[問題] 是台南公車少沒人搭 還是沒人搭所以少
今天經過幾個公車站牌
刻意看了一下下班車進站時間
幾乎都是20分鐘後、30分鐘後甚至還有50幾分鐘後的
而且還不是單一個案
幾乎沿路看下去站牌上數字幾乎大同小異
就讓我想
政府如此推大眾運輸
可是這種班距跟間距
即使有心要幫政府推運量但光是看到等待時間
耐心就沒了
也讓政府覺得因為搭乘人數少
無法增班
因此台南公車到底是因為公車少才讓搭乘人少
還是因為搭乘人少才這麼這麼多班
其實真的覺得台南是很有發展大眾運輸潛力的
光是看前後站一大堆機車出租
代表來自火車站出站的很需要交通工具
但是公車問題一直無法改善
甚至捷運也遙遙無期
真的覺得....唉
--
你看的是哪個站牌和路線?像幹線公車班次都蠻多的,可以
觀察一下
跟先有雞還是先有蛋的問題一樣
我搭橘幹 錯過一班就GG
我覺得一開始主要是因為路線太少又很繞路 才導致沒人愛
搭 進而影響班次變少 然後班次少了搭的人又更少
你看的是府城客運的吧 興南客運其實這幾年越做越好
府城客運就公務員心態 車輛一堆舊車 一堆路線一直不
調整整併
西港人 藍幹線乘客數都不錯
市區公車很繞路 顏色幹線就還可以
公車有根據尖離峰時間訂班次 也有分幹支線 你這樣說以偏概
全 而且一路看過去都是同一條線的站牌 不就是在等同一台車
嗎當然時間只是前後站的差異啊xd
台南火車站周邊公車方便度輸台中桃園蠻多的 明明人口
密度超高
興南客運真的越來越棒!車子也新 候車環境改善 啊那個高
雄來的客運齁.......就真的再見掰掰
水準差
然後樓上 桃園車站附近的公車候車環境超級惡劣....又髒又
亂 動線規劃的有夠糟糕 很多班次一樣是錯過這班下一班再
等20分鐘 也無八公里免費 比台南更慘
台南候車環境跟垃圾一樣
火車站圓環那邊公車超多耶@@ 傍晚經過都很多人在搭
1.繞路,2.定點少
市區還蠻多人搭的
因為人口分佈不均
我覺得先有蛋才有雞
好幾次想帶小孩坐公車出去晃晃,但是看到班距那麼久、路
線超繞… 沒辦法,還是開車出門了
這兩點沒有改善之前,推什麼免費方案對我來說都沒有用
另外,高雄的公車我可以
當然環境不同,但對我來說就是這樣
空的時候空車,擠的時候(上下班)根本一台不夠塞
搭過幾次人都不多但體驗不錯
司機惡劣看到就想扁了還搭
想一想每天上班上學也搭早晚各一次而已 其他時間當然沒啥人
某些支線的更少班次
比以前好很多了,下載app稍微好些
學生上下學才會整車都滿的 寒暑假也是蠻多人搭的 不然
平日基本上很空 甚至整車沒人的我都有遇過
搬到台南後搭過幾次公車就決定一定要自己騎車了...公車
班次少 司機素質差 投訴了也沒用
你看一下他怎麼繞的
離題一下希望T-bike的點再多一點
還是得用軌道串聯 公車才有機會...
舊市區太繞
不繞路還叫公車?
曾經在孔廟附近等公車等了快一個小時..→有開公車動態
來確認還有多久到站,一路看著公車動態顯示在小西門-家
齊-南商...結果等了二十分鐘的公車竟然從動態上消失...
又等了半小時才有下一台公車
至於繞不繞路一切看需求是什麼→家附近有公車站牌的人:
公車都繞路要搭好久所以乾脆騎車/家附近沒有站牌的人:
公車都不繞來我家附近乾脆騎車XD
你GOOGLEMAP怎麼大眾運輸結果他推薦你用走的 XDD
其實搭乘率滿高的
之前遇到下課時間在成大醫院要搭5號連續2班都客滿==
通勤時間蠻多人搭的,其實應該加開班次
目前真的無解,連蓋捷運都要反對
市區最穩定快速應該是高鐵快捷,不繞路、站點少
去問某包啊!
班次少確實會影響搭乘意願
等超過半小時會覺得用走的可能比較快
整個很難用,除非你住蛋黃區,蛋白區都不是人
人口分布不均 這是長期以來台南甚至整個台灣面臨的問題
政客們不想解決 也無能解決!
新北市二個原縣轄市行政區的人口加起來比 嘉義縣 花蓮縣
的人口相當 甚至更多...
人口多寡就影響政府資源放的多少 任何正常人都會看
紛紛 往人口密集處群居 生意人也是 然後就會看到 房價 物
價不合理(貢潘那)的現象
火車站=小西門,班次非常多還蠻方便的
爆
Re: [問題] 高雄是不是蠻適合BRT的?我台北人不解,高雄人最自傲的就是又寬又直的大馬路 整天嫌棄台北路小又車多,但台北市區很多主幹道都有設置公車專用道 高雄為何整天想蓋輕軌或建置BRT,公車專用道彈性高、成本低、施工期短 BRT還需要搭配號誌系統,輕軌號誌到現在搞定了嗎?35
[閒聊] 關於高雄市公車節錄自其中一則輕軌的文章 原文恕刪~ 這邊我倒是想討論公車的問題 其實我覺得高雄市公車反而還贏台南跟桃園的公車耶 去台南搭過幾次就知道了22
Re: [新聞] 龍貓隧道會吸人!高雄輕軌雙十連假首日輕軌是不用等車就是了 中間還有紅綠燈因素 等車時間加紅綠燈看起來也差不了多少 美術館到前鎮之星光是搭乘時間就要46分鐘 自己開車騎車不要20分鐘32
Re: [閒聊] 市民移動方式習慣的改變我實在不懂為何要人民放棄私有運具 選擇搭乘大眾運輸工具呢 在高雄開車跟騎車明顯就比搭捷運跟輕軌方便很多 為什麼要逼人使用不方便的大眾運輸 高雄捷運搭的人少跟公車班次站點少也有關係28
Re: 大順路計程車衝到輕軌安全島只針對運量給個數據,可以看完再決定要不要嘴輕軌沒人搭 只撈每年的10月做比較,其他我懶得整理自己去撈資料 資料來源: 111年10月 679,577 (註:C20-C24 10月初試營運)17
[問題] 桃園機場捷運近期有買新車的打算嗎?最近使用捷運上下班,15分的間距對目前的運量是非常足夠 但如果是公車轉乘,比較無法控制到站時間的乘客 就有蠻大風險要多等15分鐘 一小時4班車,也不能說少,大概就類似台鐵區間車的班距 但如果以機場聯外運輸旅客標準來看,4班似乎也算足夠5
[問卦] 為何台北機車還是這麼多?女口是頁 出了台北後大眾運輸方便性真的不怎麼樣, 但是在台北都會區,台北市、板橋三重新莊中和永和土城, 這些地方有捷運有密集的公車班次, 為何還是滿滿的機車,1
Re: [問卦] 錫蘭對於台灣的分析很真心吧?沒辦法 台灣就是落後地區 問一下啦 誰能接受離家裡最近的公車站牌要步行30分鐘? 然後公車還不一定準時到達