[問題] 捷運如何決定與車站共構

Howard6131302/23 18:27能共站當然就共站

vhygdih02/23 18:32聽說山手線每一站都可以轉車，有人嫌轉車站多，但是設立

vhygdih02/23 18:32轉車站成本是高昂的，尤其在已發展市區

el190102/23 18:35所以你贊成鶯歌站遷址嗎?

kenliu10002/23 18:39能問問你覺得共構太多太近的缺點有哪些？有點不懂為什

kenliu10002/23 18:39麼會有這樣的質疑

coon18202/23 18:54其實你可以看看板南線蓋好之前台鐵板橋-南港的狀況

hicker02/23 19:21浮洲站的台鐵與泰板輕軌 嚴格說只能算共站而非共構

hicker02/23 19:23共構即共用結構體之意 台北車站的台鐵高鐵與紅線即是共構

hicker02/23 19:24而藍線頂多也只是共站

gigihh02/23 19:30既然捷運要經過車站，不共構或至少共站也很奇怪吧！其實以

gigihh02/23 19:30大台北地區來說捷運和台鐵的轉乘站還少了一個龍山寺，但其

gigihh02/23 19:30實龍山寺與萬華兩者距離也不遠，算是達成每一站台鐵都可以

gigihh02/23 19:30轉鄰近的捷運

leptoneta02/23 19:40所以有什麼不好？

gigihh02/23 19:40而且重點是，與其他鐵道共構的車站多，有什麼壞處嗎？怎麼

gigihh02/23 19:40看都沒有啊！方便乘客達成分流，某方面也是降低雙方系統的

gigihh02/23 19:40擁擠度，讓乘客搭車更舒適，規劃得好還能創造多的商業空間

gigihh02/23 19:40方便乘客購物飲食等，這種種都是以乘客為核心的考量，怎麼

gigihh02/23 19:40看都沒壞處

pololo6120102/23 19:53轉乘方便啊

shter02/23 20:28萬華跟龍山寺就沒共構，站名也沒統一，因為不是重點轉乘站

shter02/23 20:29板橋南港分別收桃園樹林和基隆汐止轉板南線的旅客，方向對

shter02/23 20:30松山站要轉松山線用，台北站還可以轉淡水線，都有作用

shter02/23 20:30汐科則是轉民汐線用，都是不同路線所以沒啥特重疊啊

shter02/23 20:31你只要是不同路線可以轉設計上能共構就會盡量共構

shter02/23 20:32萬大樹林線就共構不了，也沒有要硬接到樹林的哪座車站

Howard6131302/23 20:36萬大線沒轉乘樹林車站蠻可惜的，不過因為選了這個走

Howard6131302/23 20:36線沒辦法

hicker02/23 20:38如何選擇就看路線怎麼走呀

ys3507865702/23 21:21路線有相交就共構啊，沒有什麼壞處吧

syba02/23 21:22轉乘車站重點是轉乘方便性，包含距離跟動線，共構只是一種

syba02/23 21:22手段。共構比較大的挑戰在不同車站的計畫時程要能夠搭配，

syba02/23 21:22所以結構體上台北（紅線）、高雄就有共構。台北（藍線）、板

syba02/23 21:22橋、松山、南港不確定是不是只是外掛出去的。

moonrain02/23 21:23看錢夠不夠多啊 要共構的先決條件是路線夠密阿

moonrain02/23 21:26喔喔 沒看清楚問題; 能共構當然共構吧 都已經轉乘了

YellowWolf02/23 22:21萬大線與樹林車站沒交會是為了擴大捷運服務範圍；三

YellowWolf02/23 22:21鶯線與鶯歌車站的站外轉乘風雨走廊還不錯啦，而且LB

YellowWolf02/23 22:2108都取名鶯歌車站了，反觀萬大線應該不會有任何一站

YellowWolf02/23 22:21命名樹林車站

Richun02/23 22:58能不能共構要看有沒有一定程度的預留，預留的介面也可能因

Richun02/23 22:59為各種原因變成廢案，比較常見的做法其實是共站+短連通道

w32031302/24 02:35好奇問 目前的規劃中 是否有跟萬華車站共構的捷運計劃？

Arsitaka02/24 02:37把所有路線都擠進同一個車站轉乘也不一定是好事…

coffeemilk02/24 03:46萬大線選線方案可以看看龍山寺方案，看那個方案車站應

coffeemilk02/24 03:46該是蓋在康定路上，應該就是在台鐵車站到龍山寺捷運站

coffeemilk02/24 03:46之間，這個方案如果成型，細部設定應該就是車站體頭接

coffeemilk02/24 03:46龍山寺站，車站尾接台鐵萬華站，但這個方案會讓板南線

coffeemilk02/24 03:46西段塞到更可怕就是

Howard6131302/24 07:54這樣看來萬大線連到中正紀念堂至少有兩條線可以幫忙

Howard6131302/24 07:54轉乘，只可惜月台蓋不夠深，以後無法再東延轉乘文湖

Howard6131302/24 07:54線了，這樣一來中和新蘆線跟文湖線之間的三條線會更

Howard6131302/24 07:54擠（目前已經很擠了）

M99003402/24 10:27當然是能綁在一起就綁在一起呀

livingbear02/24 11:51萬華又不是主要一等站，板南線都直接台北到板橋連接了

livingbear02/24 11:51，捷運何必去轉去跟萬華共構

livingbear02/24 11:53其他路線也都是直接跟板南線互通轉乘了

youkisushe02/24 12:00台鐵的目的是偏中長程的移動 捷運是中短程 所以用共

youkisushe02/24 12:00構就是把沿途的旅客集中到一個點方便中長程移動

youkisushe02/24 12:01現在的雙北都是選擇台鐵大站沒問題 除了汐科是有科學

youkisushe02/24 12:01園區會有大量往返效益

yulun090902/24 15:04工程學上，共站與共構是不同概念，應定義清楚你的問題

MiaoXin02/24 17:38高鐵就是反例呀，在大台北地區以外硬要挑沒有交集的地方

MiaoXin02/24 17:38。

hicker02/24 17:44高鐵是為了要造鎮

MiaoXin02/24 17:48忠孝東西路就是重要的廊道，算上公車站牌共構的就更多了

ewayne02/24 18:24高鐵是要用高鐵站體做週邊開發，並且高鐵設站不會多，城際

ewayne02/24 18:24交通的目標就可以創造大量人潮，因此可以選擇還沒妥善開發

ewayne02/24 18:24的地方設站。捷運的目的本來就是要紓解城市交通，那就得找

ewayne02/24 18:24已有人潮的地方設站，就得跟主要交通樞紐交會。

ewayne02/24 18:29北捷跟台鐵有很多共站，講白了就是台北的空間就那麼大，硬

ewayne02/24 18:29要跳過已有的交通樞紐，反而還得浪費陸上的接駁運量

TaiwanXDman02/24 18:57樓上 紓解城市交通一樣可以設在沒人的地方啊

TaiwanXDman02/24 18:58新開發的住宅區，比較便宜，讓城市的人住過來

TaiwanXDman02/24 18:58一樣也是紓解城市交通

ewayne02/24 19:14所以樓上是認為捷運只開上下班時間？

HenryLin12302/25 00:33上下班本來就大宗啊

HenryLin12302/25 00:34樓上沒看過通勤鐵路只開平日的？

eugene031502/25 09:35那個 桃園青埔跟林口 淡海 北大特區這些不就是通過大

eugene031502/25 09:35型重劃區搞造鎮跟開闢新鐵路路線 把台北市區的人吸過

eugene031502/25 09:35去的案例嗎？ 但這些地方居住的人口如果上班地點還是

eugene031502/25 09:35在台北市區或者板橋三重之類的地方 車潮跟通勤人流一

eugene031502/25 09:35樣塞爆各大轉運站跟高速公路 基本上也沒什麼舒壓交通

eugene031502/25 09:35的效果

hicker02/25 10:02所以現在重點就放到在地就業這件事上了