壓在中正紀念堂的,理由有二,一為補上跟四大線

syba05/17 18:46的路網,二來也想避免繼續延伸。至於社子輕軌跟民汐線,已經

syba05/17 18:46有相關的延伸計畫跟站點調整了

murasei05/17 19:31和平東路滿有捷運開發潛力,市民大道就不必了 ,離忠孝

murasei05/17 19:31東路那麼近,也沒有轉乘效應

a5mg4n05/17 19:42萬大線繼續往北的潛力也很大,至少可以用來分流淡水線

sj405/17 19:54萬大線跟機捷真的可惜

Howard6131305/17 20:56https://i.imgur.com/FG5rqvA.jpeg

Howard6131305/17 20:56其實我也不知道這樣算卡多死

a5mg4n05/17 21:04不卡的話,當初應該可以直接進第五月台預定地吧?

Metro123Star05/17 21:26機捷甚至跟台鐵高鐵不同高程 到底卡哪裡了

eugene031505/17 21:31就算高程不同不會卡住台北車站的台高鐵隧道 我也好奇

eugene031505/17 21:31你要機捷怎麼走? 市民大道嗎? 如果是市民大道的話

eugene031505/17 21:31 你總要明挖站體吧 有人能確定設置站體會不影響市民

eugene031505/17 21:31大道高架跟台高鐵隧道嗎?

ciswww05/17 22:06A1站體沿用現在的啊,下一站就看地點

h12096805/17 22:06可以承德路接關渡 或是中山北路-仁愛路進信義區

robotcl05/18 00:04萬大線很值得延伸到善導寺

TaiwanXDman05/18 00:14原po這樣的走法 完全跟東西向(板南 信義)的平行

TaiwanXDman05/18 00:14換乘要轉兩次

TaiwanXDman05/18 00:15萬大不往北到善導寺 應該是想分流掉板南的人流

TaiwanXDman05/18 00:15延到善導寺 大家一定又萬大坐到底 轉回板南去了

hn948041205/18 00:40最早機場線台北車站是高架車站阿。後來是台北市自己出

hn948041205/18 00:40錢改地下和委由北捷局施工

hn948041205/18 00:42所以當時機場線除了台北市以外其他都是高鐵局施工

huasheng969505/18 10:19台北市這麼不喜歡高架站體的原因是什麼啊?

Howard6131305/18 10:24新生高架以東的市民大道就跟台高鐵隧道重疊了,如果

Howard6131305/18 10:24他們想讓機捷東延,無論後續路廊怎麼走,在抵達新生

Howard6131305/18 10:24高架之前一定要離開市民大道下方

eugene031505/18 10:34高架站的問題是設置站體跟出口困難吧 不提台北市寸土

eugene031505/18 10:34寸金的問題 現在的台北市區幾乎都已經是既成建築 光

eugene031505/18 10:34是拆遷就很麻煩 一個不小心就變成長期抗戰 而且如果

eugene031505/18 10:34機捷台北車站還是在現在的位置 就算高架了也一樣被台

eugene031505/18 10:34北車站本體擋死過不去 難不成要拆台北車站嗎

eugene031505/18 10:38機捷往台北市區延伸還有另一個問題是 不論哪個路廊

eugene031505/18 10:38幾乎都沒辦法跟現有其他線進行轉乘 就算真能延伸 也

eugene031505/18 10:38等於機捷只能服務往返機場的旅客

h12096805/18 10:47走承德路至少能轉乘橘線 而且紅線距離也會變短很多

eugene031505/18 11:55往承德路=放棄大台北東側的服務人口 我不認為轉北去

eugene031505/18 11:55關渡會比較好 的確 走承德路可以讓民權西路變三線轉

eugene031505/18 11:55乘跟服務往淡水方向的人 但就以服務區域而言 往南港

eugene031505/18 11:55去可以服務整個台北盆地東側 甚至轉往基宜花的人可以

eugene031505/18 11:55在南港轉乘台鐵跟高鐵 往東的益處實際上是這個 站在

eugene031505/18 11:55能擴大服務範圍的前提下 往東是實際最好的作法

eugene031505/18 12:08目前我看到一條相對往東好一點的路廊是 過台北車站-

eugene031505/18 12:08中山北-長安東-八德-東興-永吉-後山埤 這條路廊最大

eugene031505/18 12:08缺點就是「中間全部不能轉乘」 只有頭尾的北車跟後山

eugene031505/18 12:08埤可以轉板南跟淡水信義線 以及仍須轉板南線兩站才能

eugene031505/18 12:08到南港 但個人看法是可以在敦化跟光復設站 利用公車

eugene031505/18 12:08轉乘 讓台北東側的人流利用這兩站往返台北其他商辦區

eugene031505/18 12:08跟松山機場 當作第二條台鐵的概念 多少也能分攤掉板

eugene031505/18 12:08南線跟台鐵的壓力

Howard6131305/18 13:16https://i.imgur.com/8cFew0w.jpeg

Howard6131305/18 13:16好奇機捷採潛盾隧道內分離式月台(spilt platform)

Howard6131305/18 13:16的可能如何,這樣在北市境內與既有北捷增加轉乘站的

Howard6131305/18 13:16可行性不知能否增加

a5mg4n05/18 13:52規劃時就有考慮的話,可以北轉承德路後再東轉民生汐止線吧?

a5mg4n05/18 13:54甚至折返式經延平北路,再直接接續民汐線

a5mg4n05/18 13:55(當然,這樣規劃需要小段面+小半徑)

h12096805/18 17:36還不如接中坡北路-南港路接上基捷

gilbertchen805/18 18:39萬大線接中正紀念堂超棒 可以接紅線往北車 綠線往西

gilbertchen805/18 18:39門接板南線完美 植物園那裏的和平西路根本沒啥人 捷

gilbertchen805/18 18:39運走那地下化cp值極低

Howard6131305/18 18:43我也覺得接中正紀念堂很棒,但中正紀念堂這個站點不

Howard6131305/18 18:44是問題,而是尾端作死這點很可惜

viva16805/18 20:09民汐線有沒有辦法過河在三重和機捷直通運轉?

hn948041205/18 21:50當時的市長馬英九是認為影響都市景觀以及安全性、土地

hn948041205/18 21:50利用問題才主張三重~台北車站要改地下

Metro123Star05/18 23:52民汐規格跟機捷不相容 當初為何全台各地甚至台北自

Metro123Star05/18 23:52己各中運量都不採用統一規格就很奇怪

Metro123Star05/18 23:52對岸至少也統一成幾種主要規格方便建設 或是一個都

Metro123Star05/18 23:52市裡面自己採用一個特殊規格適應地理條件

Metro123Star05/18 23:53為了不同運能需求搞出各線不同長寬高確實麻煩

Metro123Star05/18 23:53像巴黎地鐵把小車廂加掛到極限長度也是一個解法

Metro123Star05/18 23:55雖然巴黎因為車廂太小蓋了可以跑雙層的RER輔助

Metro123Star05/18 23:55還有近幾年施工的新路線也改用大型地鐵車輛

cities51605/19 03:47誰會搭萬大線轉綠線到西門再轉板南線啊 比307還慢

cities51605/19 03:48反過來講啦 萬大線為了hard sell紅綠路廊 放棄藍線甚

cities51605/19 03:48至橘線沿線乘客 那運量就永遠上不去

cities51605/19 03:50又不是棕線有內科養 所以不能跟橘線轉乘也有一堆人搭

gilbertchen805/19 03:58我住中和連城路會搭萬大線到西門 你知道連城路到西

gilbertchen805/19 03:58門多遠嗎 還塞車到爆 住板橋就不搭307 直接搭板南線

gilbertchen805/19 04:01內科是汐止 基隆 南港的生活圈 中和去內科還不如去

gilbertchen805/19 04:01竹科咧 笑死

cities51605/19 04:06你根本沒看懂 我意思是萬大線轉板南線

cities51605/19 04:06不可能經西門

cities51605/19 04:06甚至不會有人本來搭板南線的跑去轉紅綠線來轉萬大線

cities51605/19 04:07啊當然如果實際營運時萬大線那幾個90度彎不會像現在環

cities51605/19 04:07狀線或東門那段一樣減速就當我沒說

gilbertchen805/19 04:09萬大線客源是那

gilbertchen805/19 04:09先回答就好

gilbertchen805/19 04:12萬一住中和 真的跑到南港 內湖工作 搭萬大線 你可以

gilbertchen805/19 04:12說說怎樣轉乘呀

gilbertchen805/19 04:16不知道ci大是住那區域 不要自己住別縣市然後來當地

gilbertchen805/19 04:16區與下指導棋 那就有點尷尬了

greedycyan05/19 11:51萬大線真的可惜,不知道當初怎麼評估的……

gilbertchen805/19 11:59萬大線哪裡可惜 可以說說呀

a5mg4n05/19 16:09沒辦法繼續往北就是最可惜的

Howard6131305/19 16:10確實可惜

gilbertchen805/19 18:40萬大線到中正紀念堂就超過10年 再往北 完工時間呵

Howard6131305/19 19:02沒說北邊的一定要跟一階段一起蓋啊

gilbertchen805/19 19:26萬大線看位置是由南往北植物園方向走南海路往北到中

gilbertchen805/19 19:26正紀念堂站,那邊已經有在羅斯福路上的綠線及紅線了

gilbertchen805/19 19:26,要怎樣預留空間再往北蓋呀 不就打結了嗎 要跨過綠

gilbertchen805/19 19:26 紅線 才能再往北呀

Howard6131305/19 19:35前面那些人就是因為知道有這個無法跨越紅綠線的結構

Howard6131305/19 19:35限制,才會說可惜啊

Howard6131305/19 19:36如果結構上沒有往北的限制,他們就不會說可惜了

gilbertchen805/19 19:39除非不接中正紀念堂站 才有機會往北 但萬大線不接中

gilbertchen805/19 19:39正紀念堂 會變盲腸線 至少我會覺得很廢

a5mg4n05/19 21:49比照平壤,直接挖到60m以下就避開了?

h12096805/19 22:53莫斯科模式算了 100m 根本什麼都碰不到

gilbertchen805/20 06:40可以再挖深一點 順便挖溫泉如何

gilbertchen805/20 06:51北捷及新北捷 目前共站交會來延伸的只有兩條線 不管

gilbertchen805/20 06:51 紅藍 紅綠 紅黃 藍黃 .. 再破紀錄往下挖成本極高

gilbertchen805/20 06:51且也沒有這種施工經驗吧 而且萬大若要下挖是一開始

gilbertchen805/20 06:51就要挖至地下4-5樓以上 為了這中運量 成本比高運量

gilbertchen805/20 06:51還高 就為了可以往北延伸呀嫌錢太多 可以捐給社福啦

Howard6131305/20 10:35那通通都不要蓋,能捐給社福的不是就更多(X

gilbertchen805/20 10:41基本上不是只有蓋及不蓋兩選項吧 預算用在刀口上才

gilbertchen805/20 10:41正確吧 適度的交通建設也可促進經濟發展吧

a5mg4n05/20 12:14萬大線往北延伸自然就是高運量了

a5mg4n05/20 12:15單向每小時30列*700人=21000>高運量標準每小時單向20000人

neksa60205/20 12:18萬大蓋兩個支線 一個去龍山寺一個照現在 這樣更好

a5mg4n05/20 12:21龍山寺也東早就塞爆了吧?要在善導寺提早分流

peterzumthor05/20 12:48信義路以南可以再加一條東西向 龍山寺或江子翠以東

peterzumthor05/20 12:48紓解藍線,往東接到敦南安和 跟中和線形成Y型路網

peterzumthor05/20 12:48往北合接到國館

gilbertchen805/20 12:56不是吐槽 但原先主線延伸還可以變更運量系統呀 萬大

gilbertchen805/20 12:56線就中運量 到中正紀念堂。如果要往北接高運量 就不

gilbertchen805/20 12:56是萬大線延伸 是新的路線 隨你取名稱 反正不是萬大

gilbertchen805/20 12:56延伸就對 這點必須先搞清楚

a5mg4n05/20 16:35可以的,設計最短班距不同就能了

a5mg4n05/20 16:36LG01-08設計單向710*30=21000/小時,>超過20000早就是高運

a5mg4n05/20 16:36量了

a5mg4n05/20 16:37其他段例如是以最短4分鐘設計,就會是中運量,到時分區間/

a5mg4n05/20 16:37全程車就好

a5mg4n05/20 18:07延伸到善導寺的話,這段尖峰運量大概也超過20000人/時

a5mg4n05/20 18:10自然就是高運量(單向>2萬/時)

a5mg4n05/20 18:12另外,文湖線更新系統後,單向45列/時*456也>2萬,拆椅子後則

a5mg4n05/20 18:12更多,可以說是中運量在幾乎不動原土建延伸成高運量的實例

gilbertchen805/20 18:23講的更換系統好像沒啥大不了的 也不用停止營運來測

gilbertchen805/20 18:23試喔 講文湖線就真的比扯鈴還扯了