PTT評價 Metro123Star 過去發表過的文章

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剛好我也搭了幾次UA往返美台 來分享一下搭乘經驗 ※ 引述《georgewu (奧斯汀糾舉物)》之銘言： : --去程-- : Aricraft Info.: B777-222ER N784UA #2884 (Age: 26.8 years) : Cabin Config: C50W24Y202 (May 2019)

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爬了一下文 有人說中華漫遊穩 也有人說中華漫遊不穩 在考慮要不要買個eSIM試試看 看到TEL-U最近有篇反推 又有一些推文推他 新出的simple eSIM評價看起來不錯 還有像是iVideo跟DJB也都各有好壞評價

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BE = 基本經濟艙 純國內BE跟國際行程BE不完全相同 如果是純國內的BE訂票艙等為N 是最低fare class 登機一定會分配在Group 6(註) 長途國際行程的BE訂票艙等為正常經濟艙艙等 像是QVWSTLKG(此為UA的艙等高低順序) 但fare basis code印象中會是SB0結尾 普通經濟艙則是各種結尾

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加上推文提案：社子島、嘉義、竹南頭份、台東、新竹、台中無捷運規畫地帶等 先提出一個問題：一個地方蓋輕軌的目的是什麼？ 補足軌道運輸路網還是作為交通骨幹？ 想要解決的是市區交通？市郊之間？鄰近市鎮連結？還是跨縣市？ 輕軌只是一種運輸形式，也能細分不同類型，在此我分成路面電車跟現代輕軌兩大類。

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想說家人要來美國 可以幫忙帶一些能沖馬桶的袖珍包衛生紙來 結果以前常買的春風小超人好像斷貨了 怎麼找都買不到 不知道有沒有別家也是出可以沖馬桶的 其實美國廁所都有衛生紙 不用自己帶 有小包能隨身就好了 美國賣的不夠小包 很鼓 只是想說台灣那邊也需要放袖珍包衛生紙 都買同一種家人就不會帶錯了

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黑皮對於工程不了解導致的錯誤很多 但新北捷也沒有完全說對 其實造成汐東線系統誤解的原因應該是與本來為Tram-Train系統的基隆輕軌整合 由於基隆輕軌原計採用輕軌系統 與民汐線規劃之中運量捷運系統不同 加上新北捷採用輕軌捷運一詞描述 確實易讓民眾誤認汐東線降級汐東輕軌 ※ 引述《whereareyou (0)》之銘言：

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原文吃光 以現行時刻表來看 淡水早上最密12~13tph 最短連續班距為4分*5班 其實已經是延伸部分區間車的結果了 本來早尖峰之前的區間車幾乎都是從北投機廠開出來到北投站載客 將部分區間車改從忠義站往北發車 即可增加淡水站的班次 而不增加運用列車數

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於是我用黑皮建議的路線為基礎 規劃了新一條環狀線 行經台北盆地各人口稠密區 運量數字應該會比黃色的環狀線好看？ : 1. 公館到永安市場段 : 2. 永安市場到板橋段

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按照你的提議 即使有袋狀軌 路線容量還是會被吃到 參見小碧潭支線 假如當初把分歧點放在大橋頭跟民權西路中間 也就是說大橋頭站內到過河一段都是四線軌道(三線也可以但會麻煩一點) 新莊線跟蘆洲線就可以有各自在大橋頭回頭的班次了 但我印象中是大橋頭站沒有足夠用地興建兩個月台 最終設計成現在的樣子

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如題 好像沒有人發過 已經可以更新至Android 13/One UI 5了 更新內容很多很長…XDD 剛剛先安裝一個小的安全性更新之後 才跳出來這個大更新

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小弟要從台北出發去ROA 預計8/15出發 本來是訂UA872到SFO轉機 但是有長時間停留而且SFO-ROA票是分開訂的 最近從UA改票網頁查到 可以改從TSA搭NH852到HND之後轉UA7984(執飛：NH186)到HNL 然後轉美國國內的UA218經ORD換UA3748 一張票到ROA 也不用煩惱行李託運費用 ...甚至比原行程便宜！！ (但會退點數不是現金 必須在明年年底前用完*)

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是否同意文章被轉至ptt站外(y/n): y 如題 打算幫朋友繳費 因為網路ATM要用讀卡機 但手邊沒有 想說如果用行動銀行(手機)轉帳會不會比較方便 我用華南帳號轉華南繳費帳號 朋友沒有華南帳號 雖然不用手續費但同銀行比較好用吧

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每週25000人 然後兩週內各家從美國直飛機票都訂不到了 神奇的是6/25 UA871空位一大堆 但直接搜尋是訂不到票的 同班機換座位也還可以 (經濟艙不用加價的座位是滿的 Economy Plus跟Preferred還空不少) 可能上個月每週25000人是夠 放了暑假的這個月開始才不可能

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發圖不要用有小a的相簿網址啦 汐東延伸就民生汐止線 或是反過來說 汐東本來就是民生汐止縮短變更主管機關的產物 板南線延伸的話可以如圖中橘線 全線地下 Google我的地圖可選的藍色不夠多種 只好用互補色的橘色

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h大這張路線是不可能的 1.高運量正線轉彎半徑至少200公尺 2.松山線在台鐵/高鐵（市民大道）北側而南港線在南側 最接近的路線會長這樣（圖中的深綠色線 亦畫出環狀線與民汐線）

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────────────────────────────────────── 1.預算範圍/考慮機種：10k上下 現金價 考慮機種見補充說明 2.使用需求：能更新愈多年愈好 其餘功能不挑 3.品牌喜好：要Android請不要推iPhone 4.補充說明：

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作者: Metro123Star (火腿太陽擔當) 看板: L_LifeInfo 標題: [請假] Railway板Metro123Star 時間: Tue May 24 09:44:48 2022 看板：Railway 板主：Metro123Star

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這三則以吃香喝辣與未來高升暗示當日有上班的人會得到厚重的利益 有批判這幾位自由選擇上班的人之意味 好像他們不應該上班拿取這些好處 1.真的有升官的好處？ 2.他們是為了利益上班還是只是想賺錢或喜歡開車？或是想在別天休假？ 鐵道板討論的是軌道運輸及週邊相關議題

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7列感覺買得很剛好 這數量也稍微尷尬 之前買6列341的時候就不是很順利 但E233到了2020還多製造一列 所以現在要台車重開381生產線也行 不過車上設施應該就會用新款...大概啦 台鐵都用全彩LED了 從小開始當的捷運迷 以前不少事情都還記得 推文裡面提到的問題回答一下 請認識的朋友不要推我國中照片

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有人也有類似問題嗎 自從AT&T的3G關台之後就沒有連上過任何訊號 導致簡訊無法接收 漫遊有開啟 Wi-Fi Calling也有開啟 但中華的Wi-Fi Calling跟VoLTE都沒有簡訊功能 現用手機是Verizon版iPhone 11 手動選擇網路AT&T跟T-Mobile都無法連上 有試著插進ZF4 自動選擇網路無訊號

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如題 朋友剛剛發現要查成績被提醒資料已保密 所以現在要怎麼查60級分轉換結果啊== 他帳號被註冊走了 大概是家人註冊的 可能只能打電話去大考中心？

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各位好久不見 我終於來發置底閒聊文了 希望不要都是純噓合鐵啦www 在這邊順便宣導一下1.1.3 發[新聞]要用範本 4.1規定應填項目都放在範本了

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排到嘉義的話 如下面推文所述 多出一趟彰化=嘉義沒有人開 可能要考慮到嘉義就折返 而不是在嘉義晾著好幾個小時 也就是說 例如109次預估11:55到嘉義 大概12:30就要發往北回程 現在172次的時間段 這個回程走山海線都可以 但假設取代了172次 那應該讓172次變成半直達 我的想法是

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────────────────────────────────────── 1.預算範圍/考慮機種：稅前約USD500 美國購買 (預算是我按家人習慣抓的 可先忽略) 2.使用需求：Android 能支援中華電信及AT&T的VoLTE+VoWifi 雙卡 容量128G+ 3.品牌喜好：無特定 現在使用A52s 只要是Android都可以 4.補充說明：

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跟去骨雞簡單討論 我們都認為不需要增開專門放誤點資訊的置底文 我自己的想法是 雖然置底閒聊屬於各種閒聊 但最近幾個月真的都是台鐵誤點資訊 因此希望未來置底閒聊文如下使用 1.列車誤點分鐘數較少可以集中一則推文 而非一班次就噓一次 即使誤點真的很欠噓 2.如有明確原因導致多班次誤點 可以發一篇[情報] 並且集中所有相關誤點資訊

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買具備蓄電能力的電聯車還比較有用 現在的電車沒了電力就沒有動力 在路上也是擋路 什麼車都開不了 柴電就是現在的救援主力 但如果改讓電車能自救會更好 像是N700S可以在停電後低速行駛一段距離 E235系1000番台也是這樣設計 能開到下一站放旅客下車

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近期擬了一個草案 不變更板規意涵 如無異議將於3/8 00:00起實施 簡要： 3.加上「不得有下列行為」 3.3調整語序編排使其更通順 新增人身攻擊項目 3.4推文合理回應原文即可 不嚴格與鐵道相關

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是否同意文章被轉至ptt站外(y/n): n 如題 幫朋友查成績 怎麼還沒開放

│ " │ │ ║ ◤▂◥ ▼ ▁▂▁▄ ▉◣│ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▼ " │ │ │ ║ ▁ ︵ ︵/ ◢ ▁▂▁◣ ◢◤│ ▏《PTT小天使招生中！》 ▉ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ▉˙▂▃▂\▋◤ ▇▅▃ )◆▁ ∥ ▏~鄉民，是要守護的家人 ▉ ▉˙/◢ ▲◤ ▁▂▁ ﹨◣ ◤ ▏────────── * │ │ ∥ ▌▆▋◆▔◥▔ ◣ㄚ ▼ ║ ▏ 日期：2/14～2/23

作者: zhibb (撲朔迷離) 看板: QuestCenter 標題: [任務] QuestCenter 新春大地遊戲 時間: Mon Feb 7 18:24:59 2022 ◆ [QuestCenter] 2022 新春大地遊戲 ◆ 期待已久的大地遊戲來啦！精彩有趣的遊戲陪你開工，祝大家活力充沛一整年！

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事情是這樣的 人在美國使用Verizon所以ZF4不是主力機 只是一些台灣的事情還是要用它 然後就在剛剛發現電池懷孕了 以前已經發現電池快不行 這次真的GG了 在台灣還好處理 電池好買商家好找 可是在美國...這款根本沒在美國上市XDD 查到電池型號是C11P1618 有在eBay上跟Amazon上的賣家

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目前台鐵列車分級以車廂種類作為依據 等級的命名就直接使用於列車名稱 同時愈高級的車廂通常開愈快的車 因此調度上常以高級列車為優先 而復興號車廂或是區間車編組拿去開直達車是後來的事情了 當作例外吧 現今有個列車等級叫自強號 當然會用自強號的名稱開行班次 改個列車名稱跟票價還要立法院三讀 感覺很沒有效率

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因為原轉錄者沒刪八卦推文 但本板推文可以保留 所以重發 by傍晚 ※ 引述《bin7505 (bin7505)》之銘言： ※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1XiOAqf7 ] 作者: STAV72 (刁民黨黨務主委) 看板: Gossiping 標題: [新聞] 普悠瑪事故奪18人命！求償日商6.1億元

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ID數字跟iPhone 6s同一年的朋朋麻煩小聲一點((( 個人經營學生社群的經驗 國高中生使用iPhone的比例近年來是愈來愈高 光是看他們限動的字就知道大部分都是iPhone 用Android的真的不多 還有不少是後來換iPhone的 自己的朋友也有好幾的從Android換iPhone 連我也是XD(ZF4薄荷綠->iPhone 11綠)

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企業制服本來就是企業員工可以發起更改的 以性別平等的角度來說 女性一定要穿裙裝已經不合時宜 很多學校企業都不再規定女生只能穿裙裝 一些學校甚至裙裝不再只有女生穿 是時候讓不同性別的員工都能選擇任意款式的制服 可以簡單稱為A款B款等 一套是褲裝 一套是裙裝 不限性別都可以穿

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如果快車跟日本一樣多種類那就適合學日本 但日本的翻譯也不是很理想 像是Rapid其實只有日本用在車種 不過語境也沒錯 因為(大眾)捷運英文(Mass) Rapid Transit就用了Rapid 台鐵的分法 在不把各種區間快分成不同名稱的情況下 區間車 Local

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其實從南港展覽館站北側挖還比較容易 現有軌道是不太可能直接延伸 但只要從北側岔出就不會跟台鐵衝突了 一個方法是在現有橫渡線西側挖開隧道 北邊岔出一線 蓋單線月台 下行軌道用 然後在現有二月台東側馬上岔出去 成為新的上行軌道 既有一月台僅折返用 如果有仔細觀察會發現二月台本身是彎的 因此有空間逐漸分岔出兩條軌道

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搭配裡面推文稍微抓一下重點 1.宜蘭也許不是高鐵永久終點 遲早要把高鐵延伸去花東的 或是做成低標準高鐵(時速200上下標準軌) 如果未來會延伸 宜蘭不會是必停站 應該要考慮通過列車的時速 若能全速300通過最好 但無法的話也以200底限

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就高鐵在台北市內設站位置一點討論 如果不設在台北車站的話 各個位置會有哪些優缺點 1.台鐵沿線台北-松山之間 但不在台北車站： 優點不用說 就是把徵地成本省下來 完全走既有鐵道路線 共同缺點是仍然要使用台鐵路廊佔用物理空間 四線化救不回來

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我米特登入1568次啦 高一註冊用到現在 大多都在廢文板聊天幹話交朋友 雖然很多朋友都上大學離開米特了 現在只是個ㄈㄅ大佬 所以很多人知道我 但沒幾個人真的很熟XDD ps廢文板=廢板=ㄈㄅ 還算熟的大多是繼續留在上面的大學生 包含今年小大一 還有一些決定重考的朋友

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本日課表早八到晚八滿堂 晚上又剛好龍捲風警戒 現在才能好好休息 話說中午是電腦沒電 午餐也沒辦法吃到很多就趕快離場回宿舍充電XD 餐廳插座不夠多 座位旁邊沒有 只能這樣了 發文前請詳閱板規、置底公告與下列內容 【本板發言建議事項】

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日本製造的北捷371在上路初期也是常常故障卡在半路臨時停車啊 所以當初剛上路不跑尖峰時段班次 只在離峰放出來 現在的列車電子設備太多了 很多故障都不是機械故障而是電子故障 軟體的話就修一下臭蟲 硬體則是換一下那顆硬體 每列編組的體質本來就會有一點點不一樣

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平日通勤供不應求 假日返鄉出遊供不應求 那平假日時刻表就做到徹底啊 通勤時段至少6tph的區間車 最好能到8tph或是向北捷非重疊段看齊的10tph (當然要解決折返問題 需要循環時間<2小時的小圈而不是一大堆大圈在跑) 路線容量是12tph 剩下拿來開對號應該還夠 只是速度要放慢一點 假日呢 區間車減到3~4tph 空出來的容量通通改開對號或疏運區間快

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其實邏輯就跟900一樣而已 但是型號是3000包含了末碼位 因為兩型列車都沒辦法用既有編號模式 否則會溢位 所以乾脆換全新的編號模式 只是型號一個是900 一個是3000 卻用相同的編碼規則還是很奇怪 不過總之能編下所有車輛就是一個解決方法

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傍晚在傍晚問環狀線電聯車型號是什麼 剛剛在IG@spotaipei上面看到一則貼文提及EMU101型電聯車（環狀線列車） 我可能太久沒有注意這方面的消息 不知道何時環狀線電聯車有正式型號了？ 查了一下發現去年就有一些YouTube影片標題寫EMU101 而且維基百科也是這樣說 但是維基百科上完全沒有提及型號來由 也沒有參考文獻支持這點

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當初不蓋與縱貫線有交叉的新市 卻蓋在離高雄邊界超近的歸仁沙崙？ 論現狀班次安排的話 連既有班次轉乘時間都不算方便了 從高鐵轉乘台鐵所需時間估計為12分鐘 以此標準安排接駁的話... 先看高鐵抵達台南站的定型班次： 6xx-- :05

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其實如果要解決地下化坡度問題 連著埔心一起地下化就能解決了 但這樣地下化區間又延伸會有些財政負擔(也可能沒有？) 地形坡度資料網路上可以查到 板上應該也有貼過 從桃園到中壢一路都是緩坡向上 唯獨埔心那邊特別高 坡度也較陡 到楊梅的海拔又降下來了

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當初沒做好 加掛怕有技術問題 因此從來沒有列入時程 班距80秒還算可以應付 雖然是等5班車才上得去但也才等7分鐘而已 板南線班距120秒還是等了第4班車的起載空車才勉強擠上 以上應該是疫情前極端值 疫情之下多少有舒緩擁擠程度 如果以後有機會 可以採購6節固定編組 維修時能拆開單獨移動即可

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置底閒聊文不受板規2.1與3.4限制 by傍晚 -- 　沒有魔術 只有基礎 　沒有魔力 只有物理

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為什麼這篇會被提醒3.4 看看被提醒當下的文字只有哪些 後來有補影片標題應該是沒問題了 我就沒有繼續追下去 未來會增加轉貼影片等站外媒體的規範 詳情請見end 下面顏色標記是各段文字編輯加上時的間

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問題不是採購22列，而是還有5列未知原因不能載客，因此可用列車只有17列 照理來說22列全面上路後應該可以按原定計畫跑，所以後來維持原樣就是別的因素了 淡水-中山現在查是36分鐘，但以前沒有月台門和民權西路轉乘和降速等拉長時間， 估計單程行駛時間應該是34分鐘(淡水-台北車站35~36分) 這樣算下來以尖峰班距3分安排2:1的話

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如果要大家端午不返鄉 不如乾脆今年臨時取消端午連假 改成未來月份補假 或是補去中秋連假放更長 讓人變更計畫 不要在這時出遊 少了連假就沒有出遊的興致了 同時補在未來也不會損失連假 今年還是會放到

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原文是想問公路 但找到的例子是鐵路的 所以我就轉過來了 作者: Metro123Star (火腿太陽擔當) 看板: Road 標題: Re: [問題] 有直接在隧道裡蓋橋梁的例子嗎？ 時間: Wed Jun 2 09:40:25 2021 比利時布魯塞爾的Schuman車站(Brussel-Schuman/Bruxelles-Schuman)

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我記得BNT疫苗是Pfizer-BioNTech疫苗 也就是說這款疫苗由Pfizer跟BioNTech共同合作開發出品 我在美國打到的也是叫Pfizer疫苗 甚至沒有人會提到BioNTech 為什麼台灣找原廠買疫苗不能跟Pfizer買 只能跟BioNTech買？ --

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台中捷運經過的地方不叫市區叫什麼？ 台中已經擴張到很大了 不是只有火車站前面那塊才叫市區欸 說台中捷運沒經過市區就好像說文湖線沒經過市區一樣的荒謬 開通後不久疫情炸了又怎樣 大不了先停駛改開替駛公車 跟舊金山輕軌一樣 那環狀線呢 雖然在北捷路網不是新路網 代表色是黃色不是淺綠色

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發文前請詳閱板規、置底公告與下列文字 【本板發言建議事項】 ⊙ 檢查錯別字與標點符號，並注意排版 ⊙ 請縮網址或採用QR Code ⊙ 投稿前三思是否發出廢文

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雖然四級只是兵推啦 我覺得也只會停在兵推階段 (總不能不想一下萬一真的需要該怎麼辦吧 不然會很亂) 不過北捷要切割雙北區域的話是有辦法 提供基本運輸需求拉長班距到15~20分 因此也可部分路段單線雙向 站內折返耗時3分鐘 袋狀軌或站外折返5~8分鐘 無人駕駛可縮減時間

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<大量延遲、開車未定及晚分> 因 9283次不提供載客列車於 台北車站 = 松山車站間發生出軌事件，南下北上列車將延 遲、開車未定及晚分。 ★目前該區段單線行駛。 通勤族要注意會誤點

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第三級的規定是這樣 1. 單日出現不明感染源的本土10例案例 也就是不含疫調追蹤的新案例 2. 一週出現三次群聚事件 也就是發現多起相同感染源的案例 以上條件其一符合就是提升至第三級 但現在還沒符合 數量沒有達到規範 我不是用VPN 我真的人在國外 美國東部時間

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原文吃光借標題 外籍機師與空服員來台灣沒有檢疫 但也沒有進入社區 國籍航空人員不能比照辦理嗎 進入社區就檢疫14天 要繼續排班飛就專門通道不入境 以我搭了UA871/872往返的經驗 機組員有說他們不能出去 只能關到飛回美國 (我12月返台 1月回美 美國國內需轉機 啊我原本不是搭UA不過這是另一個故事)