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[情報] 捷運汐止東湖線統包工程公開閱覽

看板MRT標題[情報] 捷運汐止東湖線統包工程公開閱覽作者
ELYC1x
(慢活烏龜)
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期待已久的汐東線基設成果終於公開閱覽,第一時間摘錄重點和板友分享:

標案名稱:捷運汐止東湖線統包工程
閱覽期間:今日(7/7)~7/13,共7天
主辦機關:新北市政府捷運工程局
預算規模:275億元
標案性質:囊括土建、機電之統包標,含細部設計、製造、施工、安裝、測試工作
後續擴充:基隆捷運、民汐線北市段之機電及軌道設施,共245+335=580億元
分工型態:允許土建3家、供電1家、車輛1家、號誌1家,至多5家廠商聯合承攬
施工期程:NTP+2580天,約開工後7年1個月實質完工
通車期程:計入測試、初履勘作業,預計121年通車


路線說明:自SB10東湖站起,沿基隆河右岸向東行,經吉林路、福徳三路南轉同興路到底 再東轉大同路,於汐科站中央出口海側南轉跨過臺鐵,再跨越康誥坑溪轉新台 五路向東至SB15汐止區公所站東側中央避車線止。全長5.78公里,共設6座車 站、1座全功能五級機廠,定線大致同綜規成果,最小轉彎半徑R=50m(限速25 kph),最大縱坡5.315%。

特 殊 軌:SB10東側單橫渡線站前折返(初期僅有北側下行側式月台);
內溝溪口處設中央避車線*1及向東岔初社后進出廠線;
SB11下行線西端預留東湖支線股道岔口;
SB13東側預留基捷向西岔口、橫渡線群及北側折返避車軌;
SB15東側設中央避車線*1站後折返、取消站前剪式橫渡線。
https://i.imgur.com/IcHVT8W.png


營運規劃:第1期皆SB10=SB15全程車,尖峰班距6分、離峰班距不超過10分
第2期基隆捷運加入,尖峰需保證SB10~13班距6分、南港~八堵/北五堵班距6分 第3期民汐北市全通,尖峰需保證SB01~13班距4分、南港~北五堵班距6分、北 五堵~八堵班距7.5分、樟樹灣~南港班距6分 https://i.imgur.com/5CXZOgt.png

*民汐(汐東)線第2~3期,列車可視情況將部分班次提前SB13折返
*號誌允許最小班距2.5分,詳細安排並未訂死,留給廠商、捷運公司調整空間

車輛系統:汐東線(本標-第1期)採購 6列長編組,容量至少530人長編組LRV,營運5+備1 基隆捷運 (第2期)添購20列長編組LRV
民汐線北市段(第3期)添購20列長編組LRV

「各車廂間均需設開口式車間走道」,故國產LRV需再精進調整,似無法直接以 淡海、安坑兩列重聯並增加總控跳線、控制程序,而需重新設計?

車站設計

https://i.imgur.com/pRSPpMv.jpg


https://i.imgur.com/SxrSNdA.jpg
SB10東湖站:高架4層側式車站,2F穿堂、3F設備夾層、4F月台
本站初期僅有1座下行側式月台,上行月台先鋪軌、保留基座結構,待通至北市再建妥。出入口A設於轉乘通道中段可下至南湖高中校門旁(2*Esc+Elv);
出入口B設於站體下方可下至安康路(2*Esc+Str+Elv)。

https://i.imgur.com/qu9Q3NE.jpg

SB11下社后站:高架3層側式車站,地面設備室、2F月台/大平台、3F穿堂
出入口A以75m長鋼桁架天橋通至國一北側(2*Esc+Elv);
出入口B設於車站南側(2*Esc+Str+Elv),向下通往2F大平台,再經大平台北側通道下至地 面或接往機廠南側。

https://i.imgur.com/574oj4G.jpg

SB12社后站:高架3層側式車站,3F穿堂/月台、4F天橋/機房層
出入口A設於福德二路同興路口東北側土開大樓內(2*Esc+Str+Elv)含公廁;
出入口B設於同興路西側狹長三角形停車場用地內(2*Esc+Str+Elv)。

https://i.imgur.com/vNiwhsU.jpg

SB13樟樹灣站:高架3層側式車站,2F穿堂/月台、3F天橋
出入口A位於大同同興路口東側轉角(2*Esc+Elv),以約40m高架通道接至下行月台;
出入口B位於台鐵彎道與大同路夾角三角地(2*Esc+Str+Elv),內設PAO、公廁及維修辦公室 ,上兩層為汐東及基捷預留設備機房。

https://i.imgur.com/B72zLWF.jpg


https://i.imgur.com/9EgekIi.jpg
SB14汐科站:高架4層側式車站,2F穿堂、3F設備夾層、4F月台
出入口A跨越大同路至對面北側空地(2*Esc+Str+Elv);
出入口B位於台鐵中央出口北側窳陋建物處,可向前通往100m外之南興街或迴轉接至台鐵中 央出口。

https://i.imgur.com/FkmXMtU.jpg

SB15汐止區公所站:高架3層島式車站,2F月台、3F穿堂
出入口A位於秀峰運動公園西南角游泳池旁(2*Esc+Elv)含公廁;
出入口B(2*Esc+Str+Elv)位於行政中心西側土開基地內。

#刷卡機(進+出):SB10*8部、SB11*12部、SB12*8部、SB13*12部、SB14*12部、SB15*12部 每分鐘至少需能通過50人。

PAO :汐東除SB11、SB12不設,僅預留空間及介面外,其他4站皆有。
基捷暫定僅南港、八堵2處端末站有設。

公廁:所有車站皆有,唯SB12設於土開大樓內,其餘皆在站體穿堂或付費區內。


與其他軌道系統轉乘規劃

https://i.imgur.com/b2WnJ1E.jpg

SB10:以300m高架連通道向北銜接文湖線東湖站3號出口處。至出入口A前通道位於人行道 上方,寬度足夠,故中央設有3段雙向電動步道;出入口A以北轉至文湖線下方懸掛 於其橋墩旁,寬度較窄僅4.5m,且需繞開墩柱帽梁,故不設電動步道。

SB11:下行線月台外緣預留東湖支線月台面擴建銜接機制,將來可站內轉乘。東湖支線為 單線設計,SB11採同進同出直接折返,僅西端設有橫渡線連通主線作收發車接駁用 ,SB11A、B、C採1島2線可供交會。

SB13:上行線月台外緣及天橋南端預留站區南側基捷月台、天橋銜接機制,將來始可同站 付費區內直接轉乘;民汐往汐止&基捷往南港為同月台平行轉乘。

SB14:2F穿堂層南側緩坡廊道直接連通台鐵第2月台,交界處設驗票閘門。

SB15:出入口A沿秀峰運動公園西側、北側設人行步道及雨遮,形成350m風雨走廊,通至台 鐵汐止站西側秀峰路出入口處,供轉乘台鐵。


社后機廠

面積:10.05公頃
分區:行政大樓(含行控中心)、駐車廠(8股,容額24列)、維修廠、土木軌道廠、洗車廠土開:行政大樓、駐車廠、維修廠上方皆有規劃土開空間,預留大樓續建基礎,下為地下 2層汽機車停車場;扇形區軌道上方規畫人工平台,與各大樓、空間及SB11站連通, 人工平台於機廠南側設有2處出入口通至地面層。

https://i.imgur.com/FPinATb.jpg



雜項備註

1. 司機員需求數:汐東30員→整體路網(民汐+基捷)132員
2. 基捷地下段確定採架空剛性導電軌;供電系統於八堵、北五堵設主變電站。
3. 基捷高架、平面、半地下站比照汐東安裝半高式月台門,地下2站使用全高式月台門。4. 軌道採工字鋼軌,單位重至少50kg/m。
5. 轉轍器為電動轉轍器,道岔採可動式岔心。
6. 6列車均為長編組,推測因單價較原規劃短編組高,故汐東線經費之範疇僅能負擔3列, 為顧及尖峰6分鐘班距水準,所需另3列先行挪用基捷後續擴充額度。
7. 以上圖片均擷取自公開閱覽之業主需求書及基本設計參考圖說。

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YellowWolf07/07 01:47站名在這次也正式定名了嗎?

ELYC1x07/07 01:57沒有,不可能這麼早定案,方便板友識別而已

nero36607/07 02:16尖峰6分一班

YellowWolf07/07 02:18謝謝E大

※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 07/07/2023 04:24:53

sydwuz07/07 03:13SB10轉乘通道很魔幻,看起來遇到文湖線橋墩還得繞圈圈

sydwuz07/07 03:15SB13剖面圖對基捷站體的示意也很魔幻,那位置有25M寬?

SB13橫斷面圖台鐵設施有誤,台鐵路權應是緊貼南側墩柱,但汐東線階段還不會動到西正 線,可從平面圖很明顯做對照。

※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 07/07/2023 04:25:27

colin9014907/07 06:32統包大師新北捷運局

h12096807/07 09:09意思是民汐部分是半輕軌 基捷是徹底的輕軌吧

基捷從最開始就是輕軌系統的架構,目前是將號誌升級成能達成更大運能的LRRT中運量系 統,其他設施仍然儘可能從簡。是說,在精簡成如此的條件下成本都要逼近700億了。

hicker07/07 09:13台北市還是要砸錢蓋這兩站喔....

h12096807/07 09:15反正挖下去前都不好說 看看柯某不想理民汐的態度就能知道

h12096807/07 09:15一二了

yankbarca07/07 09:22基捷還沒蓋之前 應該還有機會改

syba07/07 09:53目前看來還是因為SB01月台形式,有一半的車變成會在SB02折

syba07/07 09:53

SB01除腹地導致車站空間受限外,也評估端末運量極小,才沒勉強把所有班次都拉到SB01 折返。

y11971alex07/07 11:10推整理

bhenry199007/07 11:50不太懂雙連到舊宗調頭的區間車和舊宗到東湖的加班車

bhenry199007/07 11:50是什麼考量

SB07=SB10區間車是考量若北市段分兩期,先通到舊宗時所需開的每小時2班加班車,否則 尖峰每小時僅10班車(運量5300)無法應付6140的需求。目前北市段打算一鼓作氣搞定,理 論上就不用開加班車了。

AGODFATHER07/07 11:55掛在橋墩 看不懂

bhenry199007/07 11:55應該說SB02到SB10的區間車還要在SB07切的原因…

willy121507/07 12:28就利用文湖線橋下空間懸掛人行天橋

AGODFATHER07/07 15:06可是文湖橋墩在康寧路中間阿 東湖站一號出口跟南湖高

AGODFATHER07/07 15:06中是在康寧路同一側 所以我看不太懂這個意思

已補上圖說供參考

※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 07/07/2023 15:45:48

TkUMan07/07 15:56感謝整理

※ 編輯: ELYC1x (42.77.45.133 臺灣), 07/07/2023 23:00:02

YellowWolf07/07 23:24好讚

bhenry199007/08 12:59所以東湖站轉乘通道是從3號出口,我本來以為會是兩個

bhenry199007/08 12:59電梯之間的壁畫

汐東線屬開放式車站,對外只能接到封閉式車站的非付費區,如此一來對北市段SB07、雙 連的空間動線配置反而較彈性,不必拘泥付費區的連結,也有好處。

h12096807/09 09:11不知道這個跟文湖線市區轉乘站跟景安比距離哪個長

h12096807/09 09:11尤其是南京復興

hicker07/09 10:24景安站是上下高差大 南京復興是電扶梯過慢

hicker07/09 10:24但這是平面距離長 在這設置電動步道應可好很多

SB10轉乘動線長300m,高度差僅5m,有電動步道對長者、行動不便者真的好很多。

※ 編輯: ELYC1x (223.137.56.226 臺灣), 07/09/2023 11:04:28

austin035307/09 17:07終於都買長編組。中間駕駛室拿掉不知需要改動多少?

hun82072307/09 23:33汐科站有漏提到一個動線…除了中央出口外,2樓穿堂層

hun82072307/09 23:33也會開小門直通台鐵第1月台