Re: [新聞] 反輕軌進老街水岸聯盟 計畫開聯結車到老街與河岸/民代不

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范雲 FAN, Yun 2020年12月3日 ·
#淡海輕軌不走老街改走河岸令人擔憂

#行人安全河岸景觀堪慮

#交通部應嚴格把關

#保護淡水金色水岸

#交通建設應以人為本

我從小在淡水長大，自從 #淡海輕軌進老街 的計畫傳出後，就持續收到來自淡水老街
周遭街坊鄰居、在地團體的陳情，擔憂淡水老街會因為淡海輕軌而陷入交通黑暗期，
建設完後依然會妨礙行人、卸貨，也破壞老街風貌。

#淡海輕軌不走老街改走河岸

沒想到，在淡水鄉親強烈反彈之後，新北市府今年3月改為提出#淡海輕軌走河岸 的方案。淡水的金色水岸，正是遊客最多最熱鬧的地方。
輕軌假如改走河岸，仍然可能 #有行人安全與景觀疑慮。
依據新北市府今年3月模擬的方案，改走河岸後，
河岸邊僅會留有 #一點五公尺的人行避讓空間， #距離商家更只有3公尺。

#行人安全河岸景觀堪慮
輕軌改走河岸，不僅可能影響商家的停車卸貨，更可能帶來遊客的人行安全疑慮、壓力。藍色的輕軌列車，也可能破壞金色水岸的景觀。

依據新北市府3/23在淡水福佑宮舉辦的「基本設計地方說明會」會議紀錄，會中包含
議員、里長、多位民眾、淡江學者、在地團體都對河岸方案仍抱有疑慮。十五位發言
民眾中，甚至有高達十位都明確表示對輕軌的反對或擔憂，尤其是包含遊客與居民的
行人安全、金色水岸的景觀影響。

但新北市府卻隨後就在四月底拍板改走河岸，在十月底報交通部的計畫書中，還說已
「多次溝通協商」。到底溝通了甚麼？
河岸的民眾知道要面臨多少年施工的交通黑暗期嗎？

#交通部應嚴格把關保護淡水金色水岸

依法交通部就是大眾捷運系統、輕軌的中央主管機關，且中央補助了上百億的過半經費。交通部應該要善盡計畫把關權責。目前計畫尚待交通部核轉行政院核定，才能啟動後續的工程設計、標案發包。

我星期一特別要求來立法院備詢的交通部陳彥伯政次，應該嚴格把關、監督新北市府，
也確保過程有充分的民眾參與，中央核定計畫前也應審慎評估修正方案的社會影響
（人行空間、商業活動、觀光效益）與景觀影響。

現場陳政次也承諾，會要求負責審查本案的鐵道局，妥善瞭解民意、審慎評估相關爭議。

#交通建設應以人為本

我主張，要打造真正兼顧居民、觀光、景觀、文史的人本交通系統，不要強推錯誤政策，結果破壞了淡水的金色水岸與行人安全，失去原先推動人本交通的美意。

#實質監督
#提出解方
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鄭英和(淡水區民安里長 國民黨籍)
感謝委員對藍海輕軌第二期工程把關，
報告委員：藍海輕軌進入金色水岸替代方案，就景觀而言，從金色水岸廣場至海關碼頭
短短的1500公尺左右，沿途路經百年渡頭、觀潮廣場、榕堤、滬尾漁港等堪稱新北市最
亮眼的自然景觀健康步道，而且是全世界欣賞夕陽美景第二名的景觀點，如此國家的寶
貝資產，全民應該義無反顧保護她，至於金色水岸的地質，我覺得捷運工程局不了解，
只知道水岸路面是海埔新生地，其實沿途的住宅內，有的是1/4有的是1/2來自新生地，
也就是說大面積是建立軟實體的地基，不適合做軌道設計，金色水岸的大面積規劃輕軌
用路，嚴重侵犯用路人的權益，感謝委員嚴格把關，還權於民。

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分享一段范雲與鄭英和在臉書上的文章

范雲分享的照片 讓通過的輕軌兩旁顯得連點空間都沒有 如果真的那麼擠就不太OK

但是沒看到解方，不過確實在最窄的地方，列車 行人 店家 會有些擁擠，好像平溪
一樣，火車走時軌道區是通行空間顯得很寬敞，但是列車來時一會車，路人就要閃到
兩邊等列車通行，總是有不便。

而且這段如果要施工，確實施工期不可能不圍起來，到時候民眾的通行確實會受到影響，施工期影響到沿岸的商家生意。(不過所有的軌道系統應該都有類似的問題...)

河岸拿來當軌道用 地質加固會不會也是一大工程呢？
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https://www.youtube.com/watch?v=QLHlxZmm42k
從去年4月的模擬影片來看 最窄的地方應該是會車處與快到星巴克的地方，
范雲小姐所分享的照片感覺也是在那邊，哪兩個地方確實未來又要通行又要會車，
萬一店家又要上下貨，旅客人潮又多時，空間顯得很不足夠，河岸可以拓寬嗎？
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