Re: [情報] 中捷藍線三場綜合規劃公聽會及書面意見表
『可行性研究所提藍線與機場捷運線(橘線)之共構共站方案係位於臺中車站前建國路段。 經綜合規劃階段進一步研析，因捷運車站須設於直線段，而該處直線段共站位置須利用 20m寬建國路空間(159 巷口附近)，小於車站寬度需求 23-25m，須拆遷兩側建物民宅， 用地取得不可行，故已不具共構共站之設置條件。目前所規劃藍線 B14 站緊鄰臺中車站 設置出入口，改善旅客轉乘距離。與機場捷運線(橘線)車站則規劃利用地下連通道轉乘， 機場捷運線(橘線)尚在可行性研究階段，待藍線獲行政院核定後，機場捷運線(橘線)可再 評估車站或出入口調整之可能性，儘量縮短轉乘藍線與臺鐵之距離。』
這個是官方對於公聽會意見質疑藍橘線台中車站設站位置及轉乘規劃提出質疑
原則上統一的回應
官方說法原來配置應該是民權路-建國路-八德街-穿越台鐵轉向南
https://i.imgur.com/H84Jufr.jpg
無論走台灣大道或民權路 藍橘如何交會 都未公開考慮使用台中車站前廣場 似乎有些可惜
主要工程課題大概是穿越台中車站基樁 若無特殊例外應該只是願不願意克服而已
比如這樣? https://i.imgur.com/uQF50hA.jpg (藍線疊式 橘線穿越民宅)
火車站前空間感覺滿空 目前方案位置看來有些偏僻 藍橘轉乘距離也是問題
另外有少數民眾提到該定期召開公聽會 我覺得滿重要 對任何路線皆相同
最少設計完成要固定開一場 就算已不能改變什麼 民眾多數沒做功課 官方對建議通常抗拒
實際設計出來有公開監督機制可以減少設計出一些匪夷所思的設計(例如:美麗島站轉乘)
綜規做到一半到設計完成這段時間環境背景更迭外 最後設計極可能跟初步評估說明不同
一般民眾有權監督改變是否符合需求 而非等蓋好了才發現站外轉乘
這是一般說明會層級比不上的
好的一步是現在規劃報告乃至民眾意見處理都網路公開
等實際完工通車後能夠回過頭來檢視 當初哪些意見官方的堅持是對的
而哪些又是該採納而未被採納的
以上個人意見
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sim city 台中版
設站的直線段跟寬度要夠啊，不是看著地圖劃開心的，可研
可以這樣搞，但是到綜規就不行
https://reurl.cc/XkVE6a 建國路跨到廣場直線長度200+
主要寬度問題 但現行方案藍線也是疊式月台?
穿越那排民宅請神去搞定啊
推
藍線台中站照目前規劃的話好像會是各城市台鐵站第一
個疊式月台的路線吧？
不曉得空間會否很擠很壓迫
站前廣場大到不實用，需要一些設施遮陽擋雨
請問哪裡有藍線的各站規劃的報告？
台中車站看起來已經非常空了 結果轉乘好像還是不理想
這樣說來 藍線走民權路平行橘線是不是更好?
我平行只民權轉回建國那段
直幹在台中車站正下方不行? 不是沒預留吧?!
那我對台灣的工程蠻失望的
建國就太窄啊，是好在哪？看地圖就爽是吧？
樓樓上 o大，記得台鐵有說，他們不想讓捷運從車站下方
直接穿過去，怕影響車站大平台結構體，所以才改現在的
路線
現在的路線，站前都在馬路上，藍線車站在現在轉運站
之後穿過新開通的大智北路到台糖園區
建國路159巷是20m 但民權轉建國到火車站又不只20m
前面說錯，應該是進德路一帶穿過台鐵
詳細大家還是去看文件
請問有最新預定建站位置圖嗎？
我看去年的可行性研究 跟現在討論的好像有差距
公聽會宣布暫定改成上圖
如果是的話 跟機場線和藍線、火車站的連結確實不太好
那還真不如不走台灣大道 走民權轉建國 在台灣大道左側
設站 不過 好像就是想往干城靠過去設站吧
轉乘通道就是要通過那幾塊重劃地才有效益啊 以後那邊
就蓋個台中京站 轉乘還要穿過百貨公司 這樣才有錢賺不
是嗎
這樣說也可以啦 但首先要有個京站
跟橘線連結的錯誤印象就是橘線的設站位置，橘線在過建國
轉台鐵方向的路寬是有問題，所以橘線設站位置就不可能是
可研設定的位置來跟當初的藍線轉乘
干城土地的開發已經都計變更確定要動，台鐵那塊地要開發
以後干城那幾塊才是真的轉運交會點
原po的那張圖仔細看就知道橘線在建國路穿越了多民宅
藍線在建國八德路穿越多少民宅
藍橘共線未必要疊式月台，搞不好可以變成四線
穿越民宅缺點我文中就有提 這個通常是優先但非唯一考量
可於設計階段對減噪減震措施多加著墨
在台灣穿越民宅是第一優先要避免的，不要搞不清楚狀況
你這個說法舉東環段瑞光路vs堤頂大道選瑞光路案就可以直接打臉了
不是當初蓋台中車站沒考慮下面可能有捷運經過嗎？
目前藍線台中車站是設址在哪？
東環穿的那棟可不是住宅，呵呵
要穿只能穿公家機關 設站也是
了解 不過要穿越精密廠辦阻力很可能比一般住宅還大
不是沒考慮過能不能穿過台中車站底下，而是無法考慮
這個問題，因為台中車站在興建的時候藍線連評估計畫
都沒有，不知道路線怎麼走要怎麼知道地基要從哪邊去
做補強？
內湖廠辦都不廠只辦了，呵呵
同樣私地 老實說要硬拆分是有點牽強 再者穿越主要是影響地上權 民眾反對無法避免 但為了這個抗議上街頭基本上不太可能 也不合理 穿越不順要歸責只有指向政府協調不力
2011.11.15可行性公聽會，走中正路須採疊式月台，開挖
較深，易致民宅崩塌，且直行中正路至太平區，須拆大量
民宅
疊式就會崩塌 那桃園綠線路幅更小 整條房子都會崩完惹XD
東門站表示：
2011年那個說法是在侮辱民宅的智商吧XD
民眾
民宅智商XD
沒有什麼政府協調不力，只有價錢滿不滿意，最看不慣的就
是這種看地圖的劃線，反正不是你家也不是你去協商
政府協調不力 無誤:)
不是預計才2節車廂 幹嘛堅持設直線段
車站不能穿 民宅不能穿 不講我還以為是挖行人隧道呢
別搞笑啦 和高架化完全沒關係的大智慧大樓不也拆了
該徵收的就該好好徵收 不要再拿R60甚至50出來噁心大家了
對啊 如果跟綠線一樣 2節車廂 根本沒那麼難吧
徵收不是你家協調不是你家，出多少錢不是你扛責任，旁邊
說屁話才叫噁心
大智路黑龍跟盧兩個徵收價錢差多少，笑死
從你推文看來不像真正專業人士 你若要持續堅持你那套你最專業 其他人什麼都不懂等 你教訓的小劇場的話 除了這裡沒人想理你推了什麼 建議你要去看心理醫生 初步討論本來就是簡單表達 沒收顧問費是要要求多精細 當然我是會看推文素質決定拋出的idea等級 你若要繼續留在這個版 就不要把你政黑那套屁話負向溝通模式帶到這裡來 敗壞風氣! 怕你可能眼睛不好 忘記自己推了什麼 幫你把字體放大整理
https://i.imgur.com/vvkvO0w.jpg
你若在下面繼續噓再怎掙扎都是沒用的 避免使用容易起爭議用詞是基本常識 展現風度 否則如板上少數網路名嘴 說得好聽咄咄逼人 仔細瞧發現漏洞百出 讓人打從心底瞧不起!
等到多數人想要有捷運搭缺被釘子戶擋的時候 那住戶就去跟
民意互歐吧
對啊 非必要的都7.3億幹下去了
問題是台中捷運已延宕很久 穿越民宅若引發抗議又不知
道要拖到是哪時候
key，不用和他認真
樓上惡意檢舉已由組務判決在案#1VXIdIy6 (L_LifeInfo)
![[情報] 中捷藍線三場綜合規劃公聽會及書面意見表](https://i.imgur.com/BmBbSyeb.jpg "[情報] 中捷藍線三場綜合規劃公聽會及書面意見表")
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[閒聊] 台中藍線綜合規劃的幾個極簡摘要綜規報告一共900頁，加上我又是在昨晚睡前翻的，所以都是快速滑過去瀏覽，只有在遇 到想看的部分才會停下來看而已。 懶懶地分享一些之前沒公開或後來有更改的部分。 1. B1站的部分，報告中清楚寫到機廠位置被台中港打槍兩次所以決定移到大肚山上，連 帶更改B1設站位置。至於站點位置之前已經戰過好幾次了。![[閒聊] 台中藍線綜合規劃的幾個極簡摘要](https://i.imgur.com/Qnub2RRb.jpg "[閒聊] 台中藍線綜合規劃的幾個極簡摘要")
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[閒聊] 黑皮影片:台中橘線走復興路以利藍橘轉乘?可能部分關注台中捷運的板友，已看過前幾天Youtuber黑皮上傳的中捷橘線影片XD 影片中吸引我注意的是橘線在台中車站與藍線的轉乘距離 片中提到「民間有聲音期望橘線過台中公園以東後，捨棄雙十路改走復興路 這樣可彎進新民街的台中車站藍線站體，以利兩者實現轉乘」 走法如下（片中有示意圖）：![[閒聊] 黑皮影片:台中橘線走復興路以利藍橘轉乘?](https://img.youtube.com/vi/XeLXLreULO0/mqdefault.jpg "[閒聊] 黑皮影片:台中橘線走復興路以利藍橘轉乘?")
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[閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案這篇主要是想回應#1YlLACHn (MRT)的11點及12點 順便對我之前在板上發的#1Wwkw3AS (MRT)做個反思 ※ 引述《eternalmi16 ()》之銘言： : 11. 藍線及橘線交會處，採用橘線平行兩軌從藍線上下兩軌之間穿過的方案。這也代表橘 : 線在台中車站前基本上不會蓋成疊式隧道了，也就宣告在不拆除建國路兩側民房的前提下![[閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案](https://i.imgur.com/Qg08VOPb.jpg "[閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案")
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Fw: [閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案作者: amport625 (啟動) 看板: MRT 標題: Re: [閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案 時間: Tue Jul 19 16:39:34 2022 ※ 引述《Howard61313 (好餓)》之銘言： : 這篇主要是想回應#1YlLACHn (MRT)的11點及12點![Fw: [閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案](https://i.imgur.com/Cp6IzEeb.jpg "Fw: [閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案")