[分享] 烏克蘭 Su-27 飛行員對空戰的罕見描述

烏克蘭 Su-27 側衛飛行員對不斷變化的
空戰的罕見描述

這次罕見的訪談詳細介紹了烏克蘭上空的作戰
行動，包括使用西方導引彈藥的 Su-27 側衛
戰鬥機。

對Su-27 飛行員「維京」的採訪是一次難得的
機會，可以了解烏克蘭空軍戰鬥機機隊面臨的
一些挑戰和成功，儘管最近引進了F-16，
但烏克蘭空軍戰鬥機機隊仍然面臨著一些挑戰。

訪談開始時回顧了 2022 年 2 月 24 日俄羅斯
發動全面入侵後第一天的戰鬥。

戰爭開始時，維京並不在日托米爾地區的
所屬基地，而是在基輔。

由於缺乏從首都出發的鐵路服務，他在前往
日托米爾的途中受挫，最終步行40 至 50 公里
到達空軍基地，仍然穿著便服。

一到那裡，他很快就投入了激烈的行動，
從 2 月 25 日起，他執行了被他稱為「威懾」的
防空任務，首先在白天飛行，後來在夜間飛行
，飛越基輔地區。

「我們阻止了俄軍，」維京解釋道。

「如果俄軍的飛機來到這裡並自由飛行，
一切都會完全不同。」

與俄羅斯人相比，維京號和他的第 39 戰術
航空旅 (39 BrTA) 飛行員在雷達和飛彈方面
面臨著明顯的劣勢。

雖然烏克蘭戰鬥機偶爾可以追蹤敵機，
但要進入飛彈發射範圍幾乎是不可能。

烏克蘭空軍在戰爭開始時有兩個旅大約有32 架
Su-27，其中39戰術航空旅駐紮在烏克蘭
西北部日托米爾地區的奧澤恩，831 戰術航空旅
駐紮在烏克蘭中部波爾塔瓦地區的米爾霍羅德。

目視確認至少有 15 架烏克蘭側衛戰機已被摧毀
，但同時，還有更多飛機在大修後恢復適航。

這些飛機也定期在不同的作戰地點之間移動，
其中一些地點性質簡陋，使俄羅斯更難瞄準它們。

https://i.imgur.com/bTrvMcs.png

「最困難的事情就是不清楚現況。 前線不穩定
，情報很少。」

舉個例子，在早期，維京關於俄羅斯防空的
可用情報，被潦草地寫在他撕下的一張地圖上
，飛行員之間透過口耳相傳來交換對生存至關
重要的情報。

地圖只是顯示了進入給定區域的最佳路線，
圓圈顯示了敵方防空系統的大致交戰範圍。

此時的主要任務是試圖阻止從白俄羅斯起飛的
俄羅斯戰術飛機的前進。

「坦白說，我們是這裡唯一的人。我們是
第一道防線，俄軍不斷地試圖在夜間、在極低
的高度上偷偷使用 Su-34 和 Su-35。」

讓他們的工作變得更加複雜的是，據維京稱，
烏克蘭 Su-27 的航空電子設備和導彈此時比
俄羅斯「落後兩代」。

在這些參數內，「戰鬥被簡化為嘗試接近
(俄羅斯人)。」

但即使有可能，烏克蘭 Su-27 飛行員也很少
能夠進入飛彈的發射參數範圍，而俄羅斯戰機
總是有機會先發射武器。

「儘管我們的(導彈)發射射程很短，但我們
仍然嘗試了一些東西，我們發射了導彈，我們
阻止了俄羅斯人，並且我們每天晚上都擊退了
這些攻擊，」維京解釋。

「幾乎每個飛行員每晚都會飛行兩架次，
有時甚至三架次。」

維京回憶說，其中一次特別的出擊涉及一場
「非常非常困難」的長達一個半小時 的空戰，
期間俄軍向他的Su-27 發射了6 枚導彈：
「四次從飛機發射，兩次從地面發射。」

2022 年 3 月 1 日晚上，維京號的第二次飛行
因天氣惡化、雲霧聚集而導致導航儀器故障。
他必須在地面管制員的引導下降落在烏克蘭
西部的斯塔羅科斯特提尼夫空軍基地。

「我失去了空間定向，」他說。

「這很可怕，你不知道自己在哪裡，不知道
自己要去哪裡，不知道自己的高度是多少。」

「這場戰爭的每一天都會帶來新的挑戰，我們
所有的訓練、我們所有的願景都是基於相當
過時的經驗，我們的武器也相當過時。」

在對抗更現代的俄羅斯防空系統時尤其如此，
其中一些防空系統的工作範圍「非常遠」且
機動性很高，尤其是 Buk 和 Tor（SA-11 Gadfly
和 SA-15 Gauntlet）。

俄羅斯的防空系統使烏克蘭空軍「不可能」
投放常規非導引彈藥，這使得西方提供的精確
導引武器到來成為一個絕對關鍵的因素。

由於新武器的防區外射程，這些新武器使
烏克蘭噴射機能夠「在距離前線稍遠的地方」
執行任務。

現在，Su-27 開始從空對空專業轉向更具
進攻性的打擊任務。

維京首次使用 AGM-88 高速反輻射飛彈
（HARM），據稱對俄羅斯地面防禦目標的
成功率為 90%，展示了該武器「令人難以置信
的有效性」。

其他里程碑包括維京第一架被擊落的無人機，
正如我們之前討論過的那樣，對於快速移動、
技術含量相對較低的噴射機來說，這是一個
具有挑戰性的目標。

維京指出，俄羅斯媒體報告對如何在烏克蘭的
蘇聯時代飛機上使用美國提供的武器表示高度
懷疑，即使這是可能的。

一些俄羅斯報告預測，HARM 更有可能從地面
發射，從改裝卡車的後面發射，而不是從空中
發射。

將西方武器整合到蘇聯時代戰鬥機上的創新
方法最終涉及新戰術、專門設計的可以向導彈
傳遞目標訊息的掛架以及基於平板電腦的
駕駛艙介面的組合。

維京說，俄羅斯的疑慮「正中我們的下懷」。

「我們摧毀了許多(防空)綜合設備，破壞了
它們，壓制了它們，迫使它們撤退。
這為我們提供了更接近(前線)的空間。」

這反過來又使烏克蘭的空襲範圍擴大，將俄羅
斯在烏克蘭的重要軍事目標納入射程範圍內。

「甚至俄羅斯地面部隊的主要指揮所也遭到
襲擊，」維京解釋。

「可以說，俄軍因為無禮而受到懲罰。」

維京說，如今，HARM 主要用作「支援武器」
，這意味著它們為其他烏克蘭飛機提供防禦
護航，以應對在飛往其他目標的途中可能遇到
的突然出現的俄羅斯防空威脅。

HARM 事件之後，維京所屬的旅接收了增程
聯合直接攻擊彈藥 (JDAM-ER) 和 GBU-39/B
小直徑炸彈 (SDB)。

雖然他認為 500 磅的 JDAM-ER 相對有效，
即使面對俄羅斯激烈的電子戰對抗措施，他還是
特別讚揚了 SDB，確認單架 Su-27 可以攜帶
8 枚此類炸彈。
https://x.com/Osinttechnical/status/1867375935038668884

SDB 的射程不僅比 JDAM-ER 的射程「稍長」
，而且 Viking 認為俄羅斯防空系統更難對付，
因為SDB的「小反射面」提供了更棘手的雷達
目標，結合起來SDB可以進行更大規模的齊射。

「儘管它很小，但它是一枚威力相當大的炸彈
，」維京談到 SDB 時說道，並指出它可以穿透
大約六英尺厚的鋼筋混凝土。

SDB背後的設計理念也與蘇聯時代的航空炸彈
形成鮮明對比，蘇聯時代的航空炸彈總是優先
考慮尺寸和重量——「對蘇聯來說最重要的是
應該發生大爆炸，而不是準確性。」

然而，正如 SDB 所表明的那樣，更多的爆炸性
並不一定意味著更大的破壞力。

方法上的差異也體現在俄羅斯的戰術中。

維京表示，俄羅斯在前線某一地區使用的彈藥
數量至少是烏克蘭一個月內在整個前線使用的
彈藥數量的十倍。

Viking 表示，雖然烏克蘭彈藥的準確度可能
高達 85%，但俄羅斯的同類彈藥可能只能達到
15-20% 的命中率，因此需要更多、更重的
武器來彌補。

維京也再次警告俄羅斯最近開發的低成本精確
導引滑翔炸彈所構成的特殊威脅——這種威脅
自 2023 年初首次出現以來就一直困擾著烏克蘭
的防空系統。

「要治療這個症狀，就必須趕走這些滑翔炸彈
的攜帶者，但這是一項艱鉅的任務，需要複雜
的方法。

這需要一個複雜的方法，包括空中部分和地面
部分，以及必要的防空雷達和空對空飛彈，
這些飛彈至少能夠在中等高度打擊 100 公里
範圍內的目標。」

維京說，他指的是需要使用超視距飛彈來瞄準
發射滑翔炸彈的飛機。

「如果沒有這些手段，如果俄羅斯繼續投擲
滑翔炸彈，那麼後果將是可怕的，俄軍只會
把我們擠出去，無論我們的步兵多麼勇猛。」

俄羅斯滑翔炸彈問題成為加速烏克蘭 F-16 交付
的主要論點之一，儘管這些措施能否有效阻止
俄羅斯戰機從邊境發射滑翔炸彈，仍有待觀察。

儘管迄今為止 F-16 的交付量有限，而且蘇聯
時代的戰術噴射機隊持續遭受損失，但維京
表示，目前並不缺乏訓練有素的人力或飛機。

相反，烏克蘭空軍缺乏的是空射武器。

他說，只有更多的這類武器數量才能與俄羅斯
的空中力量能力達到某種平衡。

(本文只節錄非全文轉載)
https://www.twz.com/air/ukrainian-su-27-flanker-pilots-rare-account-of-the-changing-air-war
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https://i.imgur.com/6CyYo8Q.jpeg