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Re: [閒聊] 如果當初北捷橘線是這樣設計會比較好嗎?

看板MRT標題Re: [閒聊] 如果當初北捷橘線是這樣設計會比較好嗎?作者
gishileh
(三結義市xx局長下台!)
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※ 引述《ultratimes (接電話Mr.MaBao ^U^)》之銘言:
: 橘線因為用Y字形的設計,然後分岔的兩端班距就減半
: 但如果當初不是以交叉營運的方式下去設計,而是以單列車跑完整個Y形下去設計呢?: 如圖
: https://i.imgur.com/zwzm2Wf.jpg

: 當然,這樣的話三重國小-台北橋之間需要蓋一條連通軌道會增加成本
: 但相對的大橋頭往西的淡水河底下施工也會減少成本,其實有來有回啦
: 優點:全線都能享受到最密的班距
: 缺點:
: 蘆洲線往台北市區要先搭到台北橋換車 台北市區往新莊線要先搭到三重國小換車
: 除了要換車以外,蘆洲線是進市區方向要換 新莊線是出市區方向
: 造成搭乘時,會有一趟要換一趟直達的困擾
: 不過因為班距縮小,要換車基本上也是平行轉乘 (台北橋疊式月台可能要砍掉重練)
: 這樣會比較好嗎?

我想到另外一種答案

當初如果橘/棕/民汐變成這樣 三方都可以轉乘

新的橘線變成 新莊-動物園

新莊線(迴龍-中山國小)-民權東路-復興北南路-文湖線原線至動物園

新的棕線變成 內湖-南勢角

中和新蘆線(南勢角-行天宮)-民權東路-松山機場穿過去-文湖線(大直-南港展覽館)

橘棕在榮星花園平行交會設站

蘆洲線則是改成三和路轉正義北南路 與新莊線在台北橋站垂直交會

正義南路底穿過淡水河轉入民生汐止線 變成一條獨立路線

與新的棕線在東湖站 行天宮站交會 東湖站南移到可交會處

與新的橘線在臺北橋站和中山國中站交會

中山國中站南移到民生復興路口

台北橋站西移至正義重新路口

三條路線都各自有互相轉乘的點

也解決橘棕線無法互轉的問題

當初這個版本似乎沒人想到 等到蘆洲新莊大量需求時只能用現在版本

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責任政治:包括政治責任、法律責任。
政治責任:雖未違法但政策失敗,則須負起政治責任。嚴重的話,必須「辭職下臺」。
舉例:三結義市的體育局長任內,該市三支職業籃球隊全部被淘汰,未晉級季後賽,且兩隊墊底,一隊倒數第二;唯一的職棒隊連兩年無季後賽且兩個半季墊底;此外玉山盃桃園隊連霸失利拿到亞軍。雖然該局長未有違法,但這些球隊授權冠名三結義市下,該局長仍需為職業隊戰績不佳而自行請辭下臺。

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playchicken07/19 12:41按照你的規劃 所有路線可能都得用中運量

playchicken07/19 12:41這樣中和端會出問題

gishileh07/19 20:40我個人認為其實文湖線地形真的不會大到影響高中運量選擇