Re: [情報] 北捷高運量電聯車採購公開閱覽

7列感覺買得很剛好 這數量也稍微尷尬 之前買6列341的時候就不是很順利
但E233到了2020還多製造一列 所以現在要台車重開381生產線也行
不過車上設施應該就會用新款...大概啦 台鐵都用全彩LED了

從小開始當的捷運迷 以前不少事情都還記得 推文裡面提到的問題回答一下
請認識的朋友不要推我國中照片
301跑藍線跟小南門都會有問題 推測其車上元件與供電設施莫名干擾
推進系統重置之後目前為止都沒有測試過的紀錄 也沒有必要測試
傳聞以前07/08跑藍線導致跳電
而33/34試跑西電(西門-台電大樓)幾趟之後疑似有問題就換編組

321在地上段應該不是噪音問題(301比較吵)而是車身較重雨天容易過走
因此於引進371時順便把321都帶去純地下的板南線
(註：321原在淡新中有18列 371-3則進19列 幾乎作藍線增班用)
即使371不是川重設計製造 321調去板南線的計畫應該是不會變

而341沒有過重也沒有噪音問題 還是車內外都最安靜的車型
純粹是他一直都只配土城或南港當然不會跑其他線
除了某年颱風臨時支援淡新(應該是還要在北投大修的年代 可能突發狀況有車就抓上線)

371-3系跟4系的差異是旅客資訊系統 沒有找到變更版本的原因 其他差異不大
個人是比較喜歡3系本來的版本 動畫比較順暢 開門側閃燈也不會因SI過場動畫而停格
未來4系TPIS重置之後或許差異不會很大 只是3系保留了原應付淡新人潮的改裝一字椅
之前337/338或305/306支援橘線時 一上車就明顯感受到車內空間差異
4系應該也要改一字椅來增加每列車載運能力

淡水線車速問題 怪沿線的居民一直抗議 能跑80的路段愈來愈少
加上安裝月台門後為了安全各站多少增加了幾秒停車時間
淡水北車之間官方數字就我記憶從36分變成38分了
如果北捷硬一點把那些地方限速都改回80自然就會減少行車時間 還可以節省運用列車數橘線尖峰時間就是靠東門前後彎道限速從25加至40 單程節省約2分

板南線其實本來應該要增車 CD311A標(547/548) 但為了維修方便這列一直都配在綠線
因此這次增車應該是終於要還債的概念(？
不過以前有天因藍線發生故障 從西門直接調度綠線381去藍線跑到當天結束
那次處理方式應該是唯一一次跨線救援 利用橫渡線直接抓過去
如果剛好在西門的是371或許就會是371去支援了
(話說381車上怎麼會有藍線報站？聽說已經改成單路線資料 轉配再重灌)
(上面這個可能是跨年不會抓橘線車去支援紅綠線的原因 橘線跨年運用有閒置編組)

倒是371 3系支援板南線也有多次紀錄
因為抗搖桿問題藍線突然少了好幾列車不能用
除了讓小南門改用4系(新上路) 也抓307/308跟321/322去藍線支援一陣子
另外也有一次忘記原因調了301/302跟303/304去藍線
聽說371去藍線支援的時候全線維修相關人員都很緊繃 怕車壞掉不會處理XDD
幸好列車一切正常 沒有出事就安全調回綠線了
也可能怕壞掉就只跑尖峰加班而已 故障率當然就低了
(301跳電PTSD？)

如果藍線要增1列的話 可以讓綠線1列371/381常駐藍線專門發加班車
不需要長期配置在土城或南港 隔幾天再換一列過去
或是像去北投車削一樣每天值日生換不同編組

理想上的配置是 綠線調2列371去橘線 紅線調3列381去綠線 新車全配紅線
綠線每天有1列任意編組支援藍線加班車

※ 引述《ELYC1x (112railotaku)》之銘言：
: 業主：臺北市政府捷運工程局機電系統工程處
: 案號：YH1102CR381A
: 名稱：CR381A標高運量電聯車(含列車通訊設備)工程

本來是增加1列車 後來把增購那列547/548名義改成一直沒下落的CD311A
或者是一直以來547/548就是CD311A而不是CR381A 大家以訛傳訛

: 公開閱覽期間：111/04/13~19(共7日)
: 內容摘要：
: 1. 採最有利標、序位法評選，至多允許2家廠商共同投標。
: 2. 里程碑：
: 原型車及量產車各1列組裝完成運抵工地 115.07.31
: 實質完工 116.04.30
: 竣工 117.06.30
: 3. 數量：
: DM1*14+T*14+M2*14輛，即總共7列車。
: 簡而言之，技術需求皆以相容於既有路線之土建、機電條件為主，使列車可行駛於高運量: 路網及機廠。
: 增備車採購緣起：可參考https://reurl.cc/ve9r41
: 去年4月會議記錄中提及配合今年底安坑、113年三鶯及信義東延、115年萬大一期、118年: 萬大二期等後續路網擴充，使整體需求增大，既有路網需求亦增加。為符合目標年120年: 5人/平方公尺乘車舒適度需求，需147列車，較現有140列不足7列，爰利用信義東延經費: (1列)及重置基金(6列)編列35億5675萬元補足需求數。

我說安坑跟綠線比較有關係結果沒增班啊==
雖然綠線要增班的是離峰 36分一班的台電空氣輸送可以不要開了嗎

: 各路線尖峰小時最大站間運量成長預測，單位pphpd：
: 紅線：26700至33200(民權西至雙連)，路線延長維持全線班距3分鐘需增2列+配合需求增: 加加開1列+整備1列，共增4列。

簡單計算一下延長後的循環列車數

原運用數/配車：31~33/37~38 (推算得知 歡迎提供詳細資料)

R淡水信義線：平均班距約6分(重疊區約3分)
淡水—R01 56 * 2 / 6 = 18...4 -> 20~21
北投—R01 40 * 2 / 6 = 13...2 -> 15~16 (實際各站折返時間看情況)
北投—大安 32 尖峰不開 -> 0
運用數：35~37，配車：41或42 (看381怎麼分配 527~532是紅綠彈性編組)

另外尖峰好像有稍微放慢 可能單程時間要多加一點點

: 藍線：39500至46800(龍山寺至西門)，尖峰延長2分鐘最小班距時段需1列，共增1列。
這是簡單加發一班車所以需增加一列
如果仔細觀察時刻表會發現每一班往昆陽都是單獨運用
因為折返回去亞東醫院已經來不及加發第二班了...

: 綠線：未提及。目標年不需增班。
: 橘線：30800至33200(大橋頭至民權西)，尖峰需加開1列+整備1列，共增2列。

之前算的結果是運用31配33 遇到大修甚至從紅線拔車過去用 確定增車這樣夠？
(371綠轉橘 381紅轉綠 4系6Y完就各自回去原線了)
跟JR東的首都圈路線一樣低備用率 以北捷以前的妥善率應該可以
但在搭乘過程確實感覺到列車每天被操損耗滿大的

傍晚在半夜看北捷高運量列車採購案
by傍晚

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│ 2 3：2 9 中正紀念堂→ 古亭 →→ 頂溪 南勢角 │
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│ 淡 水 台大醫院 ←←中正紀念堂← 古亭 0 0：1 4 │
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咦我怎麼沒看過XD

但是顯示器沒有藍色 當初沒有想到要進藍線服務

離峰都在載空氣 尖峰載的很多是古亭中正轉兩次的人(比東門一次快3~6分) 區間車一到台電大樓旅客都是留在月台等下一班車 真的出站的不多 以前離峰每18分一班存在感已經很低 現在離峰甚至是36分一班 難怪假日幾乎廢除 當年往新店方向全程車每6分鐘一班車 區間車每18分鐘插空隙發 不過我有時候騎YouBike轉捷運會看時刻表決定要不要直接騎去台電大樓XD

尖峰時間才調其他線的車型開加班車並非不可能 紐約地鐵A線的主要車型是R46跟R179 而B線是R68跟R68A A線晚尖峰會使用一列早尖峰跑B線的R68A跑來回一趟 除此之外A線不使用R68A 港鐵將軍澳線每天都會從觀塘線抽調數列M-Train行駛 其餘編組為K-Train 因為K-Train其實不夠用XD 應該是尖峰的時候才會用到