[閒聊] 試繪輕軌延伸至文化中心站3號出口
過往也曾有人提出類似的方案，而在輕軌成環的現今已有些條件與以往不同，
故畫出來討論看看。不過本方案亦有些問題需要克服，容後說明。
新鋪設軌道圖（橘色部分）
https://i.imgur.com/9CwMRpi.jpg
C32A位於文化中心站3號出口東側原南和泳池用地，
電梯的無障礙坡道一出來可直接進入島式（終端式）輕軌月台。
列車自C32A東行穿越五福公園，於公園尾端匯入中正路，
可在中正凱旋路口往南至C33，或直行到中正大順路口往北至C31，
意即起訖站為C32A的列車就不停靠C32。
實際營運構想圖
https://i.imgur.com/zlddphA.jpg
C32A月台南側固定停靠來自/開往C31的列車，
月台北側則固定停靠來自/開往C33的列車。
C32A起訖列車與環狀營運列車各半，交錯發車，
要怎麼樣讓旅客方便識別就得再想想。
會遇到的最大問題
原南和泳池和五福公園的產權都在南和興產手中，但使用分區為公園，
目前高市府暫時卡著不動，本案可行與否就看能不能從中取得用地。
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不太可能 要弄民族陸橋下面那塊13億早就先弄了 陳家完
全不缺錢
五福跟中正的時相應該會變得非常複雜
500公尺而已，真的沒必要浪費錢
陳家搞房產的南和興已經是港資經營，以企業的角度沒
不缺錢這件事吧
去查新聞就會發現這些年來到底賣了多少地。
把路口跟營運搞複雜只省了500公尺，不值得
市府應該寧願放著讓你曬太陽 ㄎㄎ
把SKM PARK那一條拆來這邊用
把SKM PARK那一條拆來這邊用
高雄市政府：有關這個路段任何方案都不可行啦 大家乖乖
走路或ubike轉乘（輪椅或嬰兒車怎麼辦？市府員工表示自
己想辦法）
五叉路口加輕軌 這號誌要多複雜
其實講不可行的是民營的高捷公司，雖然市府也沒積極的
表示就是了
蛤？？拉個單線一列車平行轉乘就好了吧？
我覺得要面臨的最大問題是跟中正路的交通動線交織問
題
上面沒提到的東西： C32A單一發車時刻，月台兩側列車同時往C31和C33開行， 以同一時相（中正路西向直行/右轉＋五福右轉凱旋）通過中正/五福/凱旋路口。
雖然方案本身的初衷是好的
500公尺本身倒不是原因，畢竟500公尺對輕軌而言已經
足夠當一個站距的距離了，問題主要還是在於對交通動
線的影響怎麼克服
https://i.imgur.com/uvGO5TN.jpg 幾年前想的五福公園
高架方案轉進
問題在橋的結構可能有點困難 只能說是理想中的
平面號誌確實可能會很複雜
往東邊的五塊厝就可能一小段B型走過 在公園裡繞回來
不過繞回來會跟車流會變反方向 可能要搭配柵欄阻擋
五塊厝有一個墳 感覺也頗尷尬就是
不過感覺你橘色的部分能勉強做成地下的感覺 在南北凱旋
公園中間出土出來 前提是中正地下道有足夠深的話
我覺得目前最簡單最快的，就是假日以及平日尖峰加開接駁
循環小巴，平日離峰時段就以ubike及步行為主
路線就從星巴克站牌開始，到五塊厝3號出口，右轉福德路
、福安路，接回河北路，尖峰時間循環行駛，離峰就靠ubi
ke跟步行，用小小巴就行了
然後也可以順便載五塊厝的乘客去搭輕軌
...地下有中正地下道跟橘線，橋不用上下坡嗎
當然要阿 不過我爬坡是在大順凱旋主軸線上 斜張橋地基也
設置在公園上 盡量迴避了地下道地基問題
很多輕軌的地下模式其實也沒挖很深 且出土段很短
所以想明挖覆蓋應該能做一個地下車站
補充一下 我的是全程環狀圓方案 不是區間車支線
環狀改成雙環，1、2象限+五福路、3、4象限+鐵路廊道
真愛碼頭那個高度，爬坡大概300公尺，你要在中正路達到那
個高度，武廟/同慶也不用過了，更別說五福公園最寬處才60
公尺，轉彎空間根本不夠
直接弄一條班距夠穩的中正路幹線公車 配合原本就在中
正路上跑的公車 這樣轉乘也夠用了吧...
五福路會比較好，中正路上有橘線了，其實就50號穩定班距
也可以，加強接駁
中正路就50號公車 但中正班距說要密在尖峰也會卡在國道
那 除非有50區間車可以 不過那個車流還是要擔心一下
在說東向西下車後也還是需要過個馬路
不然就是加開50區間 壽山公園-五塊厝就好
印象中五福公園的轉彎半徑我是有算過才畫的 不過最近
泳池荒廢了 拿來使用的話會更餘裕
如果你只是要處理凱旋公園轉橘線那兩站的問題 現有的
公車就能做到了 有一種作法是讓所有經停文化中心 凱
旋公園 五塊厝的公車路線強制這三站都要停做接駁 這是
除了修人行道外最便宜好用的作法 啊如果還要考慮凱旋
公園往文化中心的公車在對向的問題 用空橋把凱旋公園
串起來也不會真貴到哪裡去
現在最實際就是公路接駁而已，其他的不知道要等到何時有
機會
上面提到的既有公車接駁跟專門循環接駁兩種方案可以去評
估
還有 我是不知道爬坡是不是可行啦 只是拋出這個想法
碰撞一下 還以為你們會比較專注在原po的現有基礎方案
阿空橋就被說不可行了阿(x
只要有穩定班距的公車路線接駁 那當然是好
我說的是連結南北凱旋公園的空橋 又不是連結捷運站
我知道 開個玩笑(?
空橋的話其實也是可以 如果有電扶梯的話
我覺得民眾會比較好用
我都在想高雄市府是真的打算裝死到底 說那邊崩塌所以
不能弄空橋 如果連連結公園用的行人/自行車空橋都弄
不出來怕崩塌 那中正地下道到底是多脆弱還是豆腐渣
其實我覺得可以跑個凱旋公園站>五塊厝站>聖功醫院站的
環線接駁
經福德二路
我也不知道那裡多脆弱 不過確實坍塌過一次有PTSD了
天橋應該是不至於吧
跑那種接駁線 站在市府的立場 如果沒把路線併到哪個現
有路線裡面 市府也找不到業者或司機幫你開接駁 所以才
說直接拉中正路或五福路本來就有的公車搞三連停比較
快
想說軌道業都不能像國外有自己的巴士車隊嗎 自己服務
比較穩定 輕軌出事要支援也快多了
老話一句 人力吃緊 高捷多留不住人版上夠多血淚史了
本業的人力都不夠用了 還要生司機開接駁車 想也知道
不太實際 而且高捷怎樣都算半民營 只要還想賺錢 這沒
搞頭的事情他們才不會想淌混水
雀食 分享個我高架橋方案的靈感來源
至少五福公園尾端弄個小地下道到凱旋公園站還是有可能的
直通捷運車站更好
竟然是以色列的輕軌，板上稀客
推 Jerusalem
感謝座標 地圖工具量了一下 到達可通行高度應該是不需要
那麼長的距離 駁二的坡度可能還沒達到最快爬升
地下通道到文化中心3號出口也沒建築物，怎麼看可行性都不會
是0
市政府沒裝死啊 一講到這站接駁問題都是光速駁斥所有方
案然後叫大家乖乖走路或是騎ubike 至於輪椅跟嬰兒車管他
去死不是嗎？
駁斥的是高捷公司 要炮請炮對人
對啊，當時是捷運公司打回接駁方案的不是市府，高雄捷運
屬於民營公司，不是市府
最簡單是把人行道搞好 不過看來市府沒這打算
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