[分享] 重啟花東舊線鐵路以振興觀光│張健豐

重啟花東舊線鐵路以振興觀光│張健豐

本文所指花蓮到台東的花東舊線（舊台東線）鐵路，包括今花蓮縣玉富自行車道遺址的昔日玉里到東里的10.3公里路段；及今北濱公園自行車道遺址的花蓮港驛至東花蓮港驛4.6公里及今北埔站至花蓮港站7.4公里之臨港線的路段。當局不妨趁這次震災，花蓮急需振興觀光的契機，再次啟動兩條路線的窄軌火車觀光，吸引外國觀光客。

4月3日上午花蓮外海發生7.2級強震，重創花蓮觀光業。當局雖祭出各種優惠方案，但觀光客仍裹足不前。另一方面，台灣新國會正積極推動「花東快速公路」（花東快）、「環島高鐵」、「國道六號東延」之花蓮三大交通法案，要求10年內完成建設，但不免捨近求遠。此次地震造成花蓮勝景太魯閣等山區的公路、景點受到重創。何不重啟花東舊線鐵路，讓昔日的窄軌火車馳騁在花東海岸、縱谷平原，以開發更多的觀光資源，讓東部的觀光產業注入一道強心劑？

下面以筆者搭乘花東線鐵路旅行考察的經驗，觀察20年來該路線的發展和觀光的展望。

具有原始風味的花東線

位於花蓮市中心、現東大門夜市附近的舊花蓮站，日據時代稱為花蓮港驛，是花東線鐵路的起點。1939年位於北濱的東花蓮港驛（即今日之花蓮港站）興建完成，同年兩站間開始營業。1949年，花蓮港站增建大陸風的徽式馬頭牆，並改稱花蓮站。1982年6月配合台鐵宜蘭到花蓮的北迴鐵路通車，原來和西部糖業鐵道同為窄軌(762mm)的花東線鐵路也拓寬成1067mm軌距。從此，台北可直達花蓮。但原來的花蓮站也因此廢站，花蓮新站改名為花蓮站，1992年9月舊花蓮站拆除。2002年，花蓮縣府將臨港線與舊花蓮站鄰近地區規劃為鐵道文化園區。

為了體驗花東線的原始風味，筆者選擇從花蓮站開往玉里的DR2700型柴油快客車。它是早期在西部幹線行駛的高級列車─光華號，和早期花東線窄軌客車一樣，其車頭本身有動力可行駛，也可開窗，非常懷古。但由於要配合當地人的通勤，早晚只有一個班次，便要起個大早趕搭。筆者只能在前一晚於花蓮站附近的旅館過夜。

清晨火車從花蓮站開出後，即將經過木瓜溪橋，筆者趕緊將頭探出車窗，拍攝中央山脈的奇萊山主峰勝景。這是從花東線窄軌時代開始，國內外旅客所會捕捉的視覺饗宴。但隨著10年前花東鐵路全線電氣化通車，可開窗的柴油快客車和藍皮火車被有空調的列車取代，加上橋上有電線桿，使得原始的自然風味不再。

玉富鐵路舊線可重啟觀光

列車從舊名馬太鞍的光復開出後，經過馬太鞍溪時，大老遠就可看見「花蓮糖廠」的煙囪。該糖廠在1921年啟用，製糖全盛時期，原料甘蔗遍及花東縱谷，最南達花蓮縣最南邊的富里鄉境、靠近池上鄉的學田村。為了運輸方便，從富里車站鋪設「製糖用手押鐵道」到此，留下「鐵支尾」的地名稱呼；而從1950年的地圖也可看到運送甘蔗原料的「糖廠用鐵道」接到舊花蓮站鄰近的舊田浦站。該站和富里站藉由花東線鐵路的運輸，將甘蔗運到花蓮糖廠。

火車離開瑞穗、三民站後，到達玉里。從花蓮到此的路段，早在1917年5月即鋪設完成；並於1926年3月25日在玉里舉行花東線全線通車典禮。此時擔任花東線蒸汽機關車主力的為客貨兩用的LDK50型蒸汽機車，總數達到13輛。日據末期，當局又引進大型的LDT100型蒸汽機車行駛在花蓮、玉里間，成為1960年代花東線鐵路貨運的主力。當地孩童以蝗蟲為例，將前者比喻為火車公，後者為火車母。

為了容納四輛大型的LDT100型蒸汽機車，遂在玉里建一座龐大的車庫。1969年，蒸汽火車功成身退，除LDK58、59兩部留在花蓮機務段供調車外，其餘送到玉里機關庫停放，但最後遭到拍賣、解體的命運。 LDK59退役後，贈予台東縣政府，陳列在台東市鯉魚山公園，2003年運至花蓮站前展示；而LDK58目前展示於台北車站人行道。

今天因2022年9月18日台東池上發生規模6.8的有感地震而暫時封閉的玉富自行車道，濫觴於2004年東部鐵路改善計畫─將花東線玉里到富里鄉東里的10.3公里的舊線，截彎取直為7.4公里的高架鐵路工程。玉里-東里間的10.3公里舊花東線，改成自行車道後，所有權為台鐵，由玉里鎮公所認養。遊客可體驗田野景觀，和橫跨秀姑巒溪的舊鐵橋。如能重啟窄軌鐵路觀光，讓昔日的LDT103蒸汽機車馳騁，不只能懷舊，沿線還有安通溫泉等勝景，並可在舊安通站藉由玉長公路通往東海岸參訪三仙台等景觀。

臨港鐵路舊線可重啟觀光

1982年，從昔日的花蓮港驛經跨越美崙溪的曙光橋、新村站、美崙站至東花蓮港驛，全長4.6公里的舊花蓮臨港線廢線後，沿線已改建為北濱公園自行車道。2009年為了重啟作為觀光用途，台鐵規劃利用舊鐵道地基復軌，並規劃利用LDK59蒸汽火車頭與LDR2204等四輛舊客車車廂行駛。

台鐵遂陸續著手整修該蒸氣機車頭與車廂。並在花蓮後站興建約890公尺的762mm軌距鐵道與2座月台。從2011年到2016年慶祝鐵路節時，陸續開放讓民眾搭乘。但2016年12月台鐵卻因無法釋出土地，致使該復駛案胎死腹中，非常可惜。而明年屆百歲之齡的 LDK59因長期放置，已無法再次行駛。

當局不妨趁這次震災，花蓮急需振興觀光的契機，再次啟動臨港線的窄軌火車觀光和
LDK59蒸氣機車、LDR2204客車修復的計畫，並借鏡日本的經驗。2011年發生東日本大地震的1個半月後，為促進當地觀光，當局將1980年代製造的Kiha48型柴聯車改造成度假海貓號（リゾートうみねこ）的觀光列車，行駛在連結青森縣八戶市至岩手久慈市的八戶線。由於多數路段沿三陸海岸行駛，風景極佳。而花蓮臨港線除了風景，遊客也可藉此到賞鯨碼頭，並接駁到七星潭風景區和花蓮市區等。

行駛列車部分，相對南迴線的藍皮解憂號，不妨將在臨港線行駛的窄軌列車命名為黃皮洄瀾之星號，遊客藉由古老悠久可開窗的客車，吹著太平洋海風，讓窄軌火車的魅力，吸引國際觀光客造訪。路線可先從1975年所建立、僅提供貨運運輸的7.4公里臨港線(台鐵北埔站至花蓮港站)開始規劃，路軌採用窄、寬軌皆可使用的三線式鐵道；而放置於花蓮鐵道文化園區的糖蜜車等，也可試著動態展示。

(作者係歷史研究工作者)

相關圖文

http://www.observer-taipei.com/book2021/item/3641

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1415 文創工作坊：填補台灣130年來所經歷戰爭記憶的斷層

http://cs2nn.nhu.edu.tw/news_ii.html?id=9

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07/01 21:10 LDK59在1969年退役40年後能在花蓮後站動態行駛，也是一個奇蹟！

玉富自行車道既然有斷層所產生的安全疑慮，應該也不能重啟為自行車道吧！

73年前發生「縱谷地震」後，花東線火車還是經過秀姑巒溪橋，地震因素應還好吧！

把花蓮三大交通法案天價預算挪一部分來就有了！

也不能算是一廂情願！ 只是把2009年舊花蓮臨港線重啟的案子重提，希望藉此讓東部的觀光 產業注入一道強心劑！