[閒聊] 自問自答9年前的捷運問題集錦

各位好，時光過得很快，距離本人首次於版上發文竟然已經是9年前！
在這9年間從高中生、大學生一路到現在的社畜
也從一個單純喜歡軌道運輸並多次參與相關活動的鐵道迷成為了真正的業內人士
不論如何，PTT交通類版都是我作為鐵道迷，乃至於現在能夢想成真的原點

而這回心血來潮，想把在9年前發在板上的「捷運問題集錦」來個自問自答
用多年好奇心下累積的知識+進入業界後了解到的種種，做一個總整理
如有不足之處也歡迎各位討論補充！

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標題 [問題] 捷運問題集錦--PatrA #1GO_kpZ_ (MRT) 時間 Thu Sep 27 15:09:37 2012

1.341型的車在每一節的頭尾部分都有指示燈，例如「本車一般煞車中」等，
但是「本車駐車煞車中」好像從來不會亮，那何時才會亮呢？

→「駐車煞車」是鐵路車輛的一種煞車，大概有點像是汽車上的手煞車
通常是在長期停泊用的時候會使用到（例如要停在機廠的儲車區）
但捷運列車常常跑來跑去，正線上一般不會看到要用到駐車煞車的時機

2.文湖線上，MATRA的車好像比較「粗魯」，除了之前版友提到的種種
（停車時會有種讓人跌倒的fu等），在高速行駛時，產生的噪音和車子本身
的震動都比龐巴迪的車還嚴重，有時甚至吵到聽不到別人說話。
這是機械上的問題，還是行車電腦設定的問題？

→推測可能是因為用的還是上一代的電機控制系統，較新的龐巴迪就比較無此問題
後者進站的感覺給人一種步進馬達式的控制方式
不過列車行駛時的速度曲線基本上已經因為行車電腦被置換而感覺不出太大差異了

（依稀記得小時候第一次搭木柵線，當時的列車出站還會慢慢嚕一小段才真正全力加速
跑馬燈顯示的方式也沒有捲簾式動畫而是閃爍切換，字體也不相同
到站後剛停妥就立刻開門毫無延遲，不像現在還會lag個1-2秒鐘

不過本人印象最深刻的還是跑馬燈竟然會說「XX站，請下車」，一副要把人趕走的語氣XD而當時的站內廣播甚至好像只有英文，會在列車到站時說Attention please之類的）

3.高運量捷運有ATO，可以自動開關門，那為何要有人在駕駛座「站著」？

→為了防止意外事故所以駕駛座配有司機，但只負責開關門、監視車內及軌道狀況等
列車運轉還是交給ATO，只是關門時按個按鈕讓他自己跑到下一站而已

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標題 [問題] 捷運問題集錦--PartB #1GQcfpBt (MRT) 時間 Tue Oct 2 12:15:45 2012

4.日前在中正紀念堂月台邊看到一張「供電區間圖」，
這會不會就是這車站附近的軌道配置呢？

→只對一半，這個圖顯示的算是道旁第三軌與「月台邊」（專有名詞叫端牆門）的關係
主要的用途是讓維修人員知道端牆門旁邊的緊急斷電鈕（ETS）影響到的區間

5.承上，有沒有一張圖or一份文件可以顯示出北捷的軌道配置？
（ex:橫渡線位置、袋狀軌分布...）

→（原始文章推文）

6.第三軌上會有一種貼紙，上面寫著「SCD」，那是什麼意思？

→在這個位置可以使用「第三軌短路夾」（Short Circut Device），即使斷電亦要架設
詳細說明可參考：https://open33.ntpc.gov.tw/dateview_inside?dateid=3379

7.古亭~頂溪間的河底隧道限速50k/h，但文湖線大直~松山機場的河底隧道
卻能開到80k/h，這是系統上的限制，還是新店溪的隧道不穩固？

→單純是線形限制，橘線的中正橋過河段是彎曲的
但棕線松山機場-大直橋過河段是以兩段直線（中間夾有彎道）組成，故直線段可跑高速（補充：實際上文湖線極速似乎是70；此外，像是藍線的華江橋段速度碼亦是給到80k/h）

8.「東門大麻花」在地底下72m，這是不是北捷的「最深處」？如果不是，那在哪裡？

→如果是工程的話確實是最深處，不過這是連續壁開挖深度（想像成工程用地下擋土牆）車站的話台北橋開挖深度達33m，相當地下11層樓（以每層3m計）
旅客可達的樓層為B6往迴龍月台（以上資訊來自捷運局的《捷運技術》）

9.北捷的車子似乎對「爬坡」很拿手，不過為何可以做得到？以及，最陡的路段在那兒？

→其實主要還是靠分散動力式電車（EMU）技術，但如文湖線則是得益於膠輪
至於坡度問題直至目前依然沒有相關資料可循

10.假設在尖峰時，橘線車輛數不足，有沒有可能用其他線的機廠調車過來？

→理論上是可以的，而且現在高運量各線路都是可以透過橫渡線互通的
只是號誌系統可能要做特殊設定（？）

11.現在中正紀念堂股道似乎越來越複雜，每回車子進站前都要大減速，
以後信義線or松山線通車後，有沒有可能改善？

→9年後二期路網的今天確實已經改善了，以前是因為新店線要進入淡水線直通運轉
必須在中正紀念堂南側由橫渡線切過來，所以會急遽減速
而在松山線尚未完整通車的當時，先做好的軌道暫時變出「小南門線」單線雙向運行
（這也是當時為何中正紀念堂總會有一個月台暫不開放的原因）

12.以前從頂溪方向進到古亭時進站前都以35k/h的龜速過橫渡線
不知現在還會不會這樣？

→在橘線全線通車後確實此問題也改善了，原因類似上述

13.為何北捷不在東門前後，加上和信義線連通的橫渡線？

→地下空間已經不足；如橘線要往來紅線
可經由東門-中正紀念堂-（經綠線橫渡）-古亭-台電-（退行經橘線橫渡線）-東門

此外如要去藍線，可經由西門站北側的橫渡線前往
（高運量應該是沒有類似交流道那樣的斜式三角側線）
不過會用到這樣的走法，應該也只有北投機廠高運量工程車而已了

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標題 [問題] 捷運問題集錦--Part3 #1GVaZc_p (MRT) 時間 Wed Oct 17 13:57:55 2012

14.曾經聽過一首陶笛歌「0930地鐵站」，歌曲剛開始及結尾處都在捷運站收音，
因此也錄到了列車進站的聲音。不知道有沒有辦法用「聽」的就知道車型？

→這首曲目是來自台灣陶笛演奏家游學志的作品
https://open.spotify.com/track/1cMYFIyiY4UGZoKKBkKEh8
仔細聽可以聽到321型具代表性的西門子GTO-VVVF（與日本京急同源，可惜後者已消失）以及同樣是西門子的高頻音IGBT-VVVF 341型列車（同樣的京急也有）

但真要達成「用聽的就知道車型」，現在其實已經很難
北捷高運量主流為三菱IGBT-VVVF（與JR E233等同源）且幾乎為同期，音調非常相似
除非該路線只用單一車種且該車種只使用單種VVVF，否則可能只能判定說是「哪些車」

15.文湖線列車出站時，可看見軌道旁有2張黃底方形牌子，上面寫1、2，
而在基隆河河底隧道也有，編號則是0、1、2，這是什麼意思？

→（引用原文推文）

→是的，經本人以GPS實測就是如此，推測應該是給手駕模式時參考使用的
（發文當時還是高中生，沒有智慧型手機，更不可能有GPS這玩意就是了XD）

17.隧道內通常會裝日光燈，橫渡線則則有水銀燈，但是南港段的日光燈整天都是亮的，而之前文湖線地下段全程也都有點燈，現在都不開了，理由是什麼？是$$嗎？

→其實還真的是電費考量，不過橫渡線裝大燈（講水銀燈不準確，有時是高壓鈉燈）
可能的原因還是因為該處空間較大，有額外光源總是好事
（環狀線通車初期也是地下段日光燈全亮，不過不同的是到現在就算橫渡線也沒開燈）

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不知不覺寫了這麼多，這有點像是時空膠囊的文章也算是回顧了9年前充滿好奇心的自己而現在這個充滿好奇心的人真的達成了自己的願望，將興趣與工作結合
希望藉者這一系列文章，鼓勵有興趣的同好勇敢追夢！

以上內容和各位分享，同時十分感謝各位一直以來不吝解答本人的各式問題！

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