Re: [新聞] 中捷營運4年虧逾31億 審計部︰近3年
也算是蠻命運多舛的一條線 跟環狀線難兄難弟
試營運第一週斷軸事件
正式營運一個月內疫情爆開
前兩年就在疫情中度過
第三年 天降吊臂 人員傷亡 噴了一列車
第四年 隨機砍人事件
第五年(今年)前7月較去年同期成長7%
成長幅度差不多的話推測今年1700萬人
去年目標預算數1861萬人 實際1580萬
今年跟預算數差160萬人
如果每年都還能成長個3% 2-3年內應該能打平了
平行公車免費的問題
時間方面 尖峰時段 捷運大贏塞在車陣停等號誌的公車
經濟方面 月票出來一個月300 一天才10-15塊
早晚來回一趟不到10元
比起缺乏人力容易脫班時間不穩定的公車
應該是十分有競爭力
這兩年來只見公車運量沒什麼成長甚至衰退
反而捷運運量一直增加
我也支持取消免費政策 但是取消之後能夠轉換多少運量我看也是有限
平行路線的公車運量一天可能都沒有沒有2000人搭
垂直的幹線公車搞好比較實際
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興建時也是災難連連
高架原本想要省工期時間，結果變得跟蓋地下差不多久
興建時不是還有結構砸下來嗎？ 忘了有沒有砸死人
然後你仔細去看現在的營運速度 不用停紅綠燈沒錯但肯定沒
有到「大贏」
樓上顯然不是住在台中，文心路的紅綠燈是出了名的不
連貫
麻煩中捷 都花錢蓋了 不要為了省那點電費搞到優勢盡失
同時同地出發，汽車還沒開到大慶，捷運已經開到高鐵
哦 所以說捷運跑不快 市府想到的方式是讓公車跑更慢是嗎X
D
mtc這位外地人就不用多嘴了
專門臭北捷中捷的ID自動忽略就好
朋友潭子-市政府附近通勤 一開始選擇騎車
後來就放棄了 直接改捷運市政府坐到總站
連機車都沒有優勢 公車應該不會比較快
紅明顯請10樓加強閱讀能力，他說的紅綠燈不連貫，慢
的可不只是公車，汽機車也是
補
有人問著味道就跑過來了
取消免費公車，能轉移多少運量到捷運的確是未知數，但不管怎
麼說可以少掉補貼的經費，拿那塊來補貼中捷，別再左手打右手
終於有新推文笑話可以看了
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Re: [閒聊] 高雄慘成這樣還要蓋黃線？原文恕刪 我這邊要講，為什麼台北捷運的運量不斷的成長？ 原因是，台北比前就有公車處、大南、欣欣、台北、首都、三重、大有、福和、中興、光 華、指南等多家客運公車，民營就有10家加上公營的公車處，當然早期台北市公車每天運 量150萬以上，全盛時期日運量200萬。![Re: [閒聊] 高雄慘成這樣還要蓋黃線？](https://i.imgur.com/TZX48Ezb.jpg "Re: [閒聊] 高雄慘成這樣還要蓋黃線？")
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Re: [新聞] 中捷通車目前運量合乎預期 盧秀燕:有信心最好的處理方式一定要雙線並用 1.全面取消公車免費 2.公車-捷運、捷運-公車 轉乘優惠 我個人覺得以目前中捷現況 優惠可能要轉乘10元以上，效果才會出來2
Re: [問卦] 難道只有我覺得台灣大道設計低能嗎？因為BRT本來就是捷運系統的過渡 2008年通車的高雄捷運 開通之後運量慘澹，跟原本預期相距甚遠 導致交通部長毛治國叫停全台的捷運興建計畫 並要求興建捷運之前