[分享] 美軍新型旋翼機飛出超長航程
如題啦
上個禮拜
由Sikorsky 洛克希德馬丁跟波音
共同研發的SB>1 Defiant高速同軸雙旋直升機完成了一項壯舉
在不落地的情況下
從佛羅里達州的West Palm Beach研發基地
飛到田納西州的Nashville
http://i.imgur.com/gmKRJrZ.jpg
期間 飛行距離超過1300公里
(相比之下,MH-60R直升機的航程大約830公里左右)
這是SB>1首次飛出佛羅里達州的任務
目的是在陸軍航空協會的年度峰會上展示這架飛機
飛行員是由Sikorsky的試飛員Bill Fell
和波音的試飛員Ed Henderscheid共同駕駛
http://i.imgur.com/GJuRSfu.jpg
飛行員表示這一次飛行只用了不到一半的發動機功率
和不到50%的後方推進器扭矩
但 即使這一架飛機只用了50%的功率
仍然能輕鬆的達到205節(大約時速460公里)
而且燃料消耗比他們預期的還要少
未來完全投入使用後,這架飛行器可以長時間以時速460公里的速度巡航
遠遠超過傳統形式的直升機
--
http://i.imgur.com/FCa8Mnr.jpg
--
什麼黑科技
米帝還是投入同軸雙旋的懷抱了...但我覺得好醜Q_Q
這台勝算很高,黑鷹後繼者多半是他了
上次那邊好像在說這東西要和V-280競爭
不過光這個航程和速度感覺就有價值了吧
簽名檔好好笑
高速直升機,以前就在搞了
V-280也很黑科技,但是先天構造對降落場的要求
就是比較大,這點其實輸很大
高速飛行時上方旋翼基本不用出力吧?像旋翼機那樣
可是一起競標的V-280的飛行距離是3900km
這三旋如何原地迴轉,很好奇
CMV-22B 已經能艦載了,V-280 起降問題應該能改善
@utn875 原地懸停時尾部推進器不出力,
靠同軸反向旋翼的轉矩差讓機頭轉向
跟俄國 Ka-50 系列類似
航程太扯了w
V-280被質疑就是降落場要求大,飛行模式轉換不靈活
航程和航速上sb>1應該都贏不了V-280
但航程、速度數據上V-280是較漂亮
感謝樓上解惑,原來是和同軸雙旋一樣啊
其實個人覺得v-280還贏了外觀就是了
載重好像也是V-280贏?
看到V280 我覺得SB>1的航程不會扯XD
V-280從西岸起飛可以不加油飛到夏威夷
外星科技+1
等等,同軸反轉轉矩會互相抵消,機身不會旋轉啊?
所以其中一個轉速稍微慢一點就會旋轉了啊
控制兩個旋翼的轉速,不就可以控制轉矩w
美軍這次打算從黑鷹到契努克、阿帕契全部換
還事先說好不會所有的直升機都選同一家廠牌的
這代表有可能V-280吃下長程運輸 SB-1吃下短程機動
SB-1最後會不會變成下一代武直?
SB>1的兩層旋翼的垂直距離看起來好像比KA-52近
不知道是不是視覺上的錯覺
外星人偏心,哼
但是要換掉契努克還要考量成本吧
這兩台感覺都貴鬆鬆耶
我一直在西岸找田納西州...
哈哈哈哈在喬治亞 密西西比跟阿拉巴馬的北邊
SB>1的兩層旋翼的確比較近,印象中是剛性結構
直升機本來就貴,操作成本也貴
地圖標一下啦
標啦XD 佛羅里達不用標了吧(′▽‵)ノ
※ 編輯: mmmimi11tw (27.247.199.24 臺灣), 04/04/2022 11:38:44Ka系直昇機兩片旋翼離那麼遠是為了防止互撞
SB-1那樣是比較理想的設計,但俄國沒有掌握剛性旋翼
的技術
@DDG114514 剛性無鉸鏈反轉雙旋翼結構
@nanozako 有說不會選同一公司嗎 那就好 如果v280
變武直想到就頭痛XD
平飛的時候主旋翼還是要提供升力
這種構造急停時把後面槳葉的pitch變負應該會比傳統
的旋翼強
兩台擅場不一樣 一個靈活彈性大 一個航程速度遠勝
感覺最後陸軍會豹子頭上身
不管哪個軍種當然都想大喊我全都要啊XD
V22表示
之前看討論是說同軸反轉做比較大的戰術規避動作 有
機會上下槳葉互尻?
對 會打到所以要離遠一點 旋翼有彈性
所以新材料叫剛性旋翼 甚至有無絞鏈技術
剛性旋翼 比較精確來說叫做Hingeless Rotor (無鉸鏈式旋翼)
※ 編輯: mmmimi11tw (27.247.199.24 臺灣), 04/04/2022 13:15:42這個如果成熟了是不是V-22又不實用了…
原來傾斜旋翼還是航程比較遠
同軸反轉應該不是透過控制轉速來達成轉向,而是控制
葉片角度達成不同的扭矩
傾斜旋翼起飛後就變螺旋槳飛機了 航程當然比較遠
感覺SB>1比較適合當武直 兩者用途取向很不一樣
運輸用途和攻擊用途取向本來也就不一樣
投射火力的載具光是體型大就是一個很嚴重的弱點了
真的只出五成功力讓你都能贏了!
尾軸的轉動慣量要怎麼抵銷呢?
V22尺寸籌載比V280跟傻B大於一都大上一圈 這兩個不
要來取代V22的
爆
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