Fw: [新聞] 中捷連接器調查報告出爐 初步認定：製造、安裝不當
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作者: Metro123Star (1; j03) 看板: Railway
標題: [新聞] 中捷連接器調查報告出爐 初步認定：製造、安裝不當
時間: Mon Dec 14 16:55:37 2020
https://udn.com/news/story/7325/5090736
2020-12-14 11:17 聯合報 / 記者胡瑞玲／台北即時報導
https://i.imgur.com/7EPiUnx.png
台中捷運連接器軸心斷裂暫駛，台北市長柯文哲承諾負起責任，並全力要求廠商改善。日商川崎重工已於12月10日提送調查報告給北市捷運局，北捷局也在隔日前往台中向台中市長盧秀燕說明。北捷局表示，軸心斷裂原因，初步認定為製造及不適當安裝所導致，將盡速成立審查委員會，釐清相關疑義，以昭公信。
北捷局說明，日商川崎重工（KHI）針對半永久連結器斷裂事件調查報告，以設計、材
料、製造及安裝4大面向進行分析，並協調第三方公正單位檢驗，初步認定是製造與不適當安裝所導致。
連結器軸心將全部重新製造且進一步檢討安裝方式，並優化升級軸心的設計；中捷所使用的半永久連結器為美國Wabtec公司產品，且由美國原廠負責設計及品管作業。
針對外界質疑中國製品與軸心硬度不足問題，川崎重工表示，已取一支為斷裂軸心進行檢驗，但軸心硬度不足是因製造過程中，熱處理不當導致。
北捷局指出，會以最嚴謹態度檢視廠商提出的檢驗報告，對於多項疑慮還需廠商澄清，為確認廠商所說故障原因及改善方式的合理性，會盡速成立由專家學者組成的審查委員會釐清，並要求廠商依改善方案盡速完成。
廠商雖已提出改善時程，但還未進一步確認，因此先於12月11日與盧秀燕報告檢驗結果，後續會以營運安全為最高原則，早日通車營運，以對社會大眾有交代。
另外，對於台中市政府要求北捷局求償問題，北捷局表示，受托代辦台中捷運烏日文心北屯線工程，屬政府機關間的行政協助事項，北市府並未獲取利益，有關求償問題尊重台中市政府說法。
北捷局表示，北市與中市府雙方對於確定營運安全及損失賠償立場一致，目前已暫停對廠商計價付款，且後續依契約明訂，若中市府有營運相關損失，可由北捷局代位求償，並強調會以積極負責態度，要求廠商徹底改善，盡速解決問題。
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這問題看來非常大，很有可能是同批連結器軸心的良率不佳，導致大量瑕疵品
不知川重還有哪些製品使用了同批零件？
或許這也能解釋為何台車組裝的車廂就沒有問題，使用的應該是不同批貨
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LINE的本業是貼圖
台鐵的本業是便當
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/Railway/M.1607936143.A.C45
所以 全列車連結器全部重新做過 吧??
確定是零件問題那就還好，換掉就好，最怕是路線設計問題導致
拉力太大拉斷，那就比較麻煩了
路線應該沒問題 吧??
路線設計問題還不至於 調整兩車廂出力就好
先前主要是怕幾個大彎導致過大的作用力在連結器上，中捷又只
有兩節車箱，不像其他捷運有多節可以平均分攤，那零件問題就
換零件，換上去前做好檢驗就好
說個笑話 連接器又中捷了
熱處理不當是製程造成的批次性問題還是？
台車那批沒問題吧？
不知台灣組裝是從日本進料還是直接跟美國買，如果是後者納
日本用的那批貨可能真的有問題
目前斷的是日本裝的，可能某批貨有問題吧
熱處理有問題 鍛刀大賽第一輪就淘汰啦～
好歹敘述什麼是安裝不當吧？
只是川崎身為組裝廠，沒有檢驗也是怪怪的，一支手機也是
很多家廠商各自製造不同零件，但最後的組裝廠本來就要驗貨
除非是剛好抽驗沒問題但就是有少數幾個不良品在裡面
再詳細下去就變成有字天書了....
最開始的記者會有說全部都是同時採購的。另外綠線線型
其實算不錯了吧
同時採購不見得同批貨 運送到不同地方去
線型其實比照高運量設計 因為列車長寬都大
還好發現早 要不然 營運後發生事情 中捷就要自己背了
這批零件在日本沒有有用在其他車上面？
如果是某批貨有問題，那也可能只有中捷日本組裝這批剛
好出包…
這間品質跟誠信都有問題的破廠到底什麼時候會倒，讓我們
繼續看下去...支持政府和中捷公司求償!
要Kawasaki倒喔....難了
內應力沒消除 這應該不會只有幾支而已...
是說中捷不是比環狀線更早就在試運轉了，怎麼這麼
晚才發現問題
因為這是半永久連結器，除非最高等級的大修才會拆開
川崎鐵路事業虧很久了 再這樣下去真的等收
請問為什麼變成中國製的了
雖是日本川崎製 但用的貨源也是中國的 這樣吧??
但是到底是美國貨還是中國貨?
反正一有什麼問題就先推給中國圖個安心就好了是嗎
連接器不是川崎的產品啊
是Wabtec，台鐵好像也有部分零件也是這家公司的
所以是wabtec賣中國製的產品嗎?
車下設備不管歐商日商美商在對岸都有廠啊
線型如果有問題 那文湖線早就遇到問題了阿....
川崎如果真的有機會收掉 那台灣買下來好惹
文湖線一列有四節車箱，和中捷一列兩節不一樣啊，四節有三個
連結器可以分散作用力，兩節車箱就只有那一個連結器，因為就
算是瑕疵品，也不該在那麼短時間內就斷裂，原設計是可以稱八
年的，所以才會想說是不是與線型及車箱數有關，當然如果有關
的話是可以透過技術性如減速來解決，但重要的還是找出原因
https://i.imgur.com/A7phN1Y.jpg 因為測試軌道不夠彎（
亂猜）
原本可以八年 現在試車就炸了 那多半就是零件本身問題
因為能用八年的東西 規格上會考慮在更嚴苛條件用個十幾年
那如果是因為業主要求兩節加大 導致連結器規格不敷需求
或者線型問題 供應商也得在設計階段就反應這些問題
路線設計有問題 黨會幫大家把路掰直 放心 相信蔡政府
是說為什麼不拆成3節？
首件產品居然沒有檢測到產品品質有問題，是監造不實
？還是陳茂生另有隱情？
這再追下去就像是潘朵拉的盒子一樣。
多一節車廂就多兩套轉向架、一套風琴等…
台中捷運綠線最小彎道半徑100m（北屯總站-松竹）
台北捷運高運量在200m以上的樣子
環狀線有低於50m的路段
高雄捷運200m以上、桃園機場捷運最小100m
車廂長度：台中捷運22170mm、機場捷運最長20780mm
除非1m差距甚遠，不然單論線型機捷應該也會出問題？
MD，到底是製造問題還是安裝問題？
可能都是啊，製品硬度有問題，但原裝車居然拆不下來，才會
也懷疑組裝
拆不下來指的是無法對軸心細部分解吧，連結器總成不會
拆不下來
韓國貨不意外吧
關韓國什麼事
可以用20年的東西一下就壞 應該是設計問題
高捷到現在還沒壞過這零件 都營運幾年了
今天聯合報有消息，是組裝有問題
設計上垂直要有正負六度的伸縮空間，但是設計書寫好好
的實際組裝卻沒這麼作，導致軸心無法承受應力斷裂
所以....是哪邊的問題??
台灣這邊也有組裝車輛，也有一樣的問題嗎?
這組裝是指連結器的內部還是與車體的介面?
縱曲線半徑規範有無資料？
組裝有問題指的應該是聯結器廠商Wabtec整個組件在組裝出
問題。不是指的是聯結器裝上車體時出問題吧，川崎比較像
是踩到美國狗屎。衰！
不過Wabtec近期一直收購，全台灣鐵路都用到他們家的產品
，逃不掉的。小到Morr Smith 的Relay既有的Faively產品
車門月台門制動，甚至還有號誌系統（原本GE）。就看這間
我開始懷疑是不是Hitomi案件又一發
就是雙方都以為對方會做測試所以都沒測試，結果一上才
發現糟糕出代誌了
pf775根本不用意外，哪國出包他都罵韓國
相不相信今天來個新聞，雙方都台灣組織，他照罵韓國