[分享] 高鐵112年6月份各站進出人次
高鐵112年6月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
車站 6月 5月 6月日均 6月日均 日均差 日均成長率
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南港 279,473 267,249 9,316 4,731 4,585 96.90%
台北 1,261,780 1,271,650 42,059 23,168 18,891 81.54%
板橋 429,541 426,318 14,318 8,263 6,055 73.27%
桃園 689,683 674,943 22,989 11,149 11,841 106.20%
新竹 541,078 553,384 18,036 10,221 7,815 76.46%
苗栗 86,201 89,276 2,873 1,510 1,364 90.31%
台中 989,223 1,028,601 32,974 16,842 16,132 95.79%
彰化 65,634 66,714 2,188 1,128 1,060 93.99%
雲林 124,080 126,658 4,136 2,207 1,929 87.42%
嘉義 238,627 247,120 7,954 4,176 3,778 90.47%
台南 388,306 391,640 12,944 7,055 5,888 83.46%
左營 785,502 781,602 26,183 14,001 12,182 87.01%
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總計 5,879,128 5,925,155 195,971 104,451 91,520 87.62%
出站(單位：人次，成長率：％)
112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年
車站 6月 5月 6月日均 6月日均 日均差 日均成長率
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南港 247,802 249,572 8,260 4,502 3,758 83.48%
台北 1,266,255 1,313,589 42,209 23,172 19,037 82.15%
板橋 427,743 436,343 14,258 8,172 6,131 75.44%
桃園 692,108 669,290 23,070 11,748 11,322 96.38%
新竹 556,603 570,705 18,553 10,534 8,019 76.13%
苗栗 88,134 89,517 2,938 1,526 1,412 92.57%
台中 990,954 1,013,631 33,032 16,664 16,368 98.22%
彰化 68,677 65,349 2,289 1,136 1,153 101.44%
雲林 126,262 124,912 4,209 2,187 2,022 92.47%
嘉義 240,928 239,119 8,031 4,141 3,890 93.92%
台南 384,306 382,405 12,810 6,891 5,919 85.89%
左營 789,356 770,723 26,312 13,823 12,489 90.35%
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總計 5,879,128 5,925,155 195,971 104,451 91,520 87.62%
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資料來源：高鐵官網
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6月份旅客數意外地輸給5月份，原本想說吃到端午連假的大補丸，6月份縱使只有30天，應該也能贏5月份才對，不過6月份日均旅客數還是小贏5月份。
與上月相比，有的車站較多，有的較少，但差距部分大致來看是差不多的。比較有亮點
的大概就桃園吧！桃園6月份進站僅小輸有清明連假的4月份，但出站旅客反而是創營運
紀錄，也就是桃園6月份日均旅客創營運紀錄，比4月份許多站創紀錄來說更上一層樓。
看來桃園有機會在7月份挑戰月旅客數雙破70萬的關卡，若能成功，桃園大概就能脫離
第二線的糾纏，朝第一線大站邁進，同時也能清楚看到左營的車尾燈，甚至是車號。
不過7月上路的1200月票政策，到底對桃園往返雙北旅客有多大影響？雖然已有估計是影響不大，畢竟A18到A01機捷普通車就要花1小時10分左右，高鐵大約20分，往返就差了
1小時40分，對通勤族而言，對時間是敏感的，可以晚一點出門多睡些、早一點到家陪陪家人，有何不可？這些都是通勤族在意的，所以估計是影響不大。就好像台鐵將143每日行駛來搶中長程通勤族一樣，效果是有限的，原本高鐵通勤族幾乎也不會被吸引。
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到時機捷換班表就應該會考慮加開直達車到桃園高鐵 53
分鐘 還算有競爭力 畢竟才1200 到時高鐵就會嚐到不加
入月票的苦頭了
高鐵應該蠻希望少點拿月票的,票價那麼低
但你要確定桃捷有人有車,時間多兩倍有吸引力欸
更別提北車北捷轉乘高鐵比桃捷又快了十分鐘
直達車班次不恢復還是有限 桃園捷運疫情之前出過代直達
但現在就是既沒人又沒車 要快就要直達車 但就只有那幾組
一樓不要在那邊眠夢了 20分鐘跟53分鐘 搭高鐵的人一樣選
高鐵
高鐵大概巴不得這些人全去台鐵機捷咧 清出來的票放給
北中 北南 北左倒賺一大把
桃園往返台北旅客約占總旅次5.5%，但營收只有約1%左右
，加上高鐵運能不足，可能也希望部分通勤旅客能轉移，
但實際上高鐵可能會失望XD
高鐵桃園問題在於一小時的班次全部集中在半小時內
高鐵回數票是自由座 和放票給北中 北左 有什麼關係 又
不是多賣北桃回數票 就會佔到對號座的位置
你是不是沒搭過尖峰的自由座…
桃園太猛了吧…，跟開站時比，成長超級快…
趕時間還是會搭高鐵啦，桃捷只能算玩具等級
我每天都搭尖峰的自由座啊 但和多賣北中 北左 啥關係
北桃定期票就算每天再多賣10000張 也不會壓縮到 北中
北左的 對號座權益
高鐵定期票回數票 就是多賺的 退一萬步說好了 真的北
桃只影響1% 那也是活生生的降1%的利潤 因為車還是要開
好了啦 等7月運量出來就知道了
少1%運量也不是等於1%營收好嗎
你每天搭高鐵所以就要給你高鐵納進1200嗎 莫名其妙
高鐵票價我覺得很難進1200啦，差距有點大
所以我才說他可以繼續眠夢啦
JG大 上面有推文 說運次5.5% 營收1%
桃園很猛
大家當初也沒想過1200 可以含北北基桃吧 沒有不可能
就是看當政者是否願意為百姓努力
在鐵道板也一些日子 覺得鐵道板有些先進 其實思維好像
蠻陳舊的 總是覺得現行制度就是完美 一旦有人提出要改
變或疑問 馬上就瘋狂攻擊那類人
高鐵要營運成本？ 而且目前要對私股東負責？ 我是覺
得高鐵比較以城際遠途為主，北北基桃首都圈本身路線
有許多替代方案了，可能也是主要考量之一
如，青埔地區到台北，有機捷方案替代，如果你要更快
，就是要多付出成本，完全合情合理
沒有新舊就一定對或錯，大家就討論一下而已
跟國際大城市比較，台灣交通成本已經夠便宜了XDD想
快，建議花多一點錢，快一點服務好一點
況且，我有錢就是要搭高鐵，享受服務，不想跟台鐵一
樣一堆人擠？不行嗎？
想要區隔出來也不行？
想要省錢1200搭機場捷運，但花時間；想要快又要服務
，花多一點，搭高鐵，各取所需
某N 要高鐵不是叫你去跟政府說了嗎 在這邊說有什麼用
高鐵就是長途運輸服務 整天想把高鐵向下拉成為你們這
些短程沒多少產值的人服務是什麼鬼政策 北桃區間客不
會壓縮對號座乘客權益但一樣壓縮中長途自由座的利用
空間 你要不要算看看賣你一張北桃自由座月票少掉多少
北中北左自由座散客的利潤 想要又快又好的服務又想c
ost down到極致要高鐵吞下去 怎麼不去做夢
攻擊你的原因很簡單嘛 你自己也帶著惡意掃射其他地方
的人 那你就不要怪別人對你惡劣 這個都講過多少次了
某N你有在聽嗎？ 更何況都有人指出你的「完美」計畫
的漏洞 啊請問你有要正常討論嗎 三句就不離南部天龍
跟哭哭自己被砲轟 都幾歲人了就事論事也做不到
1200桃園高鐵VS 999嘉義高鐵，都幾？
高鐵自由座 一班次有數量限制嗎？
好像沒有，但也要擠得進去
高鐵自由座是沒限制 但就跟台鐵一樣擠不上去就是上不
去 遇到連假或颱風甚至有可能直接從10-12變成全車自
由座的擁擠程度 有一次趕在颱風前搭高鐵從左營回台中
那班車後來連對號車廂都塞滿自由座的人 從左營就塞
爆 雖然直達台中但搭乘體驗超不舒服
然而搭高鐵一樣人擠人 哪有什麼服務
高鐵若要納入月票，那價格肯定提高不少。其實還是要考量使用人數，若把高鐵納入但造 福的人數僅占少數，這樣反而多數民眾會負擔額外一筆費用，進而影響購買意願。我想這 也是地方政府未把高鐵納入選項因素之一。 就高鐵角度而言，目前運能有限，上下班尖峰時段常常開放玄關、甚至對號車廂讓自由座 旅客站立，這也已是常態。北桃旅客雖多，但收入並不高，在運能有限的狀況下，估計高 鐵也不贊成開放月票來增加尖峰時段通勤人潮的疏運壓力。 總之，高鐵編組就這麼多，中短程收入也不高，納入高鐵把月票票價轉嫁到其他不會利用 高鐵的多數民眾也不合理，結論就是高鐵自己玩XD
※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 07/11/2023 18:17:53體驗舒不舒服 如果沒限制人數的話 高鐵都是越多人越賺
呀 即使是台北桃園，人多一樣賺呀，還是台北台中的旅
客看到自由座很多台北桃園的旅客（如果通靈？）就不搭
了？那就可能有影響 ，不然影響啥？擠不上也是下一班
繼續擠啊
短程的滾 每次害我買不到票
你買不到票絕對不是因為定期票使用者啦
台中站真的猛
![Re: [分享] 高鐵112年6月份各站進出人次](https://i.imgur.com/8bRNQIgb.jpg "Re: [分享] 高鐵112年6月份各站進出人次")
爆
[情報] 111年台鐵各站進出旅運量日均(年報正式版)2022年(民111年)的年報在今年五月終於推出後，我就立刻著手整理加入自己的資料庫並 製作該表格。老樣子會跟 有所差別。 排行|代碼|車站名 |上車平均|下車平均|上下車平均|2021年平均|增長幅度/排行 01 |A10 |台北 | 43,300 | 42,631 | 85,930 | 75,204 | 14.26% 02 |A18 |桃園 | 20,301 | 20,844 | 41,145 | 36,979 | 11.27%62
[情報] 112上半年台鐵各站進出旅運量日均(暫定)台鐵的上下客資料可以由 查看，由於更新頻率 大概是每個月一次，於是我就試圖製作2023年上半年的排行。當然會與台鐵實際上的 上下客人數有明顯差異(該網路資料含有暫停營業的新馬站與不開放客運的枋野站)， 僅供參考。 | 上車 | 下車 |上下車 |2022下 |半年增 |2022上 |整年增35
Re: [情報]台中捷運8月各站日運量資料來源:台中城FB 中捷綠線110年8月各站日均: 名次 站名 日均 1 高鐵台中站 1837 (轉乘台鐵/高鐵) 2 台中市政府 147537
[情報] 桃園捷運112年03月各站進出旅運量桃園捷運１１２年03月各站進出旅運量 112年03月 112年02月 本月 日平均 日平均 較上月 進出量 進出量 增減 名次 車站名 (人次) (人次) (％)![[情報] 桃園捷運112年03月各站進出旅運量](https://www.tymetro.com.tw/tymetro-new/_images/all/fb_logo.png "[情報] 桃園捷運112年03月各站進出旅運量")
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[情報] 桃園捷運112年05月各站進出旅運量桃園捷運１１２年05月各站進出旅運量 112年05月 112年04月 本月 日平均 日平均 較上月 進出量 進出量 增減 名次 車站名 (人次) (人次) (％)22
[情報] 桃園捷運112年04月各站進出旅運量桃園捷運１１２年04月各站進出旅運量 112年04月 112年03月 本月 日平均 日平均 較上月 進出量 進出量 增減 名次 車站名 (人次) (人次) (％)6
Re: [分享] 高鐵110年12月份及全年各站進出人次(抱歉，我不小心把原文給喀擦掉了，所以我自行把網頁版的數據重新補上) 110年全年各站累計進出站旅次（依旅次多寡排序） 進站 出站 1 台北 9,736,870 9,854,099 2 台中 7,299,665 7,238,1595
[情報] 桃園捷運111年6月各站旅運量※111年6月桃園捷運各站旅運量日均※ 增 排 代 站 111/ 6 111/ 5 較上月 ｜ 111/ 1 較年初 減 名 碼 名 日均量 日均量 增 減 ｜ 日均量 增 減 (人次) (人次) (%) (人次) (%) ───────────────────────────────────────
[問卦] 有沒有台灣捷運、輕軌的掛台北 131站 日均運量 166萬7千人次 營運28年 高雄 68站 日均運量 11萬7千人次 營運14年 台中 18站 日均運量 2萬7千人次 營運1年 桃園 21站 日均運量 4萬8千人次 營運5年 淡海輕軌 14站 日均運量（查不到）人次 營運5年