[閒聊] 粗估北捷113年6月各線運量

hicker07/20 11:53轉乘站所能得到的也只有在這站進出的量 但沒有轉乘的量吧

ethanNTP07/20 11:58推 這個分析很有趣

ethanNTP07/20 12:03所以綠線橘線的運量其實有可能偏向伯仲之間？

s149404107/20 13:43閘門進出量上 藍北車都是9到12萬上左右 平假日進出量沒

s149404107/20 13:43有差特別多

siowan13507/20 13:50不過根據北捷公布，113年六月文湖線僅18.47萬

siowan13507/20 13:52不知道實際上是怎麼拆算忠孝復興的運量

Howard6131307/20 14:35紅線運量與藍線運量的差距比想像中小

hicker07/20 14:42從北捷的角度其實很簡單 就直接看所有乘客的進出站資料

hicker07/20 14:43再加上最短路徑 即可得出任兩站之間的運量

hicker07/20 14:44但所謂最短路徑也只能是前提假設 也是有少數異數的

Howard6131307/20 14:56可能里程最短路徑跟轉乘徒步距離最短路徑不一樣？

Howard6131307/20 14:58例如綠線從萬隆要往藍線的忠孝敦化

Howard6131307/20 14:58里程最短路徑是經古亭、忠孝新生

Howard6131307/20 14:58轉乘最短路徑是經西門？

rawgx7907/20 22:20推 一直很好奇日本怎麼算各線運量的

h12096807/21 00:05橘線因為分叉所以運量會分散 如果看大橋頭以西的話 兩邊

h12096807/21 00:05運量會不平衡

ethanNTP07/21 00:19個人感覺運量不平衡主要原因是因為橘線在三重不是進城

ethanNTP07/21 00:19方向 即使有機捷但因為班距和在北車轉乘設計等關係 加

ethanNTP07/21 00:19上到了上新莊沿著河邊走或是下新莊丹鳳迴龍那邊都比較

ethanNTP07/21 00:19偏離人口密集區 導致三重新莊的私人運具一直都比大眾運

ethanNTP07/21 00:19輸更具競爭力

h12096807/21 01:10蘆洲線算是啦 而且台北橋的話尖峰人其實滿多下車的

h12096807/21 01:10但是菜寮以南人確實就變少很多了沒錯

choper07/21 07:26好奇 環狀線運量多少

tbrs07/21 09:01我感覺還要除以站數 或許更有趣 當然一樣是大運量 橘線平均

tbrs07/21 09:01班次比較少 y型的緣故

ywe07/21 10:47文湖線的部分，把所有轉乘站剔除的話只有171,206。

ywe07/21 10:47和北捷所釋出的18萬多有些差距，因此還是不清楚北捷怎麼算的

ywe07/21 10:47紅線及橘線的站數都偏多，可能因為這樣和體感比偏多。

ywe07/21 10:47環狀線已移交給新北捷，統計資料要等新北捷釋出。

sbtiagr07/21 13:46文湖線轉乘站是不是算文湖線閘門進出量？

sbtiagr07/21 13:47但假設我從南京復興綠線閘門進站、大安紅線出站，會計算

sbtiagr07/21 13:47成綠線與紅線嗎？