Re: [問題] 有關GT7 賽車穩定性

※ 引述《cloud1030 (不存在22)》之銘言：
: 米娜桑 扣泥舊蛙
: 目前在PORSCHE 杯輸的不要不要 整體還差一個盃 就是一大圈那個盃
: 實在搞不懂穩定性 高速我的車高於+0.36 時變成過度 那請問+0.36 跟+0 比 那個操控性: 比較好 因為評語都是適中
: 低速我目前-0.1 跟-0.27 感受無差異
: 我這關最大問題就是高速有時車很漂 然後就突然自體大旋轉 不然就是吃草皮
: 再麻煩各位尖東ROGER 車神大大回覆了
: 肝蝦

以下文長 請謹慎服用

GT7的改裝調校與真車類似 是牽一髮動全身的概念
以你所描述的「高速有時車很漂 然後就突然自體大旋轉 不然就是吃草皮」
可以預想的倒是因為高速下壓力不足 彈簧硬度(GT7為自然頻率)不夠
與車高設定不均衡 所導致的車輛駕馭感不佳的問題

而以我在遊戲中調校的經驗來說 一般我會採取下列設定

懸吊系統

車高: 比最低車高提升約10mm

防滾架(防傾桿): 後面略硬的配置

阻尼比(壓縮&延展): 都比預設再硬一點

自然頻率(實際上是彈簧硬度): 依照使用輪胎種類調整-抓地力越強 彈簧越硬

負外傾角: 一般來說前輪不超過2.0 後輪不超過3.0 (一般車款)

前束角: 前正前束角/後正前束角

下壓力

前下壓力: 越高越好

後下壓力: 約在最強處以下的1/3

原因

先以車高來說 車高對於車輛駕馭感的影響相當大 車高低代表底盤離地高度低 意味著
地面效應可以最大化 但車高過低則會導致懸吊作動空間不足 也會容易讓底盤撞擊到地面導致於地面效應消失 所以在調整時保留一定車高 既可以最大化地面效應
也可以保證底盤不會撞擊到路面

而接著是防滾架設定 概念就像是在車的左右兩側以一根棍子連接 這根棍子的軟硬度
會影響到車輛在轉彎時的車體扭動 基本上由於前輪是轉向輪 一般來說會將其調整的比
後面再軟一點 以確保車輛過彎能更為順暢 而我前輪則是採用遊戲預設的數值
後輪則會調整的較硬些許

阻尼設定方面則與彈簧設定頗有關係 阻尼的壓縮與延展基本上就是在抑制彈簧的作動
所以調整的較硬就代表著彈簧比較難讓阻尼壓縮 阻尼要回復時也需要較多的時間
調整的較軟則是反過來 而當在賽道上行駛時 由於賽道路面還是會有起伏的設計
所以當阻尼調整的較軟時 雖然會能吸收路面起伏所帶來的彈簧壓縮
但實際上也不容易駕馭 反之若調整的過硬 過於彈跳的反饋也是不容易駕駛
所以在阻尼的調整上 基本以遊戲預設為主即可 我自己是習慣在延展段加硬些許
比較喜歡直接一點的回饋感受

自然頻率部分則可以想做是彈簧的軟硬度 過軟的話懸吊對於路面的回饋相對較不明顯
過硬則是會明顯感受到路面回傳的彈跳 而在前面所說為什麼會要依照輪胎抓地力來進行設定呢? 主要是因為輪胎抓地力越強 較硬的彈簧設定能讓輪胎維持與路面的接觸
與阻尼搭配下能更為提升機械抓地力的表現 反之則需要設軟一點讓輪胎有更多的反應時間

負外傾角則可想做是輪胎過彎時 會因為應力變形而導致於抓地力減弱 此時適度的外傾角設定可以彌補這方面的抓地力減弱問題 但過度的外傾角設定則反而會讓輪胎在靜止狀態下的抓地力降低 因此一般來說後輪的外傾角會比前輪要更大(因為前輪負責轉向 外傾角不可設定過大) 可以依照遊戲預設數值向上調整 但我的經驗來說調整到3.0以上就不適合賽道行駛了 但如果是追求視覺系的設定 調整到最高會有十分外擴的視覺感 相當特別

束角則關乎到轉向過度或不足的設定 一般來說遊戲預設內都是負前述角 正後束角的設定這樣能讓車輛有更為穩定的行駛姿態 過彎也有一定穩定性 但相對的轉向不足也會比較
明顯 而我自己是習慣將前束角調整的篇轉向過度 因為轉向過度可以依靠輪胎反打
進行修正 也有比較靈敏的車身動態 但一般來說原始設定就已經足夠使用

下壓力部分相當有趣 過高會讓車輛極速降低 過低則會影響到高速過彎的表現
一般來說我會將前輪調整至最高數值 主要是因為能使其在過高速彎時能以更快的速度通過這點可以嘗試看看以最低與最高的下壓力設定跑看看 就會知道差別在哪邊了
而後下壓力則除了會影響到極速外 也會影響到高速過彎車尾的穩定性
一般來說我自己在試過許多次之後 會將車尾的下壓力設定在最高數值的2/3處
既可以保留足夠的車尾穩定性 也不會犧牲過多極速 這在如薩特賽道等 高極速與高速彎兼具的賽道上可是相當好用

結論
以上說了那麼多 如果我碰到你的狀況 我會先將車高降低 然後阻尼與彈簧設定的硬一點接著將下壓力調整一下 想必在駕馭上會有截然不同的差別

而即便等級已經到了GT3廠車等級 在調整之後的駕馭感依然也能與預設下有完全不同的
感受 這方面自GT1到GT7都是相當有樂趣的地方 此外還有車身重心 引擎出力設定的搭配還有變速箱的極速調整 都是值得好好深入研究的地方

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