[情報] 新竹捷運部分路段將改地下化
新聞網址:https://reurl.cc/0ZrpKk
今天高虹安和楊文科簽署輕軌合作MOU
https://i.imgur.com/Ca6oeS3.jpg
新聞中提到部分路段將改地下化,地下化是好事,光復路段、關新路如果高架的話可能會引起周圍民眾抗議
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20年內可以完成嗎?
輕軌地下化(?
百年建設
反正台北已經要搞輕軌地下化了 其實也不奇怪 就是那個錢
呢?
百年建設
這路線圖別跟我說紅藍線沒要直通運轉
很高興軌道交通在台灣遍地開花,只是這個系統應該會採用
台車的輕軌吧?
藍縣那樣走是要怎麼直通運轉?
Q字環狀線吧 有可能最後變成紅逆行藍順行之類的
整天說高架化破壞市容,但如果是高架公路那又沒關係
了呢
新竹市本來之前就說台61高架破壞市容了 哪有高架沒關係這
回事
藍線接R07-R08之間https://i.imgur.com/WX7BrEI.png
如果有辦法地下化 有沒有機會回歸2015年以前紅線走
市政府 東大經國的規劃?
10年內開工也難
穿清交土地還比較實際吧光復路會影響交通吧
醒
在轉進交大前,馬偕醫院還是走光復路
為什麼藍線不和R08共構就好,看路線圖,藍線會設在馬
偕醫院那裡
不知道新竹有哪些地方會改地下,雖然地下化輕軌(路面
電車)台灣沒有過,但國外有不少例子啦!例如海牙Haag
se tramtunnel ,地面為徒步區市區,部分路面電車線改
走地下隧道,蓋了兩座地下輕軌車站,然後再把軌道高架
到海牙中央車站,和其他荷蘭國鐵以及和鹿特丹之間的捷
運整合的大中央車站;或是布魯塞爾的Pre metro,那是
用來以後可能會升級成的地鐵線的
地下路段 我猜 光復路一段/關新路的部分
R03-R01真的是兩個大直角(介壽路-光復路-關新路)
紅線這樣走 特二有機會復活嗎
紅線用的就是道路用地 沒動到清交校地 這正是特二
不知道會不會藉輕軌開出道路 就跟藍線的跨頭前溪橋
介壽路轉進新莊路線難以想像 那邊超窄
特二道路路廊現況 https://reurl.cc/Myl3np
下輩子吧
新竹東高西低 如果西側也要地下化那幾乎整段都得地下
化了
先睡一下,蓋好叫我
笑死,直接當六家支線不存在
台鐵六家線可能被輕軌取代 2022-04-12聯合報
真的取代根本變相懲罰住在市區的,原本臺鐵搭個幾站就
能到六家,之後只能搭輕軌慢慢繞一大圈才會到
真的要取代六家線 那六家要停駛多久? 這樣本來靠六家線通
勤竹科的高鐵通勤族不會爆炸嗎
記得當初內灣線因為六家線工程 新竹到竹東段停駛了好幾年
停駛六家造成的交通衝擊大 怎麼看都不划算 輕軌另蓋一座橋
過河似乎比較適合..
怎麼可能取消六家線,頂多共軌
六家這幾年好不容易養出來的運量可不能因為停駛毀掉
共軌不就誤點誤到死 XD 六家不是不會誤點欸 之前就看過六
家線誤點
好像是因為北新竹出了什麼狀況不容易誤點的六家也誤點了
都地下化了不直接做重軌嗎
我也認為改重軌比較好,不過我也反對六家廢線
蓋另一座橋去高鐵真的會比較好
不過高鐵台鐵旁 好像很難再落橋墩 就河川局的說法 是
鄰近隆恩圳取水口及怕影響行水
市區又沒幾個地方能搭台鐵,還懲罰勒
施工期間六家線單線運轉你看如何...
台灣的地質從桃園到彰化都是卵礫石層,不太好開挖
雲林跟嘉義山線也是
淡海車輛降弓高度3750,比淡水線高運量的3585還高
潛盾應該可以做,但比高運量還貴
地下化的區間是哪裡怎麼沒講出來 難道還要重新再做一
次評估嗎?
改來改去的 不快動工 造價地價工錢又要三級跳了
改重軌的話那整個大新竹路網都不太能有平面段了,重軌
要平面段除非有類似像淡水河段的淡水線或台中綠線在高
鐵站那樣環境,但看目前看到的初步地圖畫線來看似乎不
太存在這種,這樣新竹輕軌的平面段全部都要處理成高架
和地下,台灣重軌的車站和設備和土建很貴的,輕軌你還
能蓋高雄淡海安坑那種簡易一點的車站節省費用說
新竹有哪邊本來是規畫平面的呀 至少紅線一開始就是
全線高架的規畫(沒有這麼寬的路...
是有聽說竹北光明六路很寬是當初有預留輕軌空間
基捷跟林園線也是從平面輕軌慢慢改上來的,現在預期運
量較低的線都不敢直上高規格,都先喊個輕軌讓中央上車
再慢慢加碼,中央也就比較難拒絕
你用輕軌的話將來還有機會蓋次級幹道或補充路線時深入
窄小的道路,你用雙北台中高雄這種重軌的話以後要擴充
路網時新竹很不好找適合蓋的道路吧,你要以後都是搞兩
層高架疊起來這樣嗎
當然如果新竹只打算這樣的路網就夠了,沒有想要讓城市
變更多路線或擴大,那現在直上重軌我覺得也沒差,但如
果你有考慮想要深入市區其他鬧區人口聚集地,或考慮城
市也會逐漸變更大時,輕軌可以因地制宜變化性大很多,
你要他高架你要他走平面,甚至進徒步區當路面電車,到
郊外當通勤快車都好用
進園區也要考慮要震動的問題 輕軌比較不用擔心震動吧
高鐵振動都沒問題了,捷運重軌時速沒那麼高不用擔心吧。
搭六家線到新竹市區大概20分鐘,搭輕軌反而比較慢
附此段光復路路寬https://i.imgur.com/H05zj2J.jpg
輕軌地下化歐洲有啊 法蘭克福UBahn 科隆Stadtbahn
新竹應該還是用立體化封閉路權比較好
地下化根本是爛事花錢花時間,光復路路幅有什麼好不能
做高架化的!
新竹市前市府目標與規劃都是用單軌電車,現在改台車輕
軌覺得出問題,根本不適合新竹市
六家線直接回歸內灣支線就好啦,就當階段性任務完成,
要到高鐵就轉車坐輕軌
下輩子再來坐
地下化=下輩子再說 而且高之前不是說智慧公車就好??
可能是關新路那邊?如果高架要跨過去新莊車站,可能要
蓋很高才能跨過去
還有介壽路
被新竹版水桶,一個月只能發3遍新聞,沒人發我不能發
嗎,有什麼事應該要讓大眾知道,討論一下也不行,囧
Q大讚同啊,台車輕軌問題問題很大,不用單軌太可惜了
舊金山MUNI有部分站為地下化呀
https://reurl.cc/p5k02Z 這篇的路線是不是怪怪的
樓上,那張圖是很久之前的規劃了
記者放錯
好奇 真的有人搭六家線通勤?
有啊 新莊站下面一大堆機車都是坐六家線過來再騎去園區的
www.pttweb.cc/bbs/Hsinchu/M.1701142638.A.E5F
有看到被新竹板板主刪文 可惜了這些討論QQ
就在捷運板繼續討論吧 新竹板主抓很嚴
謝謝t大,您也貢獻非常多啊
有喔,六家車站每天有4000多人次
但是30分鐘才一班,如果增班應該能提升不少運量
竹中1千人次,新莊3千人次
因為如果搭公車或自駕往返竹北竹市 易遇到塞車
六家線不少人搭
我自己去內湖出差也是坐六家線再去高鐵記得早上那班不少人
內湖開車才是地獄模式 雖然板南轉文湖擠捷運也差不多地獄
但至少不會遲到
不過那都是疫情前的事了 疫情後都儘量避免出差
我想問:紅線藍線現階段各自分開處理,是不是要避免
藍線拉長紅線的班距?藍線區間的旅運人次與紅線相比
是否差異大?預估有多少旅運人次會橫跨兩線?
噪音問題高架也可以罩起來就OK吧?
高架罩起來就ok的話 環狀線跟淡水線還有機捷就不會減速嚴
重了
最近環狀線要提速還被周遭居民抗議
藍紅兩線的旅運人次應該很大,分成藍紅最主要的原因是
新竹縣市分隔兩治
來往的旅運人次很大
光復路沒很小阿 三鶯捷運福德段不也都蓋了
鶯歌跟竹科車潮不能比吧
關新路恐怕無法,還有紅線駛入食品路後,打算在食品
路25巷彎進去,那邊路幅超小
馬偕清大光復路段倒是沒什麼問題,有問題的是竹科光復
路段
竹市這幾年共公開兩份簡報,但皆未提營運規劃
在未知軌道配置的狀況下,都只是猜測
不過有一點很關鍵,預計採用無人駕駛規格的輕軌系統
笑死 原來新竹板那篇被砍的是R大的文章 XDDDDD
對啊,我發文討論哪有錯? 我新聞是發超過3篇沒有錯,
但板上有沒有一篇同樣的新聞,被刪掉很可惜
三鶯線鶯桃路、福德一路因為大湳交流道,鄰龜山工業區,
車流並不少...
也覺得不應該刪 畢竟推文是很多人一起回的 結果一刀砍掉..
鶯桃路上下班時間也很地獄 而且傳統工業區一堆大貨車
不過主要是鶯桃路店家比較少 透天住宅多 不然我當初經過
也在想這裡都可以高架了 更寬的光復路哪有啥問題
真的 然後再去看看非北桃那些XX整天再說路小不適合 ZZZ
光復路一段很窄欸
光復路寬是指清大那裡
然後真正路小的是食品路25巷,新竹之昇建案旁邊那條
路
不知道為什麼食品路不左轉光復路,要插這條小巷
如照路線走,這段一定得地下,沒餘地
樓上 因為市府不敢拆東大陸橋
那路線一看就是怕事不敢動東大陸橋
所以新竹最精華的巨城直接沒有站 超爛
歷代規劃都敢規劃用東大陸橋的路廊 就現在這版不敢
鳳山黃線五甲路段也是明明很寬 然後吵一吵就地下了
有三鶯線跟環狀線中原橋和段兩倍的寬度還在瞎掰
還有樹林中華路也是很窄
挖到大秘寶的概念嗎
新竹版來的+1 被刪真可惜
食品路25巷是Honda跟 格瑞絲飯店 中間
現在巨城最近算哪一站呀?
巨城最近應該就是R10火車站
thx
就只能妥協要動光復路橋,會破壞交通分流有很大的交通
風險,而且汽車族群的抗議到爆也好很難蓋
未來如果紅線能有二期 R13站可能稍微近一點
其實說穿了新竹市區並不大 巨城都在徒步可達範圍
到時候怕是為了面子,系統硬要爪高架無軌智慧公車來做
綜合評估!
55
[情報] 桃園捷運棕線將大部分地下化近日桃園捷運局開始著手準備桃園捷運棕線的環評 可以在環保署的網站上找到一些公開資料 有幾個值得一提的地方 1. 大部分車站、路段將改為地下化56
[問卦] 林園真的需要捷運嗎?高雄捷運延伸林園段要地下化效益在那裡 先不說 地下化 高架 就延伸至林園這段真的有必要嗎 林園也才多少人 市區捷運不先做 搞延伸林園真的看不懂 還搞最貴的地下化18
Re: [閒聊] 請問為什麼台中捷運不跟台北一樣地下綠線是高鐵局規劃跟設計的,高鐵局為了節省工期弄高架(但從現在來看沒有節省到時間 )。市府曾經想要求地下化,但益本比就會小於1 地下化要挖也不是不行,但過去的潛盾技術不像現在進步,部分路段勢必得人工開鑿,或 是改為明挖。主要取決於有沒有資金,以及計畫的效益 前市長林佳龍對於鐵路高架化很滿意,日本滿多JR鐵路,主線是高架化,大阪東京博多札14
[閒聊] 桃園高鐵地下化是不是變成浪費了當初因為限高問題,又加上政府還有一些預算,就讓桃園高鐵地下化 結果原地下化路段建了高架機場捷運,以及誰也沒想到後來被硬改的桃園鐵路地下化(既然決定地下化,塞一條高鐵下去也不是難事?) 事後來看,這樣當初多花錢讓高鐵地下化,似乎有些雞肋? ----- Sent from JPTT on my Xiaomi 21091116AG.9
Re: [閒聊] 鐵路到底是高架化還是地下化比較好?鐵路高架還是地下好 這要看需求 因為都是立體化,但是地下會比較花錢也是事實 地下後,能使用的土地也較多 如果不計成本,其實地下確實會比較好8
[問卦] 鐵路地下化以後又蓋高架橋跟輕軌是啥意思鐵路如果要立體化,高架也行吧,東京或大阪市中心也是弄一堆高架,地下化花時間,又貴,而且路面還會多了一堆醜陋的機電跟通風井 很多吵要鐵路地下化的,結果鐵路地下化以後,又蓋高架捷運、平面輕軌... 郊區就算了,在市中心的話,這樣不就又是製造噪音+製造車禍,既然要選擇鐵路地下,就應該捷運輕軌也都地下才有意義吧 如果沒辦法全部地下,那幹嘛只地下化鐵路,卻又蓋高架捷運跟平面輕軌,鐵路高架化不就好了? 所以鐵路地下化以後,又蓋高架捷運跟輕軌是什麼意思?5
[問卦] 為什麼高速公路沒有地下化捷運,鐵路,輕軌都有地下化,為什麼 告訴公路沒有地下化呢?一定要高架 --