Re: [問題] AN-124臨時取消不來台灣

※ 引述《dog3204 (PP King)》之銘言：
: 航迷們引頸期盼的AN-124飛機，在距離ETA不到三天的前一刻，竟然突然喊卡，不曉得哪: 一個環節出問題呢？ 機場硬體設備部分應該是沒問題的，畢竟AN-124幾乎台灣各大機場: 都落過了，飛機也沒有壞，不曉得會是什麼原因臨時喊卡呢？
如果是任務修改的需求，正常來說不會兩班都取消（頂多誤點），
所以站在法規面上，其實還有蠻多作業程序要注意的。

首先我們看一下 AN124 來台的任務類型，
原定 3/7 要來的任務有兩個特性：
1. 她是「不定期的外籍航空器」（只要不是定期班表的，通常都是歸於不定期）
2. 她的任務需求有「過夜需求」

要符合這兩個法規的限制，目前法規上面有：
1. 民航法規：民航法 50 條 / 78條 --> 對應的規定在「外籍航空器飛航國境規則」
2. 其他法規：目前外籍組員在台灣要過夜有檢疫相關規定 --> 飛機只能到桃園機場

那麼，整個任務申請的程序包含：

1. 申請起降時間帶（指桃園機場部分）：
這個部分會可以由執行任務的航空公司，或者是由台灣的總代理向時間帶協調中心
提出起降時間的規劃與申請。桃園機場因為是必須要協調與管制的 IATA Level 3
機場，因此這種非定期業者的起降時間帶，協調中心拿到申請之後，會轉給桃園
機場公司航務處執行時間帶規劃與審核。

機場公司會依據預計飛航的日期、時間、停機位狀況、機場資源配置情形、跑滑道
是否有定期關閉的規劃，回復協調中心該航班是否可執行任務，以及執行任務的
附帶條件（例如可能會微調起降時間、或者是要求地停時間在一定限制時間內）。

協調中心收到回復之後，會整合相關的時間資料，再回復給航空公司（或代理人）。

2. 拿到起降時間帶之後，業者會依據整個飛行計畫，向整個會途經的機場與相關單位， 提出飛越或落地的許可。

3. 至於在桃園機場部分，因為是到站要執行航班營運任務，所以必須由總代理（或者是 依「外籍航空器飛航國境規則」認可的代表人），向民航局空運組申請起降許可。

起降許可會包含幾個部分：
(1) 時間帶是不是已經經過協調、並獲得協調中心核可
(2) 起降任務的機型、組員、起訖點等飛航資料
(3) 是否依據規範完備相關的飛航申請文件

同時總代理也要處理幾個部分，例如現在桃園機場的組員依據外籍組員的過境原則， 他們是有一套屬於組員的檢疫隔離流程，這個流程也會有對應的費用。所以組員過境 的相關程序，也要一併辦理。

相關程序完備之後，民航局就會核發起降許可的同意函（會有正式函號），有這些
資料，就可以在起飛的前一天，前一日由負責執行任務的機場航務代理團隊（通常
是華航/長榮，或者像是桃勤/台灣天際等地面代理服務團隊）提出停機位與飛航
相關資料，交給機場公司航務處進行停機位與相關作業的安排。

另外像是 AN124 通常載運的都是特殊貨物，貨物的處理單位也會和機場公司航務處
協調在機具裝載時，是否有需要淨空鄰近機坪、或是有其他特殊機具的裝卸作業。

以上 1/2 其實都不難，比較麻煩的往往在 3，因為必須要總代理或者是負責的行政團隊確保每個流程萬無一失，每個執行任務的航空公司、或者是總代理也都會有自己的程序，所以如果中間的流程哪個卡關，整組任務就會沒辦法前進了...

至於原 po 問到哪個環節出問題，我只能說，每個環節都有可能出錯，用文字很難說明
裡面每個細節的眉角，只能說必須要細心耐心，然後一直溝通協調，才能確保每一趟
任務都可以順利完成。

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不過別灰心，三月應該還有 AN124 的任務，請靜待佳音... /oo^.^oo\

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