[問題] 桃園機場捷運近期有買新車的打算嗎?
最近使用捷運上下班,15分的間距對目前的運量是非常足夠
但如果是公車轉乘,比較無法控制到站時間的乘客
就有蠻大風險要多等15分鐘
一小時4班車,也不能說少,大概就類似台鐵區間車的班距
但如果以機場聯外運輸旅客標準來看,4班似乎也算足夠
當然上下班時間班距能縮短是最好了
想問下機捷短期內有規劃要買車嗎?
--
※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.59.74 (臺灣)
※ PTT 網址
推
0
噓
你覺得有可能嗎? 文湖線還比較有可能
→
前陣子(也有一段時間)好像有講過,但後續就沒下文了
推
行控系統都還沒驗收吧
推
應該西謀摳領QQ
→
台鐵表示
推
想買車,到車來,五年以上,不用等
推
延伸中壢段的機電標有包含增購列車嗎
→
應該是沒有
推
台鐵擠成那樣也沒增班,但列車倒是一直有買
推
要買車是不用很久 但現在運量也沒多到會擠爆
→
台鐵買車是為了換車 你先看北捷買車了沒再考慮桃園
→
我是之前看新聞鄭文燦說車不夠沒辦法增加班距
→
但感覺增班計畫他現在順位放很後面了
推
台鐵有車也不會增班 排點非常爛
推
Zero
推
人沒有滿自然不會買車阿
推
0
推
機捷巔峰時間好像也沒滿 台鐵滿成這樣也沒增班
→
台鐵就資源錯配嚴重啊
→
機場捷運運量即使是疫情前也都是集中在台北往機場,所
→
以其實要買車應該買直達就好?
推
可以先完成號誌優化提速嗎?
→
不是說噪音的關係降速嗎?與號誌無關吧
推
0
→
直達+普通 混著用
推
鄭文燦跟桃捷官方的說法說真的聽聽就好
推
目前虧損
推
不然至少把直達與區間的班次錯開,像A8發車只差1分
→
鐘,實質上一小時就是只有4班車
→
林口長庚往西就沒有待避空間
→
啊不是 坑口可以待避
→
往台北改坑口待避 那A8普通車的時間會比較接近2班直達車的
→
正中間 不過在坑口待避時間蠻緊的 在三重可能會被第二班直
→
達車追上
推
其實不一定要在兩班直達車正中間,差個5分鐘對等車
→
的感覺就差很多了
→
基本上是從端點站來分隔吧...所以長庚林口才差1分鐘,如
→
果要差距4-6分鐘不就變成機場或北車兩站變集中發車
26
[問題] 是台南公車少沒人搭 還是沒人搭所以少今天經過幾個公車站牌 刻意看了一下下班車進站時間 幾乎都是20分鐘後、30分鐘後甚至還有50幾分鐘後的 而且還不是單一個案 幾乎沿路看下去站牌上數字幾乎大同小異19
[閒聊] 台鐵與台北捷運上下班尖峰時間時刻表比較9
Re: [討論] 台中藍線車廂配置學機捷如何?中運量是指單向每小時載客數在5000~20000之間的運輸系統 高運量則是20000以上(或是超過 不確定等號是否成立) 因此介於中運量跟高運量之間的捷運系統在有跟沒有之間 一般決定一個系統為何運量等級是看系統最大負荷能力 但有可能因為實際需求影響供給量2
[閒聊] 台鐵基隆站為何成為環島路網的障礙?基隆捷運討論到現在,目前政府公布的路線,南港經汐止區公所進百福社區,暫定終點為 八堵,未來第二階段再看看要不要廢掉八堵-基隆段的鐵路,才能讓捷運進入市區。這樣 規劃,實質上並沒有解決到基隆市民的問題,而且用中運量捷運去取代一車直達台北市中 心的重運量鐵路運輸,實際上是大幅降級的交通政策。 而且,原有的台鐵站點,就能提供基隆市民相當方便的轉乘,諸如南港站轉藍線、松山站