Re: 立榮飛東沙軍包機被香港要求返航

※ 引述《Pegasus170 (魯蛇肥宅台勞＋前義務役)》之銘言：
: 標題: Re: 立榮飛東沙軍包機被香港要求返航
: 時間: Fri Oct 16 07:11:19 2020
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: 原文吃掉…
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: 說到東沙運補，家父退役以前就是在飛C-119運補東沙島。
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: 台灣軍機飛往東沙機場，實際上不需要，也不受民航塔台管制，只需要按照過往補給慣例時
: 程交出飛航計畫書給經過的飛航管制區即可。中國解放軍空軍出來干擾？中國是想引起戰爭
: 嗎？

本魯鍵盤...嗯就是鍵盤，澄清一些部分，
或許以前沒人在管，而現在航行量，即便是疫情影響下，也幾乎不可能全程完全不受
民方管制單位管制。

下面有些地名、數字或代號，有機密疑慮的一律用XX代替。
不管去東沙的任務機是XX機場出發還是XX機場出發，你一起飛沒多久就進民方的
終端空域，終端空域往往是很繁忙的，民方的雷達管制員不可能有時間和空間讓你
不受管制。

而民方管制到特定的交管點，從XX機場的話走XX航路到某處交給掐裡，
從XX機場的話走XX航路到某處也是交給掐裡，掐裡會跟運補任務機要一些資料，
報給區管中心，然後再轉告給香港。

那除非是你的任務機是在民航機超級少的時段，你要去協調軍機軍管，
那才有可能從頭到尾不換民方管制單位，但是有這樣的機會我只能說超級少。

至於軍機軍管，沒記錯應該是100分在位時推的，只能說有好有壞。
聽說當時100分是說，快速機的飛官操作繁忙一直換波道影響操作和專注，
簡單就是要一直push to XX、push to XX、push to XX，
簡單算的話大概從滑出到在空中交管給掐裡或立布拉，大概要換N次。

但是也有教官來上課時說，在空中時給民方管比較快，
嘴巴講好聽是說我們有服務熱忱，其實是掐裡對XX重疊的規定很嚴，要有XXX的隔離。
而且軍機軍管，大老早就要協調，有點類似男女朋友剛吃完早餐出門上班前，
就在橋晚上要在哪個捷運站出口碰面。但是你會不會加班或者捷運故障還不知道阿！

最後，原PO父親和那個年代的飛官真的是令人敬佩！
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: 至於過去用C-119飛東沙，是很吃力的，當時東沙機場沒有現代化的導航設施，是靠飛官用
: 目視海水顏色的改變、飛機陰影，搭配上航道資訊來判斷是否該降高準備進場。如果飛官出
: 發前沒有確實跟基地氣象官及基地管制官確認氣象及飛航資訊，是很危險的忽視。
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: 至於目視地貌飛行，實際上是所有機師完成獨立起降飛行過程，開始飛航線之後，第一件學
: 會的最基礎功夫。只是東沙島在海上，沒有建築可以標定，必須要靠當季海水顏色，飛航路
: 線來抓地貌。家父就是用C-119飛東沙的老手兼高手。而C-119還多兩項功夫：因為飛機狀況
: 不佳，所以引擎的機油痕跡長度是很重要的指標，如果長度超過一定長度，那架飛機就不能
: 升空執勤。而就算飛上去，引擎也可能使性子不作用；當只剩一顆引擎作用時，絕對不能慌
: 亂，所有學過的SOP要冷靜確實迅速的做到，並確保飛機的平衡。
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: 文章寫起來很輕鬆，實際上飛行時是壓力很大的。平時訓練跟事前確認是否紮實是決定任務
: 完回家是吃熱騰騰的晚飯配熱湯還是吃冷冰冰的供桌飯…
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: 廢文又一篇。
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: Grundriss Weisheit
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: グルトリスハイト
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: https://i.imgur.com/4LqlURK.jpg

是說軍方其實大多都對民方很客氣，深怕得罪民人。
至於航空公司久了大家就都知道他們大概的個性，
行徑太過誇張的公司或機隊確實也不是不能修理，反正讓你在無線電上難堪大多也就會
知難而退。

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