[討論] Re: [新聞] 中捷7線齊發 盧秀燕：卸任前完成可行性
※ 引述《godofsex (性愛戰神)》之銘言：
: 中捷7線齊發 盧秀燕：卸任前完成可行性研究
: 2025-06-06 00:09 聯合報／ 記者 陳敬丰／台中報導
: 台中捷運綠線2021年通車，市府推動「七線齊發」，藍線下月動工，綠線延伸線進入綜合: 規畫，其他5線在可行性研究階段。圖／台中市府提供
: 台中捷運僅有綠線通車，前晚因設備故障，延誤76分鐘，市長盧秀燕中捷「七線齊發」規: 畫，昨天也在市議會被綠營民代吐槽，質疑盧是「紙上談兵」，目前中捷進度僅藍線與綠: 線延伸線有進展，其餘都停留在可行性評估，盧則承諾，希望拚卸任前完成其他5線的可: 行性研究。
: 台中市議員陳俞融等6名議員昨議會質疑，市長盧秀燕的中捷「七線齊發」，實為模仿台: 北2年前喊出的「六線齊發2.0」，差別在於北捷六線齊發都已實際動工，台中的七線齊發: 卻是紙上談兵，僅藍線、綠線延伸線有進展，其餘5線仍在可行性研究階段。
: 民代批評，中捷藍線從可行性研究至中央核定，花了近9年，光一條路線即費時，何況七: 線，盧僅剩1年7個月的市長任期，按照目前各線進度，卸任前難有實質突破，七線齊發淪: 為口號政治；市府應該正視捷運工程進度緩慢的現況。
: 市長盧秀燕回應，七線齊發指7條路線同時規畫，藍線、綠線延伸進度相當不錯，其他路: 線穩步推動，捷運工程要按照國家規定的期程，通過可行性研究也需要努力，將力拚卸任: 前完成所有線路的可行性研究，進入綜合規畫階段。
: 捷運工程局表示，「七線齊發」指的是各路線同步規畫、審議，不是同時動工或完工，避: 免過去一線一線推進的低效率；捷運不僅是交通工具，是帶動都市轉型的關鍵引擎，「七: 線齊發」也不是浮濫計畫，是台中交通轉型的基石，會在分階段建設、滾動調整、穩健財: 務的原則下逐步推進。
: 中捷綠線2021年通車，藍線機電工程下月開工，預計2034年通車，綠線延伸大坑、彰化進: 入綜合規畫，機場捷運橘線、藍線延伸太平、屯區環線3條路線可行性研究已送中央審查: ，崇德豐原紅線可行性研究4月決標，橘線延伸海線可行性研究預計近日決標。
: 台中捷運綠線前晚8時許，轉轍器電源訊號斷路器故障，造成雙向列車延誤，經過搶修，7: 6分鐘後恢復營運。
: 中捷公司全面檢視轉轍器，接受旅客退票，受到影響旅客7天內都可退票，截稿前已有211: 人退票。
: https://udn.com/news/story/7325/8788277
以上是我畫的簡圖
站名還沒標
只有路線想好
怎麼樣也比現在規畫的好吧！
雖然大家都討論到爛了
但我真心覺得市區優先可以嗎？
大平霧線？（沒經過霧峰什麼重要地方）
豐科軸，科工軸？（文心綠線都中運量了，這兩個是要低運量嗎？）
紅線你好歹往南拉吧！停在那邊是有機廠可以蓋嗎可以讓你停的嗎？
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Sent from JPTT on my Asus ASUS_AI2401_H.
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豐科、科工頂多就輕軌吧
每次一直拿這兩條出來講有什麼意義？
根本就超遠期路網
舊市區已經有紅、藍、綠、橘了
畫那麼多條 雙北都不敢夢那麼多
台中的環線除了文心路可以接高鐵的關係
其他根本都輕軌等級的
不對，連接逢甲跟各大巨蛋那條的環線應該要中運量
然後想請問一下原Po是否有考慮用最小轉彎半徑50或100
公尺修一下線型
豐科、科工那個位置應該做長站距的快鐵，不然運量是真的撐
不太起來，那幾條有高速公路在旁邊競爭，均速太慢不如開車
甚至豐科跟科工根本沒必要弄成兩條線，弄成一條線還
可以少蓋一座機廠
橘線延伸南投，紅線延伸豐原都可以玩RER的那種快鐵，
甚至讓延伸線改成接上市區內可以再新闢的長站距的大
深度crossrail路線
1F，或許其他沒這麼必要沒錯，但水湳巨蛋那區塊一定
要有規畫吧！未來那區塊大家都會去一定塞爆啊！所以
我的深藍或黃線你至少規畫一條吧！然後你紅線至少要
拉到五權吧！看你要向西到五權西路到嶺東，或向南到
五權南路到63號底下都行，那邊才有空間蓋機廠啊！你
停在那個位置殯儀館要讓你停喔？
典型的線畫一畫，未來有人想修改就可以拿出來鬥爭用
我覺得逢甲到巨蛋那塊應該有一個可以更深入逢甲的走
法，所以我畫了下面這個地圖的粉紅線
你逢甲至善路那邊路太小了，感覺不好設站，然後地下
管線是不知能不能這樣跳
我那個根本沒有要在至善路設站
所以不用擔心這個問題
如果真的穿過逢甲，根據舊粉線的邏輯應該會從至善路的排
水下通過，設站在至善公園
現有文心路 台中大概就中港路 三民路 中清路 公益路
需要MRT 其他先用公車跑吧
公益路有一個無法與綠線交會的問題，這部分我暫時用
那個地圖中的棕線服務先服務公益東興路口一帶
34樓，公益路需要但真的太短要搭配其他路線
我承認除了忠明進化大智線很不需要之外，其他線真的
很必要
你也是看地圖畫的吧？太平區路線那兩條路幅都很小
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[閒聊] 如果中捷運量真的超車高捷中捷之前在試營運，上星期六的運量為12萬6869人次 而2020年10月高捷紅線的運量為109,654人次 雖然試營運和正式營運不能比較啦 試搭很多都是搭一來一回的，甚至瘋狂來回搭好幾次的，但這個數字也讓我驚豔了![[閒聊] 如果中捷運量真的超車高捷](https://i.imgur.com/Bhzr6RKb.jpg "[閒聊] 如果中捷運量真的超車高捷")
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Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高不能說台中居住密度不如高雄集中，應該說台中居住密度高的地區在舊省轄市的台中市區範圍內，也就是中區、東區、西區、南區、北區，而上述這些地方綠線的服務範圍只有局部，綠線雖然連結了高鐵台中站，全線運量最高的也確實是高鐵台中站，但前往高鐵台中站的交通方式選擇眾多，以上述提到的舊市區為例，要去高鐵站可以選擇從台中車站搭台鐵區間車去高鐵站轉乘，甚至騎車過去也只要20分鐘，而綠線路線經過七期除了新光遠百兩棟百貨公司外，大多是高級住宅區，那邊的大多會選擇開車，台中私家車數量全台最多，而其他區域的也會選擇開車走74快速道路去高 鐵站。 另外綠線連結的兩座台鐵火車站也僅止於通勤等級的台鐵捷運化車站，轉乘的人本來就不多，真正的運量大站是台中火車站，但連結台中車站的藍線還沒蓋好，所以無法反映在捷運運量上。 再加上綠線經過的文心路本來就不是主要的通勤方向路線，台中市區的幾個景點例如：勤美誠品草悟道、一中商圈、逢甲夜市、東海商圈等等的，都不在綠線的服務範圍，綠線能到的只有歌劇院、ikea、文心森林公園、新光跟遠百，利用率確實有限。 綜觀上述原因，中捷綠線運量跟高捷橘線運量差不多，這樣實屬正常，台中缺乏的是跟高捷紅線一樣路線，而那條就是現在台中人殷殷期盼的藍線，從台中幹線公車運量分析的資料中可以看見，藍色台灣大道路線高居全線最高，而這條路廊正是捷運藍線經過的路線，甚至中捷第三條橘線經過的路廊，連結台中清泉崗國際機場中清幹線運量也不低，下面附上臉書粉專台中城小編的資料![Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高](https://i.imgur.com/gHbf4Jyb.jpg "Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高")
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[閒聊] 大家覺得捷運的規畫如何目前台中捷運的狀況如下； 已通車：綠線 綜合規劃：藍線 可行性研究：大平霧線、橘線 遠期路網：科工軸線、豐科軸線、崇德豐原線![[閒聊] 大家覺得捷運的規畫如何](https://i.imgur.com/o19fwJDb.jpg "[閒聊] 大家覺得捷運的規畫如何")
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Re: Fw: [閒聊] 大平霧/屯區捷運路廊規劃出爐 共5方案台中市議會第三屆第四次定期會施政報告 裡面有一張圖 似乎暗示大平霧線定案了？ 由於報告有提到綠線與大平霧線要直通 考量到綠線為中運量![Re: Fw: [閒聊] 大平霧/屯區捷運路廊規劃出爐 共5方案](https://i.imgur.com/LWXgLkmb.jpg "Re: Fw: [閒聊] 大平霧/屯區捷運路廊規劃出爐 共5方案")