Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高
其實中捷跟高捷都還有一條很重要的線拉
中捷藍線跟高捷黃線
這兩條蓋好後再發展個5年,
其實我是很看好這兩地捷運系統的拉
只是也都有各自議題要克服
中捷要考量搭配取消公車免費的制度
高捷要買新車加思考何時可以把六節車廂掛回來
不知道我能在幾歲時看到中捷藍線完工通車
加取消公車免費
加高捷黃線通車以及掛六車廂
基本上願望我就心滿意足了
至於什麼中捷紫線黃線還有高捷青線紫線的
有生之年能看到嗎?
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我記得高捷紅線延伸線的車站月台只有三節車廂長而
已,所以要掛六節應該很難了。
不懂高捷掛六節為什麼重要,高雄先把公車路網救起來吧
中捷是"橘"線
台中藍綠線不夠,要再加橘線才行,不過當然是有生之年
最後那個問題,高捷進度比較順利比較有可能,但還在規劃中,
路線也未定,黑皮有提出修改方案我覺得還蠻不錯的
不知那裏聽說目前優先規劃紫線但想要偷渡青線。
紫線沒有包青線也不太行,青線的自償率不算低
不懂公車免費為什麼這麼難處理,微漲價吃到飽也行吧,
在說缺司機油價上揚也是個好理由調整
高捷六車廂的話可以只跑區間就好嗎,還是沒辦法
系統設計上不太可能有六節跑區間這種方法
藍線還沒很明確日期前,免費培養運量算正常的吧
公車免費應該可以靠中央月票解套 不過難說市民會不會維
持免費
蠻期待各都會區的月票方案,尤其結合台鐵,例如南高屏不
知道台鐵的適用範圍到哪裡?
紅線重疊區間段記得月台都是六節車廂長度也有袋狀軌可
以儲車 所以應該可以?
掛回六車箱喔?夢都不用作啦
岡山往北就3節月台,往林園也3節月台,掛六節是要下車換
搭3節延伸嗎XD
講到高鐵南難延屏東,大家都知道倒退嚕去是個爛方案,結
果有人看地圖想高捷黃線直通青線,銀線,安全忽略現況黃
線Y5就是倒退嚕的瓶頸
還一直想直通加了青線銀線能多美好...
捷運哪有前後之分 哪來倒退嚕
軌道配置有設計好 就能有效率的折返跑啊
我覺得公車還好,畢竟希望增加的需求不是從公車搶。
如何讓這些便宜方便到讓人願意放棄汽機車才是目的。
哪個市長候選人敢無視選票取消公車優惠,身為台中人認
真覺得公車免費應該要取消,支持使用者付費
我看法是等大眾養成一定的大眾運輸比例再取消不遲,
不只有使用者付費,願改搭大眾運輸對環境也有貢獻。
公車免費取消肯定會不用選,就看誰有勇氣或是耐力撐過去
,台中人把它當作台中比其他地區還要高人一等的象徵
但說公車免費這話有誤導性,也只是20公里內免費而已
我個人還是覺得公車發展好,不用捷運,公車機動性太強了
,就是台灣自身路網交通太差,才會讓人以為都靠捷運就能
改善
6節可以用隔離車門的方式吧,至於公車免費取消肯定是要
無縫切換成其他優惠政策的,做得好對選票反而有正面幫助
不過盧也第二任了可以儘量擺爛,我是看好這四年內就取消
然後台中要綠藍橘紅都通車才算完全體
^藍綠橘紅紫
這篇最後那個問題,中捷的部分除了綠線與藍線之外,後面
兩條規劃的是橘線與紫線,橘紫兩線的可行性研究已經分別
在2021年4月及2022年6提報中央審查,會不會是有生之年系
列,就看後面的進度了
中捷藍線通車的市長 現在可能剛大學畢業
高捷不可能掛6節車廂,要花一大筆錢市府就不可能掏錢!
捷運公司也要為了6節多找人更不可能!當初說高雄車站臨
時站沒辦法停6節,現在永久站都好多久也沒看到掛6節!
當初說的好聽,現在看起來都是在拖延推詞而已
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比較一下中捷、高捷 12月日均運量 中捷綠線 3.4萬人/日 高捷紅線11.2萬人/日 高捷橘線 3.6萬人/日43
不能說台中居住密度不如高雄集中,應該說台中居住密度高的地區在舊省轄市的台中市區範圍內,也就是中區、東區、西區、南區、北區,而上述這些地方綠線的服務範圍只有局部,綠線雖然連結了高鐵台中站,全線運量最高的也確實是高鐵台中站,但前往高鐵台中站的交通方式選擇眾多,以上述提到的舊市區為例,要去高鐵站可以選擇從台中車站搭台鐵區間車去高鐵站轉乘,甚至騎車過去也只要20分鐘,而綠線路線經過七期除了新光遠百兩棟百貨公司外,大多是高級住宅區,那邊的大多會選擇開車,台中私家車數量全台最多,而其他區域的也會選擇開車走74快速道路去高 鐵站。 另外綠線連結的兩座台鐵火車站也僅止於通勤等級的台鐵捷運化車站,轉乘的人本來就不多,真正的運量大站是台中火車站,但連結台中車站的藍線還沒蓋好,所以無法反映在捷運運量上。 再加上綠線經過的文心路本來就不是主要的通勤方向路線,台中市區的幾個景點例如:勤美誠品草悟道、一中商圈、逢甲夜市、東海商圈等等的,都不在綠線的服務範圍,綠線能到的只有歌劇院、ikea、文心森林公園、新光跟遠百,利用率確實有限。 綜觀上述原因,中捷綠線運量跟高捷橘線運量差不多,這樣實屬正常,台中缺乏的是跟高捷紅線一樣路線,而那條就是現在台中人殷殷期盼的藍線,從台中幹線公車運量分析的資料中可以看見,藍色台灣大道路線高居全線最高,而這條路廊正是捷運藍線經過的路線,甚至中捷第三條橘線經過的路廊,連結台中清泉崗國際機場中清幹線運量也不低,下面附上臉書粉專台中城小編的資料
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[閒聊] 如果中捷運量真的超車高捷中捷之前在試營運,上星期六的運量為12萬6869人次 而2020年10月高捷紅線的運量為109,654人次 雖然試營運和正式營運不能比較啦 試搭很多都是搭一來一回的,甚至瘋狂來回搭好幾次的,但這個數字也讓我驚豔了63
[問題] 為什麼高捷就是給人「比較窄」、「比較擠北捷 中捷 高捷3X
Re: [新聞] 五月天的耶誕禮!高捷12/25運量228820人台北台中高雄要互相比較本來就不公平 這點我承認 但要說台中的藍線到現在還沒蓋 確確實實的 高捷當初的錯誤的規劃必須負很大的責任(包含錯誤的運量估計、高運量系統等)12
[問題] 高捷黃線車廂會跟紅橘線一樣嗎?黃線沒意外的話會是中運量 那麼代表車廂應該會需要重新採購? 個人是覺得原先紅橘線車廂真的不...怎麼好看 車廂也呈現狹窄...感覺很不高運量4
[問卦] 高捷菊線運量快跟中捷一樣了怎麽辦高捷橘線是高運量的設計,上個月運量人次28,757 中捷是中運量設計,上個月總運量平均27,960人次 如果這樣紫 為何不採用中運量的設計就好 大家還欠高雄什麼呢 --5
Re: [問卦] 台中捷運沒什麼人一直虧錢怎麼辦沒什麼怎麼辦 就一直補貼不讓它倒啊 早在蓋之前所有人都知道只有它一條就注定虧錢 結果還不是照蓋 虧錢原因也很簡單 根本沒行成路網 沿途除了高鐵 完全沒有台中市的重要