Re: [閒聊] 覺得環狀線板橋站是新北永遠的污點
※ 引述《ediondo (永)》之銘言:
: 新北市政府只會一直搞活動,因為官員沒有在走這些路,根本不曉得這車站設計是個大污: 點,不論空橋、平面、地下道,都對行人不友善,還好意思當政績宣傳,搞一堆活動,要: 我都覺得丟臉了...
我比較想抱怨"板南線-板橋站-環狀線"轉乘所需要的時間體力成本
只考慮站內轉乘, 體感步行距離約700m, 中間還有一個約2層樓高的樓梯
做個簡單假設, 住家、辦公室距離捷運站皆為400m, 不需要額外公車、ubike,
單趟就要1.5km, 來回共3km, 每天這樣通勤, 真的有點痛苦...
之前有新聞講說有人透過機場線通勤到信義區, 然後抱怨要花很久時間,
一堆人跳出來說, 機場線本來就不是讓你通勤用, 使用方式錯誤...
ㄜ...難道環狀線也不是通勤用的? 如果是, 轉乘板南線的代價也太大
目前的設計真的跟台北車站轉機場線有拚...
假設多花點錢, 能過透過新埔站更迅速的轉乘板南線就算了,
可惜新埔站要站外走一大段距離, 感覺更糟, 然後新埔站那一大片玻璃, 夏天很可怕
連想花錢買個轉乘上的便利都辦不到, 只能走到天荒地老
目前想到比較可行的解決方式, 就是那個樓梯裝幾個手扶梯, 起碼大家可以輕鬆點
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真的需要多一些扶梯= =
請先參閱先前討論
可以排隊電梯,人多多時多等個十分鐘,大概20分鐘內可
以到月台
都市人做點運動吧 又不是連續走1.5k
台灣真的算幸福了,東京站轉乘京葉線才真的想哭
幸福什麼 現在在比爛的就是?
你是南部人嗎?
外縣市天天台鐵轉公車的表示:障礙賽不是本來就是台灣
日常嗎? 怎麼可以通車都一年了還那麼多環狀線崩潰文ww
天橋那段更反人類
你要先爬到五樓繞過站體在繞到3樓月台,如果你要搭的是
往中和方向還要爬站內天橋
不能在靠板車側在設一個出口嗎?
扯南部的現在是想怎樣?
某樓大概是匪諜候補天龍人吧?
環狀線、連通道、板橋站裡空氣品質有點差, 夏天又悶
熱, 空調像新加坡那樣開接近20度, 要我來回走都可以
站台夏天跟烤箱一樣就不用說了, 裡面也舒適不到哪去
機場線不是通勤用不然蓋來當裝飾嗎?
樓上先叫胖子加入1280再說啦 不然林口人跟泰山人根本不想
用來通勤
客運一樣塞爆
環狀線是休閒健身用的 通勤坐過幾次就不想再搭
從中和到產業園區轉乘公車到公司 跟公車直達差不多
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各位板友大大們好。 大叔我從小就住板橋(新)站旁邊,環狀線從我家門口駛過,我也想分享一下心得供大家討 論XD 1.選線問題 會有現在的結果,很難不遷就於選線,因為這是雞生蛋、蛋生雞的問題。3
板橋站強迫旅客轉乘要繞到聯開大樓去, 捨近求遠主因完全是為了聯開的利益。 目前板橋車站的「站前路/新站路」地下出口(台鐵地下東出口前), 剛好地上出口就在環狀線跨站天橋的電梯及樓梯旁。 只要捷運往大坪林方向月台旁,增設和跨站天橋直通的閘門,61
首Po一個這麼後期蓋的交通樞紐,設計實在爛到爆。 暫且不論環狀線選線的問題,就依現址討論。 最大的敗筆,就是把這塊基地直接與台高鐵車站的聯通口,拿去蓋聯開停車場車道。 造成惡果,環狀線旅客,若要走地下聯通,從車站的閘門出站,必須先往北走到出口5, 下到地下,再往南走一大段地下道,才接回台高鐵車站。
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[閒聊] 結果論而言 環狀線值不值得繞進板橋?環狀線最令人詬病的一點就是板橋站前後的兩個大彎 一來,每當列車行駛到這段時就要將速度降到10以下 二來,因為工程限制造成環狀線與板南線的轉乘距離非常的長 唯一的優點只剩下環狀線得以直接轉乘台高鐵,不必轉乘 在環狀線最初的規劃是沒有彎進板橋站的,而是直行民生路,在新埔站與板南線交會。19
Re: [情報] 台北捷運109年02月各站進出旅運量日平均環狀線於109年1月31日正式通車後 109年2月一整個月全線免費搭乘 109年2月也是環狀線第一次有全月資料的區間 我將本次環狀線各站的日平均進出量做個統計 不過站內轉乘車站的進出量無法完全歸功於環狀線貢獻的運量17
Re: [討論] 環狀線板橋站轉乘動線改良可行性市長信箱投稿已回覆 除了第四點外,基本上是都沒有辦法執行 以下是回覆內容: 親愛的市民朋友您好:有關您來信建議環狀線板橋站轉乘動線改良可行性案,本局非常重視 ,為您說明如下:15
[閒聊] 環狀線全部轉乘站影片為了製作接軌時刻的轉乘路徑影片,趁著環狀線免費時去拍了所有轉乘站的影片 新北產業園區 環狀線→機捷 機捷→環狀線7
[分享] 板南線板橋站→環狀線中和站乘車時間今天從中南部搭高鐵回來 在府中站附近吃晚餐後 從府中站搭乘板南線到板橋站 從出剪票口起算 跟著地板上往環狀線的指引走