[情報] 桃園綠線延伸中壢綜規公開閱覽
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我是用沒登入的去縮的沒錯 縮之前用無痕測試沒問題 不知道為什麼縮完點進去就變已登出@@
裡面重點應該就可行性報告了
https://bit.ly/3dYD8vh 可行性報告
看起來跟機場捷運可以直通運轉耶
沒有要直通 只是把機捷拉到健行科大去共站轉乘
看來是可以,但是很久很久以後才會整合。
直通也太長了....
北車-林口-機場-大園-壢車-八德-桃車-南崁-菓林-大園
這張看起來是直通還是共線?還是健行科大到中壢車站這
段有兩條線?
看來是直通 所以未來GE05(健行科大站)兩線各停一邊
(原來是單島 不是島疊式喔....)
很久的未來應該是環狀線,中壢-八德-蘆竹-橫山-中壢
橘線會用輕軌嗎?
為何要這樣設計?
等於是機場線跟綠線都在GE05站同層月台換車?
樓上正解 兩條線在GE05各用一股
這樣不是兩條線未來班次密度上限都會受影響...
不過這個還沒核定吧 還是有可能會再修改
G05要用橫渡線調頭 機場線用袋狀軌調頭?
GE05
我看桃捷才沒那麼快用到單股折返的極限
你他X的可行性研究也不選字
覺得不是不選字耶,文件裡非常常用這個詞彙
猜測是想表達便捷的意思?
倒是 CH16 的 p.10 表格裡把 0.88% 誤植成 88.00% 了...
直捷....還是直截?? 其實都通吧....
直截通直捷 沒問題
倒是說 綠線跟機捷是相同規格的車輛 只差軸重
所以有機會綠線直通到高鐵站甚至到機場(前藍線表示
也會保留綠線跟機捷搭配成環的可能性
真的要搞直通運轉了!?
期待桃捷綠線開進A1 XD
感覺是鰻有機會的 機場-中壢這段車不多剛好補足
問題在軸重不同 爬坡力可能也不同
還有編組方式不知道是否都是4節
但如果能直通的話確實不錯 可以省下市區折返的時間
節省折返=節省運用=降低列車需求或可拿來增班
猜測營運模式是機捷終點到GE05。綠線的終點到中壢車站
不是歐,依據可行性報告,G05一島二月台,北側桃綠、南
側機捷,東側橫渡線(桃綠專用)、西側袋形軌(機捷專用)
,短期內無系統整合問題,只針對土建部分讓兩者軌道相
接,之後要改全環再來考慮整合問題
因為中壢站區已無法再容納G06站體,加上環中東路40米路
夠寬且筆直,所以才改在G05作轉乘
全環的北邊與機捷的銜接點在哪....??
橫山站的話 機捷這邊有預留銜接嗎??
https://tinyurl.com/ycxd6lgs ,桃綠也公布車廂造型
桃綠機電標業主需求書1,圖2.2-1軌道配置圖
為啥中壢站無法容納ge06啊?跟地下化有關嗎?
台鐵地下化跟老街溪深度是兩個主要原因
機捷要穿越地下化的台鐵 所以會很深
所以理論上桃捷綠線要走淺深度到中壢後站
但走不夠淺又過不了老街溪 所以就這樣了
走不夠深(修正)
那如果未來紫綠沒有直通,中壢站會重演南港站的情況嗎?
紫線中壢站還有辦法降挖嗎?
不對啊 GE05都沒有做2島了 那A23不做2島也可以啊
上面e大的圖,意指G18橫山站不屬於環線車站,G17下一站
將接A17領航站(二島四軌)
直截跟直捷明明就不同意思,在這裡要用直捷,怎麼會是
直截...
呃....差別在哪??